Orașe ale viitorului care nu au fost încă construite. Orașul viitorului - Smart City Multiplicity de John Warde Architects
Imaginați-vă orele de vârf într-un oraș mare. Oamenii se grăbesc acasă după o zi grea la muncă. Mașinile care se conduc singure viteză; pe căi sigure special echipate, departe de traficul motorizat și de fluxul imprevizibil de pietoni și bicicliști.
Pe măsură ce se apropie seara, senzorii instalați în camere reglează temperatura ambiantă și aprind iluminatul; oamenii controlează televizoarele, radiourile și chiar și alimentarea cu apă din baie cu gesturi fără să-și părăsească scaunele.
Între timp, senzorii instalați pe stradă monitorizează compoziția aerului și sunt gata să notifice instantaneu locuitorii atunci când niveluri periculoase de substanțe toxice sunt atinse în atmosferă. Colectarea gunoiului din oraș este planificată de un computer, care primește automat date despre umplerea coșurilor de gunoi. Sistemele de planificare a traficului monitorizează și ajustează în mod constant fluxurile de trafic, făcând ambuteiajele și accidentele să treacă din trecut. Toate funcțiile sistemelor de management al orașului sunt optimizate neobservate de cetățeni, făcând viața mai ușoară și mai eficientă.
Băieți, ne punem suflet în site. Multumesc pentru aceasta
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alatura-te noua FacebookȘi In contact cu
Care este orașul viitorului și cum ar trebui să fie? Scriitorii de science fiction, designerii și inginerii se gândesc la aceste întrebări. În plus, ei caută adesea răspunsuri la aceste întrebări în strânsă cooperare unul cu celălalt.
Drept urmare, sunt conturate puncte fundamentale care devin parte integrantă a oricărui proiect modern al orașului viitorului. Aceasta este o preocupare pentru mediu și ușurința de mișcare, economisirea spațiului și dorința de construcție verticală.
Ne propunem să facem cunoștință cu 10 proiecte de orașe ale viitorului. Unele dintre proiectele conceptuale prezentate sunt abia în stadiu de dezvoltare, în timp ce altele sunt deja în construcție pentru a oferi confort rezidenților și a capta imaginația oaspeților lor în câțiva ani.
Oraș fără mașini
Guvernul chinez s-a angajat să construiască un oraș în care să se poată locui fără mașini, după ce a aprobat proiectul de așezare a Orașului Mare. „Marele oraș” este construit de la zero, nu departe de Chengdu. Orașul va fi proiectat pentru 80 de mii de locuitori, iar orice deplasare în jurul lui se poate face pe jos sau cu bicicleta fără dificultăți.
Designul său unic vă va ajuta să ajungeți rapid oriunde în oraș - centrul rezidențial va fi situat chiar în centrul orașului Great City, iar drumurile, clădirile de birouri și administrative vor fi în jurul lui. Astfel, pentru a ajunge pe jos din centru până în inelul exterior al parcurilor, nu va trebui să petreceți mai mult de 10 minute.
Potrivit proiectului, orașul chinez al viitorului va consuma cu 58% mai puțină apă și cu 48% mai puțină energie electrică. În același timp, cantitatea de deșeuri din acesta va fi cu 89% mai mică decât în orașele de dimensiuni similare.
Oraș cu zero carbon
Dacă Marele Oraș chinezesc este un oraș fără mașini, atunci Masdar din Emiratele Arabe Unite este un oraș fără mașini și fără zgârie-nori.
Masdar este deja construit de la zero în mijlocul deșertului de lângă Abu Dhabi. Principala caracteristică a orașului va fi independența sa completă față de sursele tradiționale de energie. În loc de petrol, gaze și cărbune, Masdar va primi energie de la soare, vânt și surse geotermale. Acest lucru îl va face primul oraș cu zero carbon.
În acest oraș al viitorului, un loc special va fi acordat transportului public de mare viteză, „floarea-soarelui” gigantice vor acoperi străzile de căldura zilei, iar energia pe care o acumulează va fi folosită doar noaptea.
Oraș verde în deșert
Dubai este un alt oraș din Emiratele Arabe Unite care poate deveni orașul verde al viitorului. Specialiștii de la Baharash Architecture au creat un proiect în care au folosit realizările de top din lume în domeniul eco-construcției.
Proiectul lor include 550 de vile confortabile, instituții de învățământ și ferme ecologice, a căror energie va fi generată de 200 de kilometri pătrați de panouri solare.
Panourile solare ar putea furniza orașului jumătate din nevoile sale, iar utilizarea unui transport public ecologic ar compensa restul emisiilor de carbon.
Oraș „verde” cu clădiri dense
Biroul de arhitectură Kjellgren Kaminsky consideră că dezvoltarea ultra-densă este unul dintre semnele distinctive ale orașului viitorului.
Specialiștii biroului propun transformarea celui de-al doilea mare oraș suedez, Göteborg, într-un oraș al viitorului. Conform planurilor lor, dezvoltarea ultra-densă și utilizarea acoperișurilor pentru a găzdui grădini de legume, panouri solare și mori de vânt vor satisface pe deplin toate nevoile rezidenților de hrană și energie.
În plus, o astfel de dezvoltare va reduce semnificativ traficul și va contribui la transformarea râului orașului în principala arteră de transport.
Oraș vertical
Arhitecții John Wardle au sugerat cum ar putea arăta Melbourne australiană peste 100 de ani. Proiectul lor Multiplicity demonstrează o metropolă uriașă care crește nu în lățime, ci în jos și în sus.
Pentru a vă deplasa prin Melbourne a viitorului, vor fi folosite rute subterane și aeriene și va fi creat un „acoperiș” transparent comun peste întreg orașul, care va fi folosit pentru a cultiva alimente, colecta apă și energie solară.
Oraș pietonal
Orașul portorican San Juan este un alt oraș care a decis să nu fie complet fără mașini. Dar, spre deosebire de Great City și Masdar, San Juan nu este creat de la zero, ci este reconstruit.
Oficialii orașului, îngrijorați de scăderea rapidă a numărului de locuitori, investesc 1,5 miliarde de dolari în reamenajare. Sarcina principală este de a abandona mașinile și de a crea zone pietonale frumoase. Autoritățile din San Juan se așteaptă ca un oraș prietenos cu mediul, cu oportunități excelente pentru o vacanță relaxantă, să atragă atât turiști, cât și viitori rezidenți.
Un oraș cu un centru de confort
Câștigătorul concursului a fost un proiect care propune abandonarea transportului cu motor și umplerea centrului Atenei cu zone verzi pentru a crea condiții mai confortabile pentru mers pe jos. O mică reamenajare vă va permite să călătoriți cu ușurință pe jos din centru către zonele învecinate.
Orașul peluzei
Shan-Sui este un alt oraș chinezesc al viitorului în recenzia noastră. Crearea proiectului său este realizată de studioul MAD Architects, iar ideea în sine se bazează pe venerarea elementului de apă și a munților din China.
Shan Sui este un oraș cu un număr mare de zgârie-nori multifuncționali. În fiecare dintre ele, rezidenții și oaspeții vor avea acces la zeci de spații publice cu bucăți de animale sălbatice pentru relaxare și contemplare liniștită.
Oraș 3D
Unul dintre cele mai originale proiecte ale Concursului zgârie-nori eVolo 2011 a fost proiectul NeoTax. Esența sa este de a construi case nu numai în sus, ci și în lateral, deasupra copacilor. Mai simplu spus, casele din orașul viitorului vor ocupa doar o mică suprafață la sol, dar în aer la nivelul etajului 10-20 vor crește în toate direcțiile.
În acest fel, se vor putea conserva spațiile verzi, iar clădirile în sine, prin construirea unor module suplimentare, vor oferi oamenilor o suprafață mult mai mare de locuit și de muncă.
Orașul pietricelelor
Destrăgându-și ideile din formele naturale, arhitectul belgian Vincent Callebaut a propus un proiect de oraș al viitorului pentru orașul chinez Shenzhen.
Fiecare clădire, conform ideii lui Callebo, va arăta ca o piramidă de pietricele de mare stivuite una peste alta. Arhitectul subliniază că un astfel de design va umple orașul cu energie pozitivă și va face posibilă dotarea grădinilor și grădinilor de legume direct în turnurile rezidențiale.
În plus, „piramidele de pietricele” vor avea generatoare eoliene și panouri solare, iar densitatea mare a apartamentelor și caselor va reduce rolul vehiculelor.
Care este orașul viitorului și cum ar trebui să fie? Scriitorii de science fiction, designerii și inginerii se gândesc la aceste întrebări. În plus, ei caută adesea răspunsuri la aceste întrebări în strânsă cooperare unul cu celălalt. Ca urmare, sunt subliniate puncte fundamentale care devin parte integrantă a oricărui proiect modern pentru orașul viitorului. Aceste puncte sunt preocuparea pentru mediu și ușurința de mișcare, economisirea spațiului și dorința de construcție verticală.
Vă invităm să faceți cunoștință cu paisprezece proiecte ale orașelor viitorului. Unele dintre proiectele conceptuale prezentate sunt abia în stadiu de dezvoltare, în timp ce altele sunt deja în construcție pentru a oferi confort rezidenților și a capta imaginația oaspeților lor în câțiva ani.
Oraș fără mașini
Construirea unui oraș fără mașini nu este o sarcină ușoară. Guvernul chinez s-a angajat să o rezolve prin aprobarea unui proiect ambițios pentru o așezare numită Great City.
„Great City” este un proiect de la zero. Este construit în mediul rural, lângă Chengdu. Orașul va fi proiectat pentru 80 de mii de locuitori, iar orice deplasare în jurul lui se poate face pe jos sau cu bicicleta fără dificultăți.
Designul său unic vă va ajuta să ajungeți rapid oriunde în oraș - centrul rezidențial va fi situat chiar în centrul orașului Great City, iar drumurile, clădirile de birouri și administrative vor fi în jurul lui. Astfel, pentru a ajunge pe jos din centru până în inelul exterior al parcurilor, nu va trebui să petreceți mai mult de 10 minute.
Potrivit proiectului, orașul chinez al viitorului va consuma cu 58% mai puțină apă și cu 48% mai puțină energie electrică. În același timp, cantitatea de deșeuri din acesta va fi cu 89% mai mică decât în orașele de dimensiuni similare.
Oraș cu zero carbon
Dacă Marele Oraș chinezesc este un oraș fără mașini, atunci Masdar din Emiratele Arabe Unite este un oraș fără mașini și fără zgârie-nori.
Masdar este deja construit de la zero în mijlocul deșertului de lângă Abu Dhabi. Principala caracteristică a orașului va fi independența sa completă față de sursele tradiționale de energie. În loc de petrol, gaze și cărbune, Masdar va primi energie de la soare, vânt și surse geotermale. Acest lucru îl va face primul oraș cu zero carbon.
În acest oraș al viitorului, un loc special va fi acordat transportului public de mare viteză, „floarea-soarelui” gigantice vor acoperi străzile de căldura zilei, iar energia pe care o acumulează va fi folosită doar noaptea.
Oraș verde în deșert
Dubai este un alt oraș din Emiratele Arabe Unite care poate îndeplini pe deplin cerințele pentru orașul viitorului. Specialistii companiei
Baharash Architecture a creat un proiect care a folosit realizările de top din lume în domeniul eco-construcției.
Ei consideră că principiile ecologiei și simplitatea interacțiunii sociale dintre rezidenți sunt cele mai importante pentru orașul „verde” al viitorului. Proiectul lor include 550 de vile confortabile, instituții de învățământ și ferme ecologice, a căror energie va fi generată de 200 de kilometri pătrați de panouri solare.
Panourile solare ar putea furniza orașului jumătate din nevoile sale, iar utilizarea unui transport public ecologic ar compensa restul emisiilor de carbon.
Oraș „verde” cu clădiri dense
Biroul de arhitectură Kjellgren Kaminsky consideră, de asemenea, că dezvoltarea densă este unul dintre semnele distinctive ale orașului viitorului. Mai exact, dezvoltare super-densă.
Specialiștii biroului propun transformarea celui de-al doilea mare oraș suedez, Göteborg, într-un oraș al viitorului. Conform planurilor lor, dezvoltarea ultra-densă și utilizarea acoperișurilor pentru a găzdui grădini de legume, panouri solare și mori de vânt vor satisface pe deplin toate nevoile rezidenților de hrană și energie.
În plus, o astfel de dezvoltare va reduce semnificativ traficul și va contribui la transformarea râului orașului în principala arteră de transport.
Oraș vertical
Arhitecții John Wardle au sugerat cum ar putea arăta Melbourne australiană peste 100 de ani. Proiectul lor Multiplicity demonstrează o metropolă uriașă care crește nu în lățime, ci în jos și în sus.
Pentru a vă deplasa prin Melbourne a viitorului, vor fi folosite rute subterane și aeriene și va fi creat un „acoperiș” transparent comun peste întreg orașul, care va fi folosit pentru a cultiva alimente, colecta apă și energie solară.
Oraș pietonal
Orașul portorican San Juan este un alt oraș care a decis să nu fie complet fără mașini. Dar, spre deosebire de Great City și Masdar, San Juan nu este creat de la zero, ci este reconstruit.
Oficialii orașului, îngrijorați de scăderea rapidă a numărului de locuitori, investesc 1,5 miliarde de dolari în reamenajare. Sarcina principală este de a abandona mașinile și de a crea zone pietonale frumoase. Autoritățile din San Juan se așteaptă ca un oraș prietenos cu mediul, cu oportunități excelente pentru o vacanță relaxantă, să atragă atât turiști, cât și viitori rezidenți.
Un oraș cu un centru de confort
Competiția ReThink Athens a fost concepută pentru a găsi un proiect care să regândească complet centrul orașului antic, făcându-l mai calm și mai curat.
Câștigătorul concursului a fost un proiect care propune abandonarea transportului cu motor și umplerea centrului Atenei cu zone verzi pentru a crea condiții mai confortabile pentru mers pe jos. O mică reamenajare vă va permite să călătoriți cu ușurință pe jos din centru către zonele învecinate.
Orașul peluzei
Shan-Sui este un alt oraș chinezesc al viitorului în recenzia noastră. Crearea proiectului său este realizată de studioul MAD Architects, iar ideea în sine se bazează pe venerarea elementului de apă și a munților din China.
Shan Sui este un oraș cu un număr mare de zgârie-nori multifuncționali. În fiecare dintre ele, rezidenții și oaspeții vor avea acces la zeci de spații publice cu bucăți de animale sălbatice pentru relaxare și contemplare liniștită.
Oraș 3D
Unul dintre cele mai originale proiecte ale Concursului zgârie-nori eVolo 2011 a fost proiectul NeoTax. Esența sa este de a construi case nu numai în sus, ci și pe părțile laterale deasupra copacilor. Mai simplu spus, casele din orașul viitorului vor ocupa doar o mică suprafață la sol, dar în aer la nivelul etajului 10-20 vor crește în toate direcțiile.
În acest fel, se vor putea conserva spațiile verzi, iar clădirile în sine, prin construirea unor module suplimentare, vor oferi oamenilor o suprafață mult mai mare de locuit și de muncă.
Orașul pietricelelor
Destrăgându-și ideile din formele naturale, arhitectul belgian Vincent Callebaut a propus un proiect oraș al viitorului pentru un alt oraș chinez - Shenzhen.
Fiecare clădire, conform ideii lui Callebo, va arăta ca o piramidă de pietricele de mare stivuite una peste alta. Arhitectul subliniază că un astfel de design
va umple orașul cu energie pozitivă și va face posibilă dotarea grădinilor și grădinilor de legume direct în turnuri rezidențiale. În plus, „piramidele de pietricele” vor avea generatoare eoliene și panouri solare, iar densitatea mare a apartamentelor și caselor va reduce rolul vehiculelor.
Iată mai multe gânduri despre orașul viitorului:
Privind picturile futuriștilor și vizionarilor din trecut, să zicem, la cumpăna dintre secolele XIX și XX, zâmbim involuntar la aparenta naivitate a autorilor. Case de piatră cu mai multe etaje, cerul este umplut cu avioane din lemn cu cadru, spațiul dintre cer și sol este umplut cu căi ferate pe mai multe niveluri pe stavale de-a lungul cărora circulă locomotive cu abur de modă veche, iar străzile sunt aglomerate într-o dezordine teribilă cu mașini de epocă. Nu vedem nimic din toate astea în jur. Trenurile din marile orașe au devenit electrice, au fost ascunse în subteran sau lăsate pe pământ, pe cerul de deasupra orașului nu se întâmplă foarte des să apară mașini metalice complet diferite decât în imagini: avioane și elicoptere; Pasajele supraetajate cu mai multe niveluri erau mai potrivite pentru mașinile de tip și calitate complet diferite, care se deplasau conform regulilor stricte. În ciuda tuturor deosebirilor dintre imaginile futuriste și realitatea vieții orașului de astăzi, astfel de previziuni inexacte creează un bulion ideologic din care apoi se cristalizează realitatea.
Ideea unui oraș ideal al viitorului a îngrijorat oamenii de multă vreme. Este suficient să ne amintim imaginea Ierusalimului Ceresc din Apocalipsa lui Ioan Teologul, unde orașul este descris ca un cub cu o latură de 12.000 de stadii: „Cetatea era aur curat, ca sticla curată”. Ierusalimul ceresc este un scop dincolo de întinderea vieții pământești, imposibil pe acest pământ, dar însăși imaginea viitorului oraș se repetă de mai multe ori în bisericile și mănăstirile din Evul Mediu: mănăstirea Mont Saint-Michel din Franța, St. Catedrala lui Vasile din Rusia. În Noul Timp, ideea unui oraș ideal a început să se schimbe din ce în ce mai mult de la tărâmul irealizabilului de pe pământ la tărâmul fezabilului de către forțele umane. Prima încercare de a construi un oraș grădină ideal a fost realizată de Claude Nicolas Ledoux în secolul al XVIII-lea în Franța și nu a fost niciodată finalizată. La începutul secolului al XX-lea, mulți arhitecți, inclusiv Le Corbusier, s-au gândit și ei că vor crea orașe ideale pentru o societate ideală. Astăzi privim cu dezamăgire roadele muncii lor, dar ideea de îmbunătățire a mediului urban devine din ce în ce mai relevantă sub presiunea realității.
Creșterea populației Pământului, urbanizarea, complicarea proceselor de producție, relațiile economice, înrăutățirea situației mediului, problemele socio-psihologice și de transport arată că orașul modern se află la limita capacității sale de a răspunde nevoilor populației. Un oraș mic modern nu este capabil să ofere varietatea de oportunități necesare pentru a menține o populație tânără activă; se golește. Megaorașele, dimpotrivă, atragând mase tot mai mari de oameni cu oportunități, fac față din ce în ce mai mult funcțiilor lor urbane. Locuitorii mega-orașelor se sufocă de gaze, singurătate, stres și conflicte, tulburări psihice, lipsă de timp și energie pentru a depăși distanțe uriașe. Un oraș mare, lipsit a priori de avantajele unui oraș mic, își pierde acum pe ale sale. În diferite părți ale planetei, întrebarea este diferită: în Olanda pur și simplu nu există suficient spațiu pentru viață și producție și este recuperat de la mare; în Mexic, există probleme grave de transport; Rusia are nevoie disperată de revigorarea a sute de oameni. de orașe de la Marea Neagră până la Kamchatka pentru a păstra spațiile goale gigantice . Așadar, dezvoltarea unor noi forme de așezare umană, noi principii de construire a spațiului urban și, mai larg, locuit nu este o vorbă inutilă, ci o necesitate severă.
Este clar că aproape oricare dintre proiectele existente și aflate în curs de dezvoltare pentru orașul viitorului este doar o viziune aproximativă asupra viitorului „printr-un pahar întunecat”. Multe dintre aceste proiecte vor îmbogăți realitatea mediului urban doar cu unele elemente sau principii individuale, dar în general vor rămâne utopice. Cele mai realiste proiecte vor fi apropiate de imaginea reală a orașului viitorului, care va absorbi elemente ale altora, mai scumpe și mai fantastice. Așa cum sa întâmplat deja în istoria urbanismului, nu o singură idee va fi întruchipată, ci o grămadă de idei, îmbogățindu-se reciproc și refractându-se fantezis prin prisma realității. Depinde de fiecare să umple viitorul spațiu locuit cu viață; ce va fi depinde de fiecare dintre noi. Să ne uităm la câteva concepte pentru orașele viitorului.
Orașul Verde
Realitatea momentului prezent pare să ne îndeamnă să ne punem întrebarea: poate un oraș, în loc să exploateze mediul înconjurător consumând materii prime și aruncând în el deșeuri nocive, dimpotrivă, să cultive mediul natural reciclându-și complet deșeurile și reînnoind resurse consumate? Întrebarea este deschisă, iar timpul va da un răspuns final la ea. Cu toate acestea, proiecte conceptuale pentru astfel de orașe „verzi” există deja. Este un oraș autosuficient care își generează propria energie din surse regenerabile precum lumina soarelui, vântul, deșeurile organice, energia geotermală, căldura disipată; are propria agricultură în ferme verticale de zgârie-nori, pe acoperișuri și în parcuri. Un astfel de oraș ar trebui proiectat pe principiile arhitecturii pasive, atunci când confortul climatic este atins prin amplasarea străzilor și caselor adecvate locației, luând în considerare vânturile predominante locale, caracteristicile terenului și iluminatul solar. Acest lucru face posibilă minimizarea mijloacelor tehnice speciale pentru menținerea unui climat adecvat, atribuindu-le funcțiile unor pereți construiti inteligent și poziționați corect.
Aceste orașe sunt de dimensiuni mici și sunt concepute pentru pietoni, bicicliști și transport public ecologic. Acest lucru vă permite să abandonați mijloacele de transport inutile care nu sunt ecologice și economisiți timp și sănătatea oamenilor. Fațadele caselor sunt amenajate, clădirile înalte sunt acoperite cu tufișuri și copaci la toată înălțimea și au grădini cu copaci puternici. Mai multe proiecte de acest gen sunt deja în derulare. Acesta este orașul Masdar, fiind construit de la zero în deșertul Abu Dhabi, și orașul Almere, aflat complet pe un teritoriu recuperat de la mare, în Olanda. În Rusia, orașele „verzi” încă există în proiectele Societății Biotehnologilor din Rusia sub conducerea lui Raif Vasiliev.
Oraș-casă
Tehnologiile moderne fac posibilă construirea unor clădiri cu un volum atât de impresionant încât populația unui întreg oraș să se potrivească în ele. Așadar, de ce să nu încerci să plasezi întregul organism urban complex între zidurile unei case gigantice? Orașe și așezări similare, fuzionate într-un singur volum monolit, au existat în antichitate în Orientul Mijlociu; într-un sens, castele și orașe dens construite din Evul Mediu pot fi atribuite acestui tip de așezare; același concept este exprimat prin imaginea Ierusalimului Ceresc, orașul templu, întruchipat în biserici rusești cu mai multe cupole.
Astăzi există multe proiecte similare: acestea sunt cetăți cu etaje întinse pe pământ și orașe zgârie-nori. Acestea din urmă, din motive evidente, sunt deosebit de relevante în țările suprapopulate din Asia. Într-un astfel de oraș, nivelurile rezidențiale și de lucru alternează cu parcuri, nivelurile tehnice și economice. Două astfel de proiecte au fost lansate de corporația japoneză Takenaka. Cel mai mare dintre ele, Sky City, cu o înălțime de kilometri („Orașul Ceresc”), ar putea deveni o casă pentru treizeci și șase de mii de oameni și un loc de muncă pentru alte sute de mii. Un astfel de zgârie-nori oferă totul pentru o viață plină fără a fi nevoie să-l părăsești: școli, parcuri, magazine, restaurante, teatre, spitale, birouri. Este clar că în astfel de clădiri vor apărea subculturi separate, care conduc un anumit mod de viață.
Potrivit autorilor, construcția unor astfel de clădiri este posibilă astăzi, iar dacă se folosesc materiale de înaltă calitate, un astfel de oraș va dura aproximativ cinci sute de ani. În Rusia, proiectele de case de oraș sunt realizate de arhitectul Serghei Nepomnyashchy, care a propus mai multe concepte, inclusiv orașul cu 75 de etaje „Nașterea lui Venus” și „Orașul clătitelor” răspândit pe peisaj sub forma unui gigant. pucul.
oraș plutitor
Un exemplu este proiectul „Lilypad” – o ecopolă plutitoare pentru refugiații climatici, ceva de genul Arca lui Noe. Numele este derivat din cuvintele englezești „crin” - „crin” și „pad” - „locuință”, care corespunde atât imaginii externe, cât și structurii interne a orașului plutitor. Autorul conceptului este arhitectul francez Vincent Callebaud. Așezarea plutitoare are o înveliș dublu format din fibră de poliester și un strat de dioxid de titan, care purifică aerul sub influența radiațiilor ultraviolete. Este conceput pentru cincizeci de mii de oameni, refugiați de efectele încălzirii globale și este o navă uriașă rotundă, plină cu tot felul de tehnologii „verzi”. Panouri solare, turbine electrice mareomotoare, generatoare eoliene, diverse sisteme de purificare și desalinizare a apei, ferme proprii care aprovizionează integral orașul cu alimente. În centrul „crinului” se află un rezervor pentru colectarea apei de ploaie, scufundat în ocean și stabilizarea orașului plutitor.
Structura rotundă are trei clădiri înălțate de-a lungul perimetrului său, cu pante orientate spre interior, ca o pâlnie, formând un peisaj artificial și organizând drenajul. Suprafața lacului de acumulare, orientată spre ocean, este o plantație de plante marine, acolo se află și locuințe și laboratoare de cercetare. Plantațiile sunt situate în alte părți ale insulei plutitoare. Orașul este conceput ca o componentă armonioasă a ecosistemului, în simbioză cu oceanul din jur, curățându-l de produsele nocive ale activității umane. Până în prezent, proiectul există doar ca un concept și nu a fost elaborat în detaliu.
Ideea, cu toată frumusețea ei, este greu de implementat. Natura sa radicală și costul ridicat îi sperie pe investitori, iar autorul proiectului consideră că construcția în masă a unor astfel de orașe este posibilă abia de la mijlocul secolului al XXI-lea.
Aerotropolis
Acesta este un oraș organizat în jurul centrului traficului aviatic, aeroportul. Orașe similare se formează deja în mod natural în Europa și Asia de Sud-Est. Multe aeroporturi mari, de obicei îndepărtate de orașul pe care îl deservesc, au devenit atât de copleșite de infrastructură auxiliară, birouri, hoteluri și centre comerciale, încât astăzi devin deja nucleele structurale ale unor întregi așezări independente. Susținătorii conceptului de aerotropolis tind să considere aceasta nu doar o versiune extinsă a aeroportului, ci o nouă formă de așezare urbană. Cel mai izbitor exemplu al unui astfel de oraș astăzi poate fi considerat Frankfurt pe Main în Germania. Nu este o coincidență că prima conferință internațională „Orașul aeroportuar ca cheie internațională pentru dezvoltarea economică regională” a avut loc aici în mai 2007. Autorul și promotorul activ al conceptului de aerotropolis, directorul Institutului de Întreprindere Privată de la Universitatea din Carolina de Nord, John Cassarda, îl prezintă ca pe o continuare logică a dezvoltării urbane. Potrivit acestuia, aeroporturile reprezintă al cincilea val de schimbări în infrastructura de transport. Aceste valuri au determinat căile de dezvoltare ale orașelor în ultimele trei secole: mai întâi au fost porturi maritime, apoi canale și râuri, apoi accentul s-a mutat pe comunicațiile terestre - căi ferate, autostrăzi. Transportul secolului XXI, potrivit lui Cassarda, va fi aviație, iar bunăstarea unui oraș va depinde de apropierea acestuia de aeroporturi. Prin urmare, Cassarda își propune să nu mute aeroporturile departe de oraș, ci să formeze centre urbane în jurul aeroporturilor.
Transpoli
Acesta este un oraș liniar întins de-a lungul unui traseu complex de transport și infrastructură. În structură, transpoliul seamănă cu un sat întins de-a lungul autostrăzii: pe ambele părți ale drumului se află case, anexe și curți, în spatele caselor sunt terenuri personale, grădini de legume, transformându-se lin în câmpuri și mediul natural. Structura transpoly este mult mai complexă, dar principiul zonării spațiale este același. Zonele funcționale întinse de-a lungul autostrăzii devin din ce în ce mai ecologice pe măsură ce se îndepărtează de aceasta și se transformă fără probleme în mediul natural. Autostrada de infrastructură este o împletire complexă a unei varietăți de comunicații: transport de pasageri și marfă de mare viteză, conducte de gaz și petrol, tronsoane de căi navigabile, linii electrice și rețele de informații. În apropierea autostrăzii de infrastructură se află întreprinderi și structuri care o deservesc, centrale electrice, fabrici și tot ce poate fi clasificat drept industrial. Următoarea zonă este afaceri și comerț, unde se află blocuri de afaceri, administrative și de birouri. Urmează o zonă rezidențială, formată în principal din clădiri de înălțime mijlocie și joasă, iar pe măsură ce te îndepărtezi de axa-autostradă, numărul de etaje scade și apar blocuri. Vine apoi rândul terenurilor agricole, transformându-se armonios în zone de agrement și rezervații naturale. Aceasta este o diagramă simplificată, care în viață va fi complicată de condiții și sarcini specifice, zonele se vor încrucișa, autostrada va fi blocată de poduri verzi gigantice cu copaci plantați.
Conceptul de transpoly de-a lungul căii ferate transsiberiene a fost propus de arhitecții I. Lezhava și M. V. Shubenkov. Potrivit autorilor, un astfel de oraș liniar va deveni coloana vertebrală structurală a Rusiei și va face spațiile vaste ale Rusiei profitabile, și nu neprofitabile, așa cum este astăzi. Consolidarea și extinderea căii ferate transsiberiene și utilizarea transportului de mare viteză a viitorului va face călătoria sau livrarea mărfurilor din Europa către Orientul Îndepărtat rapid și convenabil, transformând Rusia într-un jucător cheie în transportul trans-asiatic. Potrivit autorilor conceptului, o astfel de reanimare revoluționară a căii ferate transsiberiene va întări integritatea teritorială a Rusiei, va oferi oamenilor oportunitatea pentru o viață mai bună prin organizarea de noi locuri de muncă pentru a deservi autostrada și relocarea în zonele de urbanizare imobiliară. Lățimea totală a transpoliului nu va depăși 15-20 de kilometri, iar în jurul acestuia vor fi create rezervații naturale care să asigure o ecologie favorabilă a transpoliului. Această suprastructură combină atât avantajele vieții urbane, cât și cele rurale. Pe de o parte, apropierea de o arteră de transport de mare viteză, capabilă să transporte comunicații moderne și afaceri asociate și beneficii casnice pe mii de kilometri în câteva ore, iar pe de altă parte, accesibilitatea mediului natural.
Urbanizare locală
Aceasta este o urbanizare de un tip fundamental nou, reprezentând o nouă civilizație, un nou mod de viață urbană. O astfel de urbanizare presupune formarea unei țesături urbane speciale, conectată cu rutele de transport și combinând avantajele propriei case rurale și facilitățile urbane și echipamentele auxiliare. Tipul imobiliar de urbanizare este primordial rusesc și constituie originalitatea orașului rusesc. Caracteristic este unitatea orașului cu țara, nedistincția corpului său în peisajul general înconjurător, spre deosebire de un oraș de tip vest-european clar distins de mediu. Potrivit lui Yuri Krupnov, președintele Consiliului de Supraveghere al Institutului de Demografie, Migrație și Dezvoltare Regională, care promovează activ acest proiect, urbanizarea proprietății implică renașterea unei familii cu mai multe generații care trăiește sub un singur acoperiș, ceea ce va rezolva o serie de probleme. probleme sociale complexe și, în condiții moderne, reînvie stilul tradițional de viață distrus. Locuința va putea, din nou, să devină nu o celulă tipică într-o așezare umană cu mai multe etaje, ci o proprietate unică din punct de vedere estetic și spre deosebire de altele, cu sisteme de susținere a vieții autonome.
Forma de educație urbană este determinată de infrastructurile de transport, rămânând gratuit și cel mai organic pentru un anumit loc. Se acordă o atenție sporită peisajului natural și integrării țesăturii urbane în acesta. Această abordare a planificării urbane a primit un termen special în istoria arhitecturii, care vorbește de la sine - oraș natural rusesc. Este nevoie de o schimbare în gândirea urbană modernă, care este prea atașată de întocmirea unor modele abstracte de planificare, a căror frumusețe poate fi realizată doar dintr-un avion. Gândirea necesară și importantă cu planuri ar trebui înlocuită cu o viziune peisagistică a viitorului oraș, caracteristică urbaniștilor ruși medievali, după cum spun arhitecții, din punct de vedere uman.
Urbanizarea locală presupune aplicarea activă a principiilor „arhitecturii participative”, care devin din ce în ce mai populare în lume. Arhitectura participativă este o metodă de proiectare a unui mediu rezidențial, atunci când viitorii sau actualii rezidenți ai orașului înșiși participă activ la lucrările de proiectare. Astfel, o persoană se mută nu într-o zonă rezidențială standard complet finisată, proiectată de cineva necunoscut, ci într-una creată prin muncă creativă colectivă, unde un rezident obișnuit s-ar putea simți ca un maestru, capabil să-și schimbe mediul de viață. Urbanizarea imobiliară se bazează pe principiile costurilor minime, simplității și raționalității soluțiilor de proiectare și este în concordanță cu dezvoltarea vastelor întinderi rusești. Pe baza principiilor urbanizării moșiilor, este posibilă nu numai crearea de noi așezări, ci și reconstrucția vechilor zone populate.
Deurbanizare
Alături de conceptele urbane, există și ideea unui abandon complet al vieții orașului, o întoarcere la pădure, la pământ, la o agricultură naturală, prietenoasă cu mediul. Cei mai radicali susținători ai deurbanizării declară în general că orașele sunt inutile, total inutilitatea lor ca formă de locuire împreună. Majoritatea dizurbaniștilor au făcut pur și simplu alegerea lor personală, fără a insista că este corectă pentru toată lumea. La extrem, deurbanizarea presupune locuirea într-un eco-sat pe teren propriu într-o casă de familie, construită din materiale de construcție naturale folosind tehnologii ecologice, dar nu neapărat tradiționale, cu soluții tehnice cât mai simple. Agricultura ecologică, fără utilizarea pesticidelor și, în general, a oricăror substanțe chimice artificiale și cu utilizarea limitată a tehnologiei, ar trebui să răspundă pe deplin tuturor nevoilor coloniștilor. Astăzi, acest concept de relocare este foarte popular, dar de multe ori susținătorii săi nu țin cont de multe realități. Nu toți locuitorii orașului răsfățați înțeleg întreaga povară a muncii agricole și gradul de dependență a rezultatelor acesteia de condițiile naturale. O abandonare totală a orașelor este, desigur, o utopie, care, dacă ar fi implementată în orice țară, ar echivala cu încetarea existenței acelui stat, dar eco-sate în sine cu agricultura, construite pe principiile simbiozei dintre oameni. și natura, vor deveni elemente importante ale noii realități.
InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -Dacă ne gândim la această întrebare, devine evident că așezările umane au propria lor putere de atracție. La fel ca stelele și planetele din Univers, orașele atrag oameni din toate zonele înconjurătoare. Cu cât orașul este mai mare, cu atât este mai mare zona asupra căreia are o mare influență.
Unii oameni de știință, precum Geoffrey West de la Institutul Santa Fe, cred că orașele sunt „vii”. La fel ca animalele, orașele au o bătaie a inimii și această bătaie a inimii este formată din noi, locuitorii săi. În timp ce drumurile și străzile acționează ca venele și arterele corpului, oamenii acționează ca celule sanguine ale acestuia, transferând energie dintr-un loc în altul. Orașul experimentează un aflux de pasageri în zori și apoi un reflux seara, la fel ca inima.
În orice caz, orașele au fost întotdeauna o sursă importantă de cunoștințe și bogăție pentru umanitate și așa vor rămâne. Aproximativ 54% din populația totală a lumii trăiește în zonele urbane și se preconizează că acest număr va ajunge la 66% până în 2050. Adică aproximativ un milion de oameni care se mută în orașe pe zi și de aceea trebuie să facem orașele autosuficiente cât mai curând posibil.
10. Orașul Masdar – Emiratele Arabe Unite
Emiratele Arabe Unite au cea mai semnificativă amprentă de mediu pe cap de locuitor din întreaga lume. Și toate acestea se datorează producției masive de petrol din țară și distribuției sale, precum și proiectelor mari de construcție din ultimul deceniu. În lumina acestui fapt, ei au decis să creeze primul oraș din lume cu zero carbon și zero deșeuri, numit Masdar.
Este alimentat în întregime de o fermă de 88.000 de panouri solare situată chiar în afara orașului, la periferia orașului. Toate robinetele și întrerupătoarele de lumină din oraș sunt automatizate și bazate pe senzori de mișcare pentru a limita cât mai mult consumul de energie. Arhitecții au studiat așezările antice pentru a înțelege mai bine și a aplica diverse metode de reducere a consumului de energie. Înconjurând-o cu ziduri și ridicând întreaga fundație a orașului cu aproximativ 7 metri și, de asemenea, construind turnuri de zgârie-nori de 45 de metri care aspiră aerul de sus și antrenează vântul rece pe toate străzile, inginerii au scăzut temperatura medie a oraș cu aproximativ 20 de grade. Clădirile în sine sunt situate aproape una de cealaltă și proiectate în așa fel încât să permită aerului să treacă mult mai ușor, oferind atât umbră, cât și o climă confortabilă, păstrând în același timp arhitectura în stil arab.
Mașinile sunt interzise în interiorul zidurilor orașului, determinând toți navetiștii și turiștii să-și parcheze mașinile în afara orașului. Transportul în interiorul zidurilor orașului este asigurat de o rețea subterană de vehicule electrice automatizate care transportă oamenii din loc în loc. Lipsa mașinilor private elimină nevoia de străzi „normale” ale orașului, motiv pentru care Masdar nu are. Orașul are, de asemenea, un sistem de cale ferată ușoară, care îi ajută pe oameni să ajungă la destinații.
Odată finalizat, Masdar va putea găzdui aproximativ 40.000 de rezidenți și va oferi, de asemenea, locuri de muncă pentru alți 50.000 de navetiști. Motivul creării acestui oraș experimental este posibila sa poziție ca centru mondial pentru dezvoltarea energiei regenerabile. Astăzi, Institutul de Știință și Tehnologie Masdar ocupă una dintre primele clădiri finalizate. Compania germană de inginerie Siemens are și sediul central în Orientul Mijlociu acolo, la fel ca IRENA (Agenția Internațională pentru Energie Regenerabilă).
9. Delhi - Mumbai Industrial Corridor - India 
India, pe de altă parte, se confruntă cu o problemă și mai mare. În prezent, găzduiește peste 1,2 miliarde de oameni, dintre care 350 de milioane se vor muta în orașe în următorul deceniu. Deoarece țara este predominant subdezvoltată și majoritatea populației sale are aproximativ 27 de ani, nevoia de locuri de muncă stabile nu a fost niciodată mai mare decât este acum. De aceea, guvernul indian se angajează în cel mai mare proiect de infrastructură din istoria acestei țări: Coridorul Industrial Delhi-Mumbai.
Ideea din spatele acestui „coridor” de 1.480 de kilometri este că India va deveni cel mai ieftin producător de mărfuri din lume. Pentru a face acest lucru, vor fi construite o serie de linii de cale ferată moderne care vor transporta direct aceste mărfuri de pe linia de asamblare către porturi și aeroporturi (care nu au fost încă construite). De-a lungul traseului coridorului, vor fi construite 24 de orașe inteligente noi-nouțe, care vor fi superioare oricăror alte orașe indiene în ceea ce privește infrastructura, calitatea vieții și servicii. Aceste orașe vor fi, de asemenea, construite cât mai ecologice posibil, bazându-se în principal pe surse regenerabile de energie.
Acest mega-proiect este finanțat în mare parte de japonezi, a căror economie se bazează pe industria high-tech și care doresc ca India să devină principala lor „fabrică” de producție. Costurile estimate vor ajunge la 90 de miliarde de dolari, dar după cum știm cei mai mulți dintre noi, estimările inițiale rareori se potrivesc cu rezultatul final.
8. Regele Abdullah Economic City (KAEC) – Arabia Saudită
Având în vedere că 24 la sută din tot comerțul mondial trece prin Marea Roșie, nu este deloc surprinzător că saudiții au finalizat cel mai mare port (Portul Regele Abdullah - KAP) din regiune. Dar acesta este doar începutul, întrucât întregul proiect se învârte în jurul unuia dintre cele mai sofisticate și bine planificate orașe din lumea arabă, King Abdullah Economic City.
Această schemă de 100 de miliarde de dolari, situată la doar o oră nord de Jeddah (al doilea oraș ca mărime din Arabia Saudită), va fi la fel de uriașă ca Washington, DC, conectând în același timp orașele Mecca (Makkah) și Madinah (Madinah) printr-un -tehnologie, rețea feroviară de mare viteză. A doua etapă în dezvoltarea proiectului este Valea Industrială, în care se află o mare uzină petrochimică. Industrial Valley a atras cu succes peste 60 de companii naționale și internaționale, dintre care unele operează deja în Portul King Abdullah.
Niciun oraș nu va fi vreodată complet fără acces la învățământul superior. De aceea, Universitatea de Știință și Tehnologie Regele Abdullah a început să fie construită în 2009. Este una dintre cele mai bine finanțate universități din lume, cu o dotare inițială de 20 de miliarde de dolari donată de însuși Rege. Este depășit doar de Harvard și Yale. Este, de asemenea, prima universitate mixtă de gen din țară.
După toate probabilitățile, acest mega-proiect de mai multe miliarde de dolari va fi moștenirea pe care regele Abdullah o va lăsa poporului său, găzduind peste 2 milioane de oameni și creând aproximativ un milion de locuri de muncă până la finalizarea proiectului.
7. Districtul internațional de afaceri Songdo - Coreea de Sud
Inginerii sud-coreeni dezvoltă în prezent districtul internațional de afaceri Songdo pe 607 hectare de teren recuperat lângă Aeroportul Internațional Incheon, la aproximativ 65 de kilometri de Seul. Una dintre caracteristicile cheie ale proiectului este proximitatea sa de aeroport, care este conectat direct cu districtul internațional de afaceri Songdo prin podul Incheon de 11 kilometri. Acest lucru va scurta călătoria din centrul orașului direct la aeroport, care nu va dura mai mult de 10 minute.
Orașul în sine va consta în aproximativ 40% din parcuri și spații verzi, cu unele locuri care emulează, cum ar fi Central Park din New York, canalele Veneției și Savannah, Georgia. Una dintre cele mai ingenioase tehnologii folosite în construcția districtului internațional de afaceri Songdo este un sistem de eliminare a deșeurilor care va aspira gunoiul direct din coșuri printr-o serie de conducte subterane direct într-o instalație de tratare a deșeurilor. O altă idee interesantă folosită în designul orașului este utilizarea unei rețele de informații care conectează toate dispozitivele, serviciile și componentele prin tehnologia de comunicare fără fir. Acest lucru permite un oraș mai coordonat și sincronizat.
Până la sfârșitul anului 2016, districtul internațional de afaceri Songdo va putea găzdui aproximativ 60.000 de cetățeni și va oferi locuri de muncă pentru încă 300.000 de oameni. Din investiția inițială de 30 de miliarde de dolari, 10 miliarde de dolari au fost deja cheltuite pentru aproximativ 100 de clădiri. La finalizarea proiectului, districtul internațional de afaceri Songdo este de așteptat să devină centrul de afaceri central al Asiei de Nord-Est.
6. Un turn, un oraș, mai multe țări
Când vine vorba de planificarea orașului, construirea este aproape întotdeauna cea mai bună alegere. Zgârie-norii de astăzi, cum ar fi Burj Khalifa de 828 de metri din Londra, oferă cea mai eficientă utilizare a spațiului în termeni de oameni pe metru pătrat. Orașele cărora le lipsește terenul pentru a se extinde tind să creeze cei mai mulți zgârie-nori. Granițele unui oraș tipic se extind de obicei pe mulți kilometri dincolo de nucleul dens populat sub formă de zone rezidențiale, comerciale și industriale. Ele creează o cantitate incredibilă de resurse irosite, cum ar fi combustibil, energie și apă, ca să nu mai vorbim de numărul enorm de ore petrecute în trafic zilnic.
De aceea, unele țări din întreaga lume își încep deja călătoria către atingerea obiectivului incredibil de a construi primele megaorașe de tip turn din istorie. Kuweit și Azerbaidjan așteaptă finalizarea construcției lor Mubarak al-Kabir (1001 metri înălțime) și Azerbaidjan (1049 metri înălțime). Turnurile urmează să fie finalizate în 2016, respectiv 2019. Acestea, desigur, nu sunt orașe separate, ci mai degrabă un pas în direcția corectă, care, de altfel, a fost făcută în sus. Următorul pe listă este Dubai City Tower (2400 de metri înălțime), al cărui nume singur arată cât de aproape suntem de a face acest vis în realitate. Data estimată de finalizare este stabilită pentru 2025.
Americanii au avut propriul lor design în 1991. Urmau să construiască un turn de 500 de etaje, înalt de aproximativ 3,2 kilometri. L-au numit Ultima Tower, l-au plasat în San Francisco și l-au proiectat pentru a găzdui peste un milion de oameni. Cu toate acestea, planurile începute nu au fost niciodată transpuse în realitate. De asemenea, au dispărut planurile Japoniei de a construi „Shimizu Mega-City Pyramid” (2003 metri înălțime), care avea unul dintre cele mai eficiente sisteme de iluminat din lume.
5. Rabbit Hole din Mexic 
Ca și în cazul orașelor turn despre care am vorbit mai devreme, Mexicul plănuiește să urmeze același principiu, dar invers. În loc să urce spre nori, au decis să intre în subteran. Numele „Earthscraper” pare să fi fost ales în același mod. Arhitecții și inginerii plănuiesc să construiască această piramidă inversată cu 65 de etaje și 7.618 metri pătrați chiar în centrul orașului Mexico. „Acoperișul” acestei clădiri subterane va fi un panou de sticlă transparentă de 240 pe 240 de metri, care va acționa ca o piață publică în care locuitorii orașului se pot plimba și se pot distra reciproc cu concerte, expoziții deschise sau parade militare.
Pe de altă parte, designerul american Matthew Fromboluti și-a întocmit propriile planuri pentru o așezare subterană similară lângă Bisbee, Arizona, numită Above Below. Proiectul său se bazează pe mina existentă abandonată Lavender Pit, care are 275 de metri adâncime și 91 de metri lățime. Prin utilizarea unei serii de țevi care vor permite aerului să circule și să conducă lumina, o mare parte din suprafața inițială poate fi readusă la forma sa naturală.
Energia geotermală ar putea fi sursa primară de energie în ambele cazuri, permițând acestor orașe viitoare să profite la maximum de resursele din împrejurimile lor și proiectarea să devină cât mai autonome posibil.
4. Rușii arctici
În continuare, ne vom uita la încercările Rusiei de a coloniza Arctica. Hotărând că acum era momentul să înceapă să treacă prin tundra siberiană, rușii au dezvoltat un oraș autonom numit Umka (după personajul popular de desene animate sovietice urs polar) care, sperăm, să-și împiedice locuitorii să înghețe până la moarte.
Locația sa va fi Insula Kotelny, care face parte din arhipelagul Novosibirsk, care se află la aproximativ 1.609 de kilometri de Polul Nord. Este unul dintre cele mai neospitaliere locuri de pe Pământ, unde temperaturile cresc rareori peste punctul de îngheț al apei. Are, de asemenea, unele dintre cele mai puternice și mai reci vânturi. Designul lui Umka amintește de Stația Spațială Internațională, dar la o scară mult mai mare, dat fiind faptul că în oraș vor locui peste 5.000 de cetățeni. Întrucât un oraș de acest tip poate fi construit pe orice tip de teren, fiind complet autosuficient și independent de lumea exterioară, Umka este un experiment la scară largă pentru viitoarele colonii spațiale rusești.
Alte planuri, mai futuriste, includ o așezare plutitoare capabilă să găzduiască aproximativ 800 de persoane. Se va putea „hrăni” literalmente cu aisbergurile care se topesc. Acest Harvester Arctic a fost conceput de studenții francezi care au imaginat orașul urmând aisbergurile pe ruta lor anuală de migrație spre sud, în timp ce li se furnizează apă dulce tot timpul. Datorită unei combinații de energie solară și unui sistem osmotic care utilizează o combinație de apă dulce și sărată, Arctic Harvester va genera toată energia de care va avea nevoie vreodată.
3. Cucerirea mării
La fel ca Arctic Harvester despre care am vorbit mai sus, chinezii au început să deseneze planuri pentru propriul oraș plutitor. Impulsată de schimbările climatice, creșterea nivelului mării și scăderea resurselor, China a decis că este timpul să ia în considerare mutarea unora dintre oamenii săi pe mare. Această viitoare metropolă, cu o suprafață de aproximativ 10 kilometri pătrați, va fi formată din module hexagonale interconectate printr-o rețea subacvatică de străzi și drumuri.
Compania japoneză Shimizu și-a dezvoltat propriul oraș plutitor și l-a numit Floating Greenery. După cum sugerează și numele, acest „Ecopolis” plutitor va fi aproape în întregime acoperit de vegetație și se va extinde pe mai multe insule artificiale. Turnul de o mie de metri înălțime din centrul orașului va acționa ca fermă verticală și locuință pentru locuitorii orașului. Viziunea lor se extinde și mai mult, deoarece Japonia intenționează să construiască primul oraș subacvatic din lume numit Ocean Spiral până în 2030. Va fi o structură sferică care poate găzdui până la 5.000 de persoane. Își va primi energia din fundul mării.
Nu putem decât să așteptăm și să vedem care dintre toate aceste proiecte va fi construit primul. Cu toate acestea, indiferent de acest lucru, este sigur să spunem că toate au fost concepute pentru a fi autosuficiente în ceea ce privește producția de alimente, reducerea consumului de energie și optimizarea eliminării deșeurilor.
2. Proiectul Venus
Proiectul Venus este viziunea lui Jacque Fresco, în vârstă de 98 de ani, care a dezvoltat un plan ideal pentru orașele viitoare. Dacă vom construi în mod regulat orașe complet noi, de înaltă tehnologie, acest design va fi cu siguranță util. Toate clădirile și structurile sunt prefabricate și apoi trimise la șantier. Acest sistem permite o mai bună coordonare și costuri de construcție mult mai mici. Standardizarea elementelor structurale de bază permite efectuarea unor modificări pentru a răspunde diferitelor nevoi în ceea ce privește noile tehnologii și diferitele proiecte structurale în viitor.
Una dintre principalele sale caracteristici este forma sa rotundă. Acesta va oferi capacitatea de a utiliza cât mai eficient resursele disponibile, care include și timpul. Timpul petrecut fie mergând la serviciu, fie pur și simplu deplasându-se de la punctul „A” la punctul „B”. Deoarece proiectul nu are „marginile dure” ale unui oraș dreptunghiular obișnuit, „plimbarea prin oraș” capătă un sens mai literal și, astfel, vă economisește timp la întoarcere. Aceasta este o gândire eficientă și progresivă!
Baza proiectului Venus va fi cu siguranță o „mega fabrică-oraș”, care va putea produce în masă apartamente sau case întregi într-o matriță pentru mai multe orașe în același timp. Aceste structuri dintr-o bucată vor fi ușoare și rezistente la intemperii, reducând foarte mult riscul de deteriorare din cauza cutremurelor, incendiilor sau inundațiilor. Am menționat deja că aceste „module” pot fi mutate cu ușurință dintr-un loc în altul?
Odată ce tehnologia Reactorului Experimental Termonuclear Internațional devine disponibilă, este posibil ca țări precum India, cu coridorul său industrial, să își permită să găzduiască și să întrețină o instalație de această amploare.
1. Eliminarea unei probleme existente
Aceste planuri și proiecte de viitor deja în desfășurare, despre care am discutat până acum, toate se referă la începerea construcției de la zero. Construirea unui oraș complet nou de la zero este de obicei mai ieftină și mult mai ușoară decât îmbunătățirea unui oraș vechi la aceleași standarde. Aceasta este cea mai dificilă întreprindere în care microproiectele ingenioase prosperă.
Vorbim despre lucruri precum QBO electronic (e-QBO), care ar putea revoluționa generarea de energie fotovoltaică în mediile urbane. Designul său inițial este un cub întunecat standard, dar poate veni într-o varietate de forme și dimensiuni. Are un aspect plăcut și se potrivește bine cu orizontul orașului. Acționează ca un panou solar obișnuit, dar, în afară de producerea de energie gratuită, poate fi folosit și în alte aplicații practice, cum ar fi adăpostirea casei cuiva în el sau folosirea lui ca bancă de parc sau doar un presăpaper pentru hârtie. birou.
Ce zici de un sistem de vehicule electrice automatizate în stil Masdar, care ar putea înlocui cu ușurință multe mașini private în orice oraș? Acesta este obiectivul principal în Masdar. Trebuie să găsim și să arătăm modalități diferite și mai bune de a face orașele noastre eficiente din punct de vedere energetic.
În orice caz, aceasta va fi o sarcină dificilă pentru orice țară, indiferent de puterea sa economică. Aspectul frumos al acestei idei este că orașele subdezvoltate au un avantaj, deoarece o mare parte din infrastructura lor poate fi construită de la zero și poate fi făcută inițial autosuficientă.
Introducere
Secțiunea 1. Orașul viitorului - science fiction sau prognoză?
Secțiunea 2. Orașul este unul dintre cele mai complexe sisteme create vreodată de omenire.
Concluzie
Lista literaturii folosite
Introducere
Orașul, ca cea mai veche și în același timp cea mai modernă formă de așezare umană, este subiectul unei atenții deosebite nu numai de către arhitecți, istorici, geografi, economiști, istorici de artă, ci și de către o gamă largă de oameni de diverse profesii.
Aparent, oamenii au învățat să marcheze limitele teritoriului de la animale, astfel încât explorarea, dezvoltarea și marcarea peisajului cu desemnarea limitelor terestre au precedat apariția primelor așezări permanente.
Planificarea urbană are o istorie atât de lungă cât orașul însuși. Astfel, deja în scrierea Egiptului Antic, orașul și cetatea erau desemnate prin hieroglife diferite, ceea ce indică în mod clar o înțelegere destul de aprofundată a naturii orașului ca formă specială de concentrare a oamenilor într-o zonă limitată.
Literatura despre oraș a crescut de două mii și jumătate de ani. Marele medic Hipocrate a reunit experiența funcționării politicilor-orașe grecești, conturând regulile de igienă pentru orientarea străzilor. Hippodamus este creditat cu inventarea unei rețele obișnuite de străzi ale orașului, care a supraviețuit neschimbată până în prezent - este suficient să ne amintim că New York Manhattan a păstrat pe deplin schema lui Hippodamus. Platon a încercat să descrie modelul ideal al orașului, pornind de la judecățile filozofice generale despre natura interacțiunii dintre oameni, în timp ce Aristotel a generalizat experiența constituțiilor a zeci de politici de oraș și a discutat despre numărul optim de cetățeni liberi. Roma a stăpânit experiența grecilor, a generalizat-o și a standardizat-o. Au fost elaborate și reproduse standarde pentru proiectarea băilor publice, piețelor, amfiteatrelor și teatrelor, iar aceste standarde au fost întruchipate peste tot, de la Nil la Rin, de la Eufrat la Tamisa, adaptându-se la condițiile naturale. Această experiență a fost descrisă în multe lucrări, inclusiv în tratatul lui Frontinus despre apeducte și fântâni și în enciclopedia extinsă a lui Vitruvius. Maeștrii Renașterii italiene au recitit texte antice și s-au gândit mult la crearea unui oraș ideal, fără a se limita la probleme de planificare și dezvoltare. Astfel, Filarete descrie cu atenție nu doar sistemul de străzi și canale, nu doar standardele de locuit pentru reprezentanții diferitelor clase, nu doar regulile de organizare a comerțului, ci chiar programul de curs și meniul pentru liceeni. Literatura și pictura au fost semnificativ înaintea practicii - oamenii care încă locuiau în case medievale citeau tratate și priveau fresce care înfățișau colonade nesfârșite și clădiri cu cupolă care încă nu existau. Istoria urbanismului și urbanizării demonstrează că decenii, uneori multe decenii, trec de la nașterea ideilor până la implementarea lor în țesătura orașelor.
Secțiunea 1. Orașul viitorului - science fiction sau prognoză?
„Cel mai mare pericol îl reprezintă Orașele Viitorului, care sunt visate în fiecare zi de urbaniști care se consideră profeți. La fel ca Wells, ei aduc în viitor condițiile de astăzi, doar exagerând unele dintre aceste trăsături caracteristice”, a scris arhitectul italian Porcina.
„Baza oricărei creativități este lupta dintre o formă sănătoasă care câștigă putere și o formă contrafăcută, imitativă” (A. Malraux). Lupta dintre formele de arhitectură și de urbanism care capătă putere și forme contrafăcute și imitative nu este lipsită de dramă. Gropius, Perret, Mies van der Rohe, Le Corbusier și alți creatori ai arhitecturii moderne, care de-a lungul vieții au fost nevoiți să lupte împotriva academicismului, în anii lor de declin au asistat la victoria completă a ideilor lor. Le Corbusier a fost atât de strălucitor încât și-a văzut adepții nu printre cei care îl imită, ci printre cei care luptă împotriva imitației lui Gropius, Perret, Le Corbusier. În orice moment, ideile arhitecților inovatori întâmpină o rezistență încăpățânată. Există o confuzie de concepte. Arhitectura visătorilor, arhitectura scriitorilor de science-fiction, arhitectura viitorului - acestea sunt etichete pur convenționale, care uneori sunt pur și simplu lipite la întâmplare pe lucrări din direcții uneori diametral opuse. Visătorii fără temei și maeștrii cu darul previziunii sunt adunați împreună.
Fanteziile foarte nefondate în domeniul arhitecturii nu sunt neobișnuite. Cel mai adesea ele apar la pictori, iar acest lucru este confirmat de istoria artei. De exemplu, Hieronymus Bosch și Pieter Bruegel, alături de imagini complet realiste ale clădirilor, au pictat uneori niște structuri care puteau fi confundate cu fructele unei imaginații febrile. Inspirați de Turnul Babel, Desiderio și apoi Piranesi au visat la o arhitectură grandioasă.
Leonardo da Vinci, care a descris cândva un oraș ideal, a fost considerat un utopic, deși el însuși nu se îndoia că are dreptate. Ideile arhitecturale ale lui Leonardo au fost preluate și dezvoltate câteva secole mai târziu, în 1914, de compatriotul său Antonio Sant'Elia. Arhitectura viitorului Sant'Elia a fost, de asemenea, recunoscută ca utopică până când s-a descoperit brusc că proiectele sale, în care structura pe scară largă a orașului a fost schimbată radical, au îndeplinit cerințele urgente ale vremurilor noastre recente. Compozițiile arhitecturale pitorești ale lui Bosch, Bruegel, Desiderio, Moreau erau combinații monstruoase de reminiscență și grotesc; au încercat să îmbine stilurile imposibile într-un fel de decor pentru o apoteoză teatrală. Fanteziile arhitecturale ale lui Leonardo da Vinci și Ledoux, de exemplu, se bazează pe concepte de inginerie. Acestea nu sunt deloc vise fantastice, ci fantezii generate de previziune. Casa pe care Ledoux intenționa să o construiască deasupra cascadei a fost, fără îndoială, rodul unui plan fantastic. Cu toate acestea, două secole mai târziu, Frank Lloyd Wright și-a construit faimoasa casă deasupra unei cascade în SUA. O astfel de continuitate a designului ne permite să vorbim nu despre fantezie, ci despre previziune. Gigantomania, iluzii de grandoare - așa au fost caracterizate lucrările arhitecților vizionari. Nici Ledoux, nici Bulle nu au scăpat de aceste critici la un moment dat. Dar nu este Manhattanul modern mai fantastic decât cele mai sălbatice idei ale lui Boullé? Ledoux și Bullet au fost primii care au pornit pe calea imaginației tehnice încă din secolul al XVIII-lea. Rene Sarger, un arhitect și inginer francez, a scris: „Scriitorii moderni de science fiction rămân de neînțeles doar pentru cei care nu își imaginează posibilitățile cu adevărat fantastice ale noii tehnologii”.
Scriitorii de science fiction nu pot fi acuzați de utopism - o căutare creativă orientată spre viitor este inseparabilă de utopie, problema trebuie întotdeauna privită dintr-o perspectivă mai largă și mai lungă de vedere. Idei interesante de urbanism și propuneri futurologice au fost propuse de arhitecți și designeri din diverse țări la mijlocul secolului trecut. De această dată este începutul revoluției științifice și tehnologice moderne - dezvoltarea energiei nucleare, explorarea spațiului, chimierea economiei naționale, introducerea ciberneticii și bionicii în producție. Toate acestea au deschis o etapă calitativ nouă în proiectarea orașelor viitorului. În aceiași ani, a fost realizat conceptul numit „explozia demografică”, care a determinat, de asemenea, amploarea și perspectiva uimitoare a designului. Proiectele arhitecților inovatori sunt și mai extraordinare pentru că abandonează complet moștenirea arhitecturală. Un exemplu sunt orașele pod. I. Friedman a dezvoltat un proiect pentru un oraș-pod care străbate Canalul Mânecii, depășind în îndrăzneala sa fanteziile arhitecturale ale lui Filarete sau Antoine Caron.
Proiectele așa-numitei urbanism spațial, care susțin utilizarea rezonabilă a terenului, împotriva „întinderii” orașelor, oferă, de asemenea, comoditatea conexiunilor spațiale între părți ale orașului folosind noi posibilități de tehnologie de construcție. În orașele conice proiectate de Paul Maimon, diametrul suportului gol din beton armat este de 20 de metri; este folosit pentru a găzdui ascensoare și colectoare pentru toate comunicațiile verticale. Cablurile atașate suportului seamănă cu o uriașă pânză de păianjen. De aceste cabluri pot fi suspendate orice elemente de dezvoltare urbană. I. Friedman propune un proiect pentru un oraș spațial pe teritoriul Parisului: noul oraș este ridicat în aer deasupra cartierelor vechi ale Parisului și peste Sena. Golurile dintre clădirile rezidențiale asigură izolarea suprafeței pământului.
În proiectul „crater city”, arhitectul Chaneac creează un oraș spațial folosind elemente standard.
Baza structurală este formată din niveluri artificiale - platforme și „arici” din beton în formă de stea. Structura este umplută cu celule volumetrice de formă liberă, fabricate din fabrică, care sunt instalate pe structuri de susținere. O compoziție care utilizează astfel de unități rezidențiale la scara unui complex rezidențial mare nu ar primi o structură echilibrată, statică; ar forma o combinație vie, în continuă schimbare de unități rezidențiale.
Proiectele grupului Archigram dezvoltă ideea de arhitectură „de unică folosință”. Toate elementele orașului sunt proiectate pentru a fi utilizate în perioada de învechire. Cel mai scurt termen este pentru o celulă rezidențială (15-20 ani). Prin urmare, celulele noi pot fi „conectate” în mod constant la structura orașului.
Proiectul orașului „Plug-i-city” („socket city”, „plug city”). Arhitectul Cook a propus o soluție în care o structură modulară mare din plasă conține toate conexiunile orizontale, verticale și diagonale necesare orașului, transportului, pietonal și serviciilor esențiale. Elementele orașului sunt instalate și înlocuite cu macarale puternice.
În planificarea urbană cibernetică a lui Nikolai Sheffer, orașul de lucru și studiu este proiectat sub forma unui volum mare, iar orașul de recreere și divertisment este „întins” pe orizontală.
Orașul pâlnie al lui Walter Jonas (sub formă de con sau piramidă întoarsă cu susul în jos) este ca o vale artificială; apartamentele se deschid în interiorul pâlniei. Aceste pâlnii, legate prin poduri în vârf, formează un oraș.
Fiecare pâlnie reprezintă un sfert independent. Jonas a dezvoltat un proiect pentru o „unitate urbană a viitorului” („Intra-house”) sub forma unei pâlnii deschise cu mai multe niveluri, cu un spațiu interior închis. Scopul proiectului este revigorarea comunei urbane și eliberarea cât mai mult posibil a suprafeței de teren.
Proiectul Pere Laeja Movable City a preconizat un oraș care să includă o parte permanentă și o parte mobilă care ar consta din celule individuale de blocare montate pe șine. Mișcarea în jurul orașului urma să fie efectuată folosind trotuare suspendate.
Arthur Quarmby, care proiectează celule vii din plastic, a oferit o mobilitate ridicată unui sistem spațial de celule suspendat de un catarg de suport central. Aceste celule pot fi detașate de structura de susținere și, la cererea rezidentului, transformate într-o casă individuală instalată la sol, sau transportate într-o nouă locație și atașate altor structuri de susținere de tip similar. Au fost dezvoltate proiecte pentru orașe pe pilon și orașe plutitoare. Omul de știință Jacques-Yves Cousteau a propus o soluție pentru o casă sub apă.
Noua mișcare a pus în contrast ideile „ordinei funcționale” care stau la baza visului Cartei de la Atena de „orașe radiante” cu înțelegerea ei a condițiilor de bază ale urbanismului: dinamismul epocii, mobilitatea elementelor și funcțiilor orașului. Ideile lor s-au rezumat în principal la dezvoltarea unor proiecte semi-fantastice și idei pentru orașele viitorului, bazate pe posibilitățile nelimitate ale tehnologiei, precum și pe propriile idei despre dezvoltarea viitoarelor condiții sociale ale urbanismului. Criteriile estetice sunt aproape imposibil de prezis - în contrast cu prezicerea tendinței progresului tehnic și social. De regulă, încercările de a imagina viitorul în realitatea sa concretă nu reușesc - par prea neplauzibile din punctul de vedere al prezentului și prea naive când merg în trecut. Totuși, este necesară o idee despre viitor. Exprimând idei despre viitor, un specialist are posibilitatea de a-și exprima viziunea asupra lumii în mod direct, specific și într-un mod accesibil pentru toată lumea.
Sinteza unei idei generalizate a viitorului presupune ceva mai mult decât suma cunoștințelor speciale, și anume, o imagine holistică și dinamică. Desigur, o astfel de imagine poate fi creată doar cu prețul anumitor convenții și simplificări. Cu toate acestea, încercările de a conecta toate aspectele prognozei într-o imagine holistică pot produce adesea mai mult decât studiul cel mai aprofundat al uneia dintre ele, izolat de toate celelalte. Prin urmare, fiecare cercetător are dreptul să-și construiască propria imagine generalizată a viitorului, care include o evaluare cuprinzătoare a acelor probleme care i se par cele mai relevante, în mișcarea și interrelațiile lor firești.
Secțiunea 2. Orașul este unul dintre cele mai complexe sisteme create vreodată de omenire
Una dintre cele mai dificile probleme ale urbanismului este crearea celor mai favorabile condiții de viață pentru oameni. Afectează toate aspectele vieții unei persoane; soluția sa este asociată cu o mare varietate de probleme - economice, sociale, politice, medicale, sanitare și igienice, biologice și geografice. Un urbanist trebuie să fie și un expert în cultură spirituală, un psiholog - un „expert uman”. Una dintre cele mai importante probleme este conformitatea activităților zilnice ale unei persoane cu idealurile și viziunea sa asupra lumii. Un arhitect trebuie să se străduiască să creeze cele mai favorabile condiții pentru viața umană, ținând cont de nevoile și solicitările sale.
În timpul nostru, progresul în domeniul științei este atât de rapid, posibilitățile de activitate practică și de dezvoltare a abilităților mentale umane sunt atât de nelimitate încât este imposibil chiar să prezicem cu suficientă încredere unde ar putea duce toate acestea. Este greu de prezis care vor fi nevoile oamenilor în 2500, ce vor considera ei a fi norma de comportament. Trăim într-o lume care se dezvoltă rapid, care se schimbă rapid. În același timp, unele aspecte ale acestei dezvoltări sunt serios îngrijorătoare. Deșeurile industriale poluează aerul și apa, fauna și flora, perturbă comunitățile ecologice durabile din natură și înrăutățesc condițiile sanitare și igienice de viață ale oamenilor. Ritmul de viață din ce în ce mai mare, nevoia de a procesa volumul de informații care crește de multe ori pe parcursul vieții unei generații, introducerea inexorabilă a standardelor în consum și cultură - sunt plătite prin cheltuieli uriașe de energie nervoasă, iar în unele mod sărăciască viața emoțională.
Planificarea urbană depășește cu mult complexitatea proiectării arhitecturale, priceperea de a lega între ele cele sociale, economice, geografice etc. ajunge la plenitudinea rezultatului doar atunci când orașul apare în fața noastră în plinătatea esenței sale, percepută de toate simțurile. Abilitatea de planificare profesională, care a absorbit cunoștințele concentrate acumulate de multe generații de urbaniști, se traduce în cele din urmă în confortul vieții și confortul imaginii vizibile. Și această imagine este infinit de importantă, deoarece include o gamă largă de elemente - de la prima privire asupra orașului de departe până la privirea către casa de peste drum sau prin jeturile unei fântâni într-o piață mică. Un oraș este și ceva irațional; fiecare oraș are un caracter, un destin și o istorie unice.
Omul este și conservator prin fire. Explozia de „nostalgie” materială, interes pentru obiectele de acum 40-50 de ani care nu au valoare artistică (kitsch), observată mai întâi în Occident, iar acum la noi, este, fără îndoială, dovada unui dor pentru lucrurile stabile ale trecutul. Anterior, această lume transsubiectivă era destul de stabilă - o persoană era înconjurată de lucruri moștenite de la generația anterioară, iar cele noi erau similare cu cele vechi. Forma unui vas de lut a rămas practic neschimbată de mii de ani. Automaticitatea percepției este un mare mecanism de protecție al psihicului; nu poate fi încălcat cu impunitate. Totul se schimbă prea repede: haine, vesela, mobilier, interioare, arhitectură. Într-o lume astfel organizată, doar „eu” al unuia poate fi simțit ca constant. Orice altceva își schimbă forma, grăbindu-se undeva din ce în ce mai repede. Cât timp se poate menține un sentiment puternic de sine într-o astfel de situație? Numai gradul atent și continuitatea fără grabă pot păstra „eu” spiritual și sănătatea mintală a unei persoane în această lume în schimbare prea rapidă. Este aproape imposibil să scrii o rețetă universală, generalizantă, pentru un oraș de vis.
Concluzie
Cum va fi orașul la mijlocul acestui secol? La această întrebare trebuie să se răspundă, pentru că, spre deosebire de fantezii, acum se pun bazele unui adevărat oraș al viitorului. Dar este greu de răspuns. Este necesar să înțelegem însăși natura urbanismului, modul în care modelele de organizare materială, fizică a spațiului urban sunt asociate cu pozițiile ideologice, pe de o parte, și cu regulile de joc economice și manageriale, consacrate în reglementări și standarde. de comportament, pe de altă parte.
În ultima jumătate de secol, numărul lucrărilor dedicate urbanismului și diverselor sale aspecte nu numai că a crescut enorm, dar continuă să crească. Opiniile se schimbă, am lăsat în urmă încrederea unor oameni precum Camillo Sitte că regulile pentru crearea unui oraș frumos pot fi stabilite o dată pentru totdeauna, și oameni precum Le Corbusier că voința unui artist poate construi un oraș din nou. Cea mai mare complexitate, și deci un farmec aparte, sunt acele ansambluri și orașe care cresc în timp, prin adăugarea de noi elemente, astfel încât noul întreg să îmbrățișeze întregul anterior și să-l cuprindă. Sarcina arhitectului este, de asemenea, să-și poată subordona decizia deciziei predecesorilor săi. Cultul autorului și ambițiile autorului nu ar trebui să intre în conflict cu cultura de lungă durată a creșterii unui ansamblu.
La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, oamenilor li se părea că progresul tehnologic va rezolva prin el însuși toate problemele orașului și ale cetățenilor săi. Acum știm că acest progres, a cărui amploare și amploarea consecințelor cărora ei nu și-au putut imagina, nu numai că construiește și dezvoltă orașe, dar le și ucide. Trebuie să vedem din nou evoluția orașului ca oraș al oamenilor. Cei care creează în mod conștient acest oraș și cei care îl recreează în fiecare zi prin comportamentul lor în mediul urban.
Referinte:
V.L. Glazychev. Urbanism. Editura „Europa”, Moscova, 2008.
A.E. Gutnov, I.G. Lezhava. Viitorul orașului. „Stroyizdat”, Moscova, 1997.
Michelle Ragon. Orașele viitorului. Editura „Mir”, Moscova, 1969.
Cartea Roșie a Culturii. Editura „Art”, Moscova, 1989.
Posokhin M. Un oraș pentru oameni. Editura „Progres”, Moscova, 1980.
Khorev B. Problemele orașelor, Moscova, 1975.
