Dezvoltarea navelor spațiale promițătoare a fost oprită la jumătate. Navele spațiale ale viitorului Scheme ale navelor spațiale ale viitorului

Navele stelare și explorarea spațiului au fost întotdeauna o temă majoră în science fiction. De-a lungul anilor, scriitorii și regizorii au încercat să-și imagineze ce ar putea face navele spațiale și ce ar putea deveni în viitor. Această recenzie conține cele mai interesante și emblematice nave stelare care au apărut în science fiction.

1. Seninătate

Serialul TV „Licurici”
Nava Serenity, condusă de căpitanul Malcolm Reynolds, a fost văzută în serialul TV Firefly. Serenity este o navă din clasa Firefly achiziționată pentru prima dată de Reynolds la scurt timp după Războiul Civil Galactic. Caracteristica definitorie a navei este lipsa de arme. Când echipajul are probleme, trebuie să-și folosească toată ingeniozitatea pentru a scăpa.

2. Parasit

Franciza extraterestră
Supranumită „Derelict” și cu numele de cod Origin, nava spațială extraterestră a fost găsită pe LV-426 în filmul Alien. A fost descoperit pentru prima dată de Weyland-Yutani Corporation și apoi explorat de echipa Nostromo. Nimeni nu știe cum a ajuns pe planetă sau cine a pilotat-o. Singurele rămășițe care ar fi putut fi un potențial pilot au fost o creatură fosilizată. Această navă de rău augur adăpostește ouă xenomorfe.

3.Descoperirea 1

filmul „Odiseea spațiului”
Filmul din 2001 este un clasic al science-fiction-ului, iar nava sa spațială Discovery 1 este aproape la fel de iconică. Construit pentru o misiune cu echipaj uman către Jupiter, Discovery 1 nu era echipat cu arme, dar avea unul dintre cele mai avansate sisteme de inteligență artificială cunoscute de om (HAL 9000).

4.Battlestar Galactica

filmul „Battlestar Galactica”
„Battlestar Galactica” din filmul cu același nume (Battlestar Galactica) are designul unui adevărat criminal și o poveste legendară. A fost considerată o relicvă și ar fi trebuit să fie dezafectat, dar a devenit singurul protector al umanității după atacul Cylon asupra celor Douăsprezece Colonii.

5. Pasăre de pradă

Franciza Star Trek
Pasărea de pradă a fost o navă de război a Imperiului Klingon din Star Trek. În timp ce puterea sa de foc varia de la navă la navă, Birds foloseau de obicei torpile fotonice. Erau considerați cei mai periculoși datorită faptului că erau echipați cu un dispozitiv de demascare.

6. Normandia SR-2

jocul video „Mass Effect 2”
Normandy SR-2 are un design exterior deosebit de cool. Ca succesor al SR-1, acesta a fost construit pentru a-l ajuta pe Comandantul Shepard să oprească răpirile de către cursa de colecționari. Nava este echipată cu arme și apărare de înaltă tehnologie și este îmbunătățită constant pe tot parcursul jocului.

7. USS Enterprise

Franciza Star Trek
Cum să nu includeți „USS Enterprise” din „Star Trek” în această listă? Desigur, mulți fani ai acestei sagă vor fi interesați de ce versiune a navei ar trebui aleasă. Desigur, va fi unicul NCC-1701 sub căpitanul lui James Kirk însuși.

8. Distrugător stelar imperial

Franciza Star Wars
Distrugătorul stelar imperial făcea parte din vasta flotă a Imperiului care menținea controlul și ordinea în întreaga galaxie. Cu dimensiunile sale enorme și numărul mare de arme, ani de zile a simbolizat puterea dominantă a Imperiului.

9. Tie Fighter

Franciza Star Wars
Tie Fighter este una dintre cele mai tari și mai unice nave din galaxie. Deși nu are scuturi, hyperdrive sau chiar sisteme de susținere a vieții, motoarele sale rapide și manevrabilitatea îl fac o țintă dificilă pentru inamic.

10. X-Wing

Franciza Star Wars
Folosită de unii dintre cei mai buni piloți de luptă din galaxie, Tie Fighter este nava aleasă ca armă aleasă pentru Rebels în Star Wars. El a jucat un rol cheie în bătălia de la Yavin și în bătălia de la Endor. Înarmat cu patru tunuri laser și torpile cu protoni, aripile acestui luptător s-au pliat într-o formă de „X” atunci când ataca.

11. Milano

Franciza Gardienii Galaxiei
În Guardians of the Galaxy, Milano era o navă M folosită de Star-Lord pentru a găsi un glob misterios și a-l vinde pentru a scăpa de Yonda și de gașca lui. Mai târziu a jucat un rol cheie în bătălia de la Xandar. Star Lord a numit nava după prietena sa din copilărie, Alyssa Milano.

12. USCSS Nostromo

Franciza Star Wars
Remorcherul spațial USCSS Nostromo, condus de căpitanul Arthur Dallas, a explorat Derelict, ducând la posibila naștere a unui singur xenomorf.

13. Soimul Mileniului

Franciza Star Wars
Millennium Falcon este, fără îndoială, cea mai bună navă spațială din toată ficțiunea științifico-fantastică. Designul său super cool, aspectul uzat, viteza incredibilă și faptul că este pilotat de Han Solo îl diferențiază de restul. Lando Calrissian, care a pierdut nava în fața lui Han Solo, a spus: „Aceasta este cea mai rapidă bucată de gunoi din galaxie”.

14. Trimaxion Drone

filmul „Zborul navigatorului”
„Trimaxion Drone” - o navă spațială din filmul „Flight of the Navigator”. Este pilotat de un computer inteligent artificial și arată ca o carcasă cromată. Abilitățile navei sunt destul de remarcabile, este capabilă să zboare mai repede decât viteza luminii și să călătorească în timp.

15. Sclavul I

Franciza Star Wars
„Slave I” („Slave 1”) este o navă de patrulare și atac din clasa „Firebreaker-31”, care a fost folosită de celebrul Boba Fett în „Star Wars”. În The Empire Strikes Back, Sclavul I l-a adus pe Han Solo înghețat în carbonit la Jabba the Hutt. Cea mai distinctivă caracteristică a lui Slave I este poziția sa verticală în timpul zborului și poziția orizontală în timpul aterizării.

PRIMĂ

Continuând tema, o poveste despre. E greu de crezut că aceasta este realitatea.

Pe 21 iulie 2011, nava spațială americană Atlantis a făcut ultima aterizare, punând capăt lungului și interesant program Space Transportation System. Din mai multe motive tehnice și economice, s-a decis oprirea funcționării sistemului Space Shuttle. Cu toate acestea, ideea unei nave spațiale reutilizabile nu a fost abandonată. În prezent, mai multe proiecte similare sunt în curs de dezvoltare simultan, iar unele dintre ele au reușit deja să-și arate potențialul.

Proiectul navetei spațiale reutilizabile a avut mai multe obiective principale. Una dintre principalele a fost reducerea costului zborului și pregătirea pentru acesta. Posibilitatea de a folosi aceeași navă de mai multe ori în teorie a oferit anumite avantaje. În plus, aspectul tehnic caracteristic întregului complex a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunilor admise și a greutății încărcăturii utile. O caracteristică unică a STS a fost capacitatea de a returna navele spațiale pe Pământ în interiorul depozitului său de marfă.

Cu toate acestea, în timpul operațiunii s-a constatat că nu toate sarcinile atribuite au fost îndeplinite. Deci, în practică, pregătirea navei pentru zbor s-a dovedit a fi prea lungă și costisitoare - conform acestor parametri, proiectul nu se încadra în cerințele inițiale. Într-un număr de cazuri, o navă spațială reutilizabilă nu ar putea înlocui în mod fundamental vehiculele de lansare „convenționale”. În fine, învechirea treptată morală și fizică a echipamentelor a dus la cele mai grave riscuri pentru echipaje.

Ca urmare, a fost luată decizia de a înceta funcționarea complexului Sistemului de transport spațial. Ultimul 135 zbor a avut loc în vara lui 2011. Patru nave existente au fost anulate și predate muzeelor ​​ca fiind inutile. Cea mai faimoasă consecință a unor astfel de decizii a fost faptul că programul spațial american a rămas fără propria sa navă spațială cu echipaj timp de câțiva ani. Până acum, astronauții trebuie să intre pe orbită folosind tehnologia rusă.

În plus, întreaga planetă a rămas fără sisteme reutilizabile utilizabile pentru o perioadă nedeterminată. Cu toate acestea, anumite măsuri sunt deja luate. Până în prezent, întreprinderile americane au dezvoltat mai multe proiecte pentru nave spațiale reutilizabile de un fel sau altul. Toate probele noi au fost deja, cel puțin, scoase pentru testare. În viitorul previzibil, acestea vor putea intra în plină funcționare.

Boeing X-37

Componenta principală a complexului STS a fost aeronava orbitală. Acest concept este utilizat în prezent în proiectul X-37 al Boeing. La sfârșitul anilor 90, Boeing și NASA au început să studieze subiectul navelor spațiale reutilizabile capabile să fie pe orbită și să zboare în atmosferă. La începutul ultimului deceniu, această muncă a dus la lansarea proiectului X-37. În 2006, un prototip de tip nou a ajuns la testarea în zbor cu o cădere dintr-un avion de transport.

Boeing X-37B în carenajul vehiculului de lansare. Fotografie Forțelor Aeriene ale SUA

Programul a atras interesul forțelor aeriene americane, iar din 2006 a fost implementat în interesul acestora, deși cu o oarecare asistență din partea NASA. Potrivit datelor oficiale, Forțele Aeriene doresc să obțină o aeronavă orbitală promițătoare, capabilă să lanseze diverse mărfuri în spațiu sau să efectueze o varietate de experimente. Potrivit diverselor estimări, actualul proiect X-37B poate fi folosit și în alte misiuni, inclusiv cele legate de recunoaștere sau lucrări de luptă cu drepturi depline.

Primul zbor spațial al X-37B a avut loc în 2010. La sfârșitul lunii aprilie, vehiculul de lansare Atlas V a lansat dispozitivul pe o anumită orbită, unde a rămas timp de 224 de zile. Aterizarea „ca un avion” a avut loc la începutul lunii decembrie a aceluiași an. În martie a anului următor, a început al doilea zbor, care a durat până în iunie 2012. Următoarea lansare a avut loc în decembrie, iar a treia aterizare a fost efectuată abia în octombrie 2014. Din mai 2015 până în mai 2017, experimentalul X-37B și-a efectuat al patrulea zbor. Pe 7 septembrie anul trecut a început următorul zbor de probă. Când va fi finalizat nu este specificat.

Potrivit puținelor date oficiale, scopul zborurilor este de a studia funcționarea noii tehnologii pe orbită, precum și de a efectua diverse experimente. Chiar dacă X-37B cu experiență rezolvă problemele militare, clientul și antreprenorul nu dezvăluie astfel de informații.

În forma sa actuală, produsul Boeing X-37B este un avion rachetă cu un aspect distinctiv. Se distinge printr-un fuselaj mare și avioane de dimensiuni medii. Utilizează un motor rachetă; controlul se realizează automat sau prin comenzi de la sol. Conform datelor cunoscute, fuzelajul are un compartiment de marfă cu o lungime mai mare de 2 m și un diametru de peste 1 m, care poate găzdui până la 900 kg de sarcină utilă.

În acest moment, experimentatul X-37B se află pe orbită și își îndeplinește sarcinile atribuite. Nu se știe când se va întoarce pe Pământ. De asemenea, nu sunt specificate informații despre progresul în continuare al proiectului experimental. Aparent, noi rapoarte despre această dezvoltare interesantă vor apărea nu mai devreme de următoarea aterizare a prototipului.

SpaceDev/Sierra Nevada Dream Chaser

O altă versiune a aeronavei orbitale este nava Dream Chaser de la SpaceDev. Acest proiect a fost dezvoltat din 2004 pentru a participa la programul NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS), dar nu a putut trece de prima etapă de selecție. Cu toate acestea, compania de dezvoltare a fost de acord în curând să coopereze cu United Launch Alliance, care era gata să ofere vehiculul său de lansare Atlas V. În 2008, SpaceDev a devenit parte din Sierra Nevada Corporation și, la scurt timp după aceea, a primit finanțare suplimentară pentru a-și crea vehiculul de lansare orbitală. .avion. Mai târziu, a apărut un acord cu Lockheed Martin privind construcția în comun a echipamentelor experimentale.

Avion orbital experimental Dream Chaser. Fotografie de la NASA

În octombrie 2013, prototipul de zbor al Dream Chaser a fost aruncat dintr-un elicopter de transport, după care a intrat într-un zbor de planare și a efectuat o aterizare orizontală. În ciuda eșecului în timpul aterizării, prototipul și-a confirmat caracteristicile de design. Ulterior, pe tribune au fost efectuate alte câteva teste. Pe baza rezultatelor acestora, proiectul a fost finalizat, iar în 2016 a început construcția unui prototip pentru zboruri spațiale. La jumătatea anului trecut, NASA, Sierra Nevada și ULA au semnat un acord pentru a efectua două zboruri orbitale în 2020-2021.

Nu cu mult timp în urmă, dezvoltatorii dispozitivului Dream Chaser au primit permisiunea de lansare la sfârșitul anului 2020. Spre deosebire de o serie de alte dezvoltări moderne, prima misiune spațială a acestei nave va fi efectuată cu o sarcină reală. Nava va trebui să livreze anumite mărfuri către Stația Spațială Internațională.

În forma sa actuală, nava spațială reutilizabilă Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser este o aeronavă cu un aspect distinctiv, care amintește din exterior de unele modele americane și străine. Vehiculul are o lungime totală de 9 m și este echipat cu o aripă deltă cu o deschidere de 7 m. O aripă pliabilă va fi dezvoltată în viitor pentru compatibilitate cu vehiculele de lansare existente. Greutatea la decolare este determinată la 11,34 tone. Dream Chaser va putea livra 5,5 tone de marfă către ISS și va putea întoarce până la 2 tone pe Pământ. Coborârea de pe orbită „ca un avion” este asociată cu supraîncărcări mai mici, ceea ce este se așteaptă să fie utilă pentru livrarea unor echipamente și mostre pentru experimente individuale.

Dragonul SpaceX

Din mai multe motive, ideea unei aeronave orbitale nu este în prezent deosebit de populară printre dezvoltatorii de noi tehnologii spațiale. O navă reutilizabilă cu aspect „tradițional”, lansată pe orbită cu ajutorul unui vehicul de lansare și returnată pe Pământ fără utilizarea aripilor, este acum considerată mai convenabilă și mai profitabilă. Cea mai de succes dezvoltare de acest gen este produsul Dragon de la SpaceX.

Nava de marfă SpaceX Dragon (misiune CRS-1) lângă ISS. Fotografie de la NASA

Lucrările la proiectul Dragon au început în 2006 și au fost realizate ca parte a programului COTS. Scopul proiectului a fost crearea unei nave spațiale cu posibilitatea de lansări și întoarceri repetate. Prima versiune a proiectului a implicat crearea unei nave de transport, iar în viitor a fost planificată dezvoltarea unei modificări cu echipaj pe baza acesteia. Până în prezent, Dragonul în versiunea „camion” a arătat unele rezultate, în timp ce succesul așteptat al versiunii cu echipaj a navei avansează constant.

Prima lansare demonstrativă a navei de transport Dragon a avut loc la sfârșitul anului 2010. După toate modificările necesare, NASA a comandat lansarea completă a unui astfel de dispozitiv cu scopul de a livra mărfuri către Stația Spațială Internațională. Pe 25 mai 2012, Dragonul s-a andocat cu succes la ISS. Ulterior, au fost efectuate mai multe lansări noi pentru a livra marfa pe orbită. Cea mai importantă etapă a programului a fost lansarea pe 3 iunie 2017. Pentru prima dată în program, nava recondiționată a fost relansată. În decembrie, un alt dispozitiv a intrat în spațiu, zburând deja către ISS. Luând în considerare toate testele, produsele Dragon au efectuat până în prezent 15 zboruri.

În 2014, SpaceX a anunțat promițătoarea navă spațială cu echipaj uman Dragon V2. S-a susținut că acest vehicul, o dezvoltare a unui camion existent, ar fi capabil să transporte până la șapte astronauți pe orbită sau să se întoarcă acasă. S-a mai raportat că în viitor noua navă ar putea fi folosită pentru a zbura în jurul Lunii, inclusiv cu turiști la bord.

Așa cum se întâmplă adesea cu proiectele SpaceX, termenul limită pentru proiectul Dragon V2 a fost amânat de mai multe ori. Astfel, din cauza întârzierilor cu transportatorul Falcon Heavy propus, data primelor teste s-a mutat în 2018, iar primul zbor cu echipaj s-a „strecurat” treptat până în 2019. În cele din urmă, acum câteva săptămâni, compania de dezvoltare și-a anunțat intenția de a refuza certificarea noului Dragon pentru zborurile cu echipaj. În viitor, se așteaptă ca astfel de probleme să fie rezolvate folosind un sistem BFR reutilizabil, care nu a fost încă creat.

Nava de transport Dragon are o lungime totală de 7,2 m cu un diametru de 3,66 m. Greutatea uscată este de 4,2 tone. Este capabilă să livreze o sarcină utilă cu o greutate de 3,3 tone către ISS și să returneze până la 2,5 tone de marfă. Pentru a găzdui anumite mărfuri, se propune utilizarea unui compartiment etanș cu un volum de 11 metri cubi și un volum nesigilat de 14 metri cubi. Compartimentul fără presurizare în timpul coborârii este scăpat și arde în atmosferă, în timp ce al doilea volum de marfă se întoarce pe Pământ și aterizează cu parașuta. Pentru a corecta orbita, dispozitivul este echipat cu 18 motoare Draco. Functionalitatea sistemelor este asigurata de o pereche de panouri solare.

La dezvoltarea versiunii cu echipaj a Dragonului, au fost folosite anumite componente ale navei de transport de bază. În același timp, compartimentul etanș a trebuit să fie reproiectat semnificativ pentru a rezolva noi probleme. Alte elemente ale navei s-au schimbat și ele.

Lockheed Martin Orion

În 2006, NASA și Lockheed Martin au convenit să creeze o navă spațială promițătoare, potrivită pentru utilizare repetată. Proiectul a fost numit după una dintre cele mai strălucitoare constelații - Orion. La începutul deceniului, după ce o parte a lucrării a fost finalizată, conducerea Statelor Unite a propus abandonarea acestui proiect, dar după multe dezbateri a fost salvat. Lucrările au continuat și au dus acum la anumite rezultate.

O impresie de artist despre promițătoarea navă Orion. desen NASA

Conform conceptului original, nava spațială Orion urma să fie utilizată într-o varietate de misiuni. Trebuia să fie folosit pentru a livra mărfuri și oameni către Stația Spațială Internațională. După ce a primit echipamentul corespunzător, ar putea merge pe Lună. De asemenea, era explorată și posibilitatea unui zbor către unul dintre asteroizi sau chiar către Marte. Cu toate acestea, soluția la astfel de probleme a fost considerată a fi într-un viitor îndepărtat.

Conform planurilor din ultimul deceniu, prima lansare de probă a navei spațiale Orion ar fi trebuit să aibă loc în 2013. O lansare cu astronauți la bord a fost planificată pentru 2014. Zborul spre Lună ar putea fi realizat înainte de sfârșitul deceniului. Programul a fost ulterior ajustat. Primul zbor fără pilot a fost amânat pentru 2014, iar lansarea cu echipaj a fost amânată pentru 2017. Misiunile lunare au fost amânate până în anii douăzeci. Până acum, zborurile cu echipaj au fost, de asemenea, amânate până în următorul deceniu.

Pe 5 decembrie 2014 a avut loc prima lansare de probă a lui Orion. Nava cu simulatorul de sarcină utilă a fost lansată pe orbită de un vehicul de lansare Delta IV. La câteva ore după lansare, s-a întors pe Pământ și s-a împroșcat într-o zonă dată. Nu au existat lansări noi încă. Cu toate acestea, specialiștii de la Lockheed Martin și de la NASA nu au rămas inactiv. În ultimii ani, au fost construite o serie de prototipuri pentru a efectua diverse teste în condiții terestre.

Cu doar câteva săptămâni în urmă, a început construcția primei nave spațiale Orion pentru zbor cu echipaj. Lansarea sa este programată pentru anul viitor. Sarcina de a lansa nava pe orbită va fi atribuită vehiculului de lansare promițător Space Launch System. Finalizarea lucrărilor curente va arăta perspective reale pentru întregul proiect.

Proiectul Orion presupune construirea unei nave cu o lungime de aproximativ 5 m și un diametru de aproximativ 3,3 m. O trăsătură caracteristică a acestui dispozitiv este volumul său interior mare. În ciuda instalării echipamentelor și instrumentelor necesare, în interiorul compartimentului etanș rămâne puțin sub 9 metri cubi de spațiu liber, potrivit pentru instalarea anumitor dispozitive, inclusiv scaune pentru echipaj. Nava va putea transporta până la șase astronauți sau o anumită cantitate de marfă. Masa totală a navei este determinată la 25,85 tone.

Sisteme suborbitale

În prezent, sunt implementate mai multe programe interesante care nu implică lansarea unei sarcini utile pe orbita Pământului. Modele promițătoare de echipamente de la o serie de companii americane vor putea efectua doar zboruri suborbitale. Această tehnică ar trebui să fie folosită pentru unele cercetări sau în timpul dezvoltării turismului spațial. Noile proiecte de acest fel nu sunt luate în considerare în contextul dezvoltării unui program spațial cu drepturi depline, dar sunt încă de oarecare interes.

Vehiculul suborbital SpaceShipTwo sub aripa aeronavei de transport White Knight Two. Fotografie de Virgin Galactic / virgingalactic.com

Proiectele SpaceShipOne și SpaceShipTwo de la Scale Composites și Virgin Galactic propun construirea unui complex format dintr-un avion de transport și o aeronavă orbitală. Din 2003, două tipuri de echipamente au finalizat un număr semnificativ de zboruri de testare, în timpul cărora au fost testate diverse caracteristici de proiectare și proceduri de operare. Este de așteptat ca o navă de tip SpaceShipTwo să poată lua la bord până la șase pasageri turistici și să-i ridice la o altitudine de cel puțin 100-150 km, adică. deasupra limitei inferioare a spațiului cosmic. Decolarea și aterizarea trebuie efectuate de pe un aerodrom „tradițional”.

De la mijlocul ultimului deceniu, Blue Origin a lucrat la o altă versiune a sistemului spațial suborbital. Ea își propune să efectueze astfel de zboruri folosind o combinație între un vehicul de lansare și o navă, similare celor utilizate în alte programe. În același timp, atât racheta, cât și nava trebuie să fie reutilizabile. Complexul a fost numit New Shepard. Din 2011, noi tipuri de rachete și nave efectuează în mod regulat zboruri de testare. A fost deja posibilă trimiterea navei spațiale la o altitudine de peste 110 km, precum și asigurarea întoarcerii în siguranță atât a navei, cât și a vehiculului de lansare. Pe viitor, sistemul New Shepard ar trebui să devină unul dintre noile produse din domeniul turismului spațial.

Viitorul reutilizabil

Timp de trei decenii, de la începutul anilor optzeci ai secolului trecut, principalul mijloc de a livra oameni și mărfuri pe orbită în arsenalul NASA a fost complexul Space Transportation System / Space Shuttle. Din cauza învechirii morale și fizice, precum și din cauza imposibilității de a obține toate rezultatele dorite, funcționarea Navetei a fost întreruptă. Din 2011, Statele Unite nu au avut nave reutilizabile operaționale. Mai mult, ei nu au încă propria lor navă spațială cu echipaj, drept urmare astronauții trebuie să zboare pe tehnologie străină.

În ciuda încetării funcționării complexului Space Transportation System, astronautica americană nu abandonează însăși ideea de nave spațiale reutilizabile. Această tehnică este încă de mare interes și poate fi folosită într-o mare varietate de misiuni. În acest moment, NASA și o serie de organizații comerciale dezvoltă mai multe nave spațiale promițătoare, atât avioane orbitale, cât și sisteme de capsule. În acest moment, aceste proiecte se află în etape diferite și prezintă succese diferite. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la începutul anilor douăzeci, majoritatea noilor evoluții vor ajunge în stadiul de testare sau zboruri complete, ceea ce va face posibilă reexaminarea situației și tragerea de noi concluzii.

Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

În 2011, Statele Unite au încetat să mai opereze complexul Sistemului de transport spațial cu Naveta Spațială reutilizabilă, drept urmare navele rusești ale familiei Soyuz au devenit singurul mijloc de livrare a astronauților către Stația Spațială Internațională. În următorii câțiva ani, această situație va continua, iar după aceea, se așteaptă să apară noi nave care pot concura cu Soyuz. Noi dezvoltări în domeniul zborului spațial pilotat se creează atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate.

Federația Rusă"

În ultimele decenii, industria spațială rusă a făcut mai multe încercări de a crea o navă spațială promițătoare cu echipaj, potrivită pentru a înlocui Soyuz. Cu toate acestea, aceste proiecte nu au condus încă la rezultatele scontate. Cea mai nouă și promițătoare încercare de a înlocui Soyuz este proiectul Federației, care propune construirea unui sistem reutilizabil în versiuni cu echipaj și cargo.

Modele ale navei „Federația”. Foto: Wikimedia Commons

În 2009, racheta Energia și corporația spațială a primit un ordin de a proiecta o navă spațială desemnată drept „Sistem de transport cu echipaj avansat”. Numele „Federație” a apărut doar câțiva ani mai târziu. Până de curând, RSC Energia elabora documentația necesară. Construcția primei nave de noul tip a început în martie anul trecut. În curând, proba finită va începe testarea la standuri și terenuri de testare.

Conform celor mai recente planuri anunțate, primul zbor spațial al Federației va avea loc în 2022, iar nava va trimite marfă pe orbită. Primul zbor cu un echipaj la bord este planificat pentru 2024. După efectuarea verificărilor necesare, nava va putea îndeplini misiuni mai îndrăznețe. Așadar, în a doua jumătate a următorului deceniu, ar putea avea loc zboruri fără pilot și cu echipaj al Lunii.

Nava, formată dintr-o cabină de marfă-pasager reutilizabilă returnabilă și un compartiment motor de unică folosință, va putea avea o masă de până la 17-19 tone. În funcție de obiectivele și sarcina utilă, va putea lua la bord până la șase astronauți sau 2 tone de marfă. La întoarcere, modulul de coborâre poate conține până la 500 kg de marfă. Se știe că mai multe versiuni ale navei sunt dezvoltate pentru a rezolva diferite probleme. Având configurația corespunzătoare, Federația va putea trimite oameni sau mărfuri către ISS sau să opereze pe orbită în mod independent. De asemenea, se așteaptă ca nava să fie folosită în viitoarele zboruri către Lună.

Industria spațială americană, care a rămas fără Shuttle în urmă cu câțiva ani, are mari speranțe în proiectul promițător Orion, care este o dezvoltare a ideilor programului închis Constellation. În dezvoltarea acestui proiect au fost implicate mai multe organizații de top, atât americane, cât și străine. Astfel, Agenția Spațială Europeană este responsabilă de crearea compartimentului de asamblare, iar Airbus va construi astfel de produse. Știința și industria americană sunt reprezentate de NASA și Lockheed Martin.

Modelul navei Orion. Fotografie de la NASA

Proiectul Orion în forma sa actuală a fost lansat în 2011. Până atunci, NASA finalizase o parte din lucrările programului Constellation, dar acesta a trebuit să fie abandonat. Anumite dezvoltări au fost transferate din acest proiect în cel nou. Deja pe 5 decembrie 2014, specialiștii americani au reușit să efectueze prima lansare de probă a unei nave promițătoare într-o configurație fără pilot. Nu au existat lansări noi încă. În conformitate cu planurile stabilite, autorii proiectului trebuie să finalizeze lucrările necesare și numai după aceea va fi posibilă începerea unei noi etape de testare.

Conform planurilor actuale, un nou zbor al navei spațiale Orion în configurația camionului spațial va avea loc abia în 2019, după apariția vehiculului de lansare Space Launch System. Versiunea fără pilot a navei va trebui să lucreze cu ISS și, de asemenea, să zboare în jurul Lunii. Din 2023, astronauții vor fi prezenți la bordul Orions. Zboruri de lungă durată cu echipaj, inclusiv survolări ale Lunii, sunt planificate pentru a doua jumătate a următorului deceniu. În viitor, posibilitatea utilizării sistemului Orion în programul Marte nu este exclusă.

Nava cu o greutate maximă la lansare de 25,85 tone va avea un compartiment etanș cu un volum de puțin sub 9 metri cubi, ceea ce îi va permite să transporte marfă sau persoane destul de mari. Va fi posibil să transportați până la șase persoane pe orbita Pământului. Echipajul „lunar” va fi limitat la patru astronauți. Modificarea încărcăturii navei va ridica până la 2-2,5 tone cu posibilitatea de a returna în siguranță o masă mai mică.

CST-100 Starliner

Ca alternativă pentru nava spațială Orion, poate fi luată în considerare CST-100 Starliner, dezvoltat de Boeing ca parte a programului NASA Commercial Crew Transportation Capability. Proiectul presupune crearea unei nave spațiale cu echipaj, capabilă să trimită mai mulți oameni pe orbită și să se întoarcă pe Pământ. Datorită unui număr de caracteristici de design, inclusiv cele legate de utilizarea unică a echipamentelor, este planificată dotarea navei cu șapte locuri pentru astronauți simultan.

CST-100 pe orbită, până acum doar în imaginația artistului. desen NASA

Starliner a fost creat din 2010 de Boeing și Bigelow Aerospace. Proiectarea a durat câțiva ani, iar prima lansare a noii nave era așteptată la mijlocul acestui deceniu. Cu toate acestea, din cauza unor dificultăți, lansarea de test a fost amânată de mai multe ori. Potrivit unei decizii recente a NASA, prima lansare a navei spațiale CST-100 cu marfă la bord ar trebui să aibă loc în luna august a acestui an. În plus, Boeing a primit permisiunea de a efectua un zbor cu echipaj în noiembrie. Aparent, nava promițătoare va fi gata de testare în viitorul foarte apropiat, iar noi modificări de program nu vor mai fi necesare.

Starliner diferă de alte proiecte de navă spațială cu echipaj promițător de design american și străin prin obiectivele sale mai modeste. Așa cum a fost concepută de creatori, această navă va trebui să livreze oameni către ISS sau către alte stații promițătoare în curs de dezvoltare. Zborurile dincolo de orbita Pământului nu sunt planificate. Toate acestea reduc cerințele pentru navă și, prin urmare, fac posibilă realizarea de economii vizibile. Costurile mai mici ale proiectului și costurile reduse pentru transportul astronauților pot fi un avantaj competitiv bun.

O trăsătură caracteristică a navei CST-100 este dimensiunea sa destul de mare. Capsula locuibilă va avea un diametru de puțin peste 4,5 m, iar lungimea totală a navei va depăși 5 m. Masa totală va fi de 13 tone.De remarcat că se vor folosi dimensiuni mari pentru a obține volumul interior maxim. Un compartiment etanș cu un volum de 11 metri cubi a fost dezvoltat pentru a găzdui echipamente și oameni. Se vor putea instala șapte locuri pentru astronauți. În acest sens, nava Starliner - dacă va reuși să ajungă în funcțiune - ar putea deveni unul dintre lideri.

Dragon V2

În urmă cu câteva zile, NASA a determinat și momentul noilor zboruri de testare ale navelor spațiale de la SpaceX. Astfel, prima lansare de probă a unei nave spațiale cu echipaj de tip Dragon V2 este programată pentru decembrie 2018. Acest produs este o versiune reproiectată a „camionului” Dragon deja folosit, capabil să transporte oameni. Dezvoltarea proiectului a început cu destul de mult timp în urmă, dar abia acum se apropie de testare.

Ora de prezentare a dj cu aspectul navei Dragon V2. Fotografie de la NASA

Proiectul Dragon V2 presupune utilizarea unui compartiment de marfă reproiectat, adaptat pentru transportul de persoane. În funcție de cerințele clientului, se spune că o astfel de navă poate ridica până la șapte persoane pe orbită. La fel ca și predecesorul său, noul Dragon va fi reutilizabil și capabil de noi zboruri după reparații minore. Proiectul a fost în dezvoltare în ultimii ani, dar testarea nu a început încă. Abia în august 2018, SpaceX va lansa Dragon V2 în spațiu pentru prima dată; acest zbor va avea loc fără astronauți la bord. Un zbor complet cu echipaj, în conformitate cu instrucțiunile NASA, este planificat pentru decembrie.

SpaceX este cunoscut pentru planurile sale îndrăznețe pentru orice proiect promițător, iar nava spațială cu echipaj nu face excepție. La început, Dragon V2 este destinat să fie folosit doar pentru a trimite oameni la ISS. De asemenea, este posibilă utilizarea unei astfel de nave în misiuni orbitale independente care durează până la câteva zile. În viitorul îndepărtat, se plănuiește trimiterea unei nave pe Lună. Mai mult, cu ajutorul ei vor să organizeze o nouă „rută” a turismului spațial: vehiculele cu pasageri în scop comercial vor zbura în jurul Lunii. Cu toate acestea, toate acestea sunt încă o chestiune de viitor îndepărtat, iar nava în sine nici măcar nu a avut timp să treacă toate testele necesare.

Cu o dimensiune medie, nava Dragon V2 are un compartiment presurizat cu un volum de 10 metri cubi si un compartiment de 14 metri cubi fara presurizare. Potrivit companiei de dezvoltare, aceasta va putea livra puțin mai mult de 3,3 tone de marfă către ISS și va putea returna 2,5 tone pe Pământ.Într-o configurație cu echipaj, se propune instalarea a șapte locuri în cabină. Astfel, noul „Dragon” va putea, cel puțin, să nu fie inferior concurenților săi în ceea ce privește capacitatea de transport. Se propune obținerea de avantaje economice prin utilizarea reutilizabilă.

Nava spațială indiană

Împreună cu țările lider din industria spațială, alte state încearcă, de asemenea, să creeze propriile versiuni de nave spațiale cu echipaj. Astfel, în viitorul apropiat ar putea avea loc primul zbor al unei nave spațiale indiene promițătoare cu astronauți la bord. Organizația Indiană de Cercetare Spațială (ISRO) lucrează la propriul proiect de navă spațială din 2006 și a finalizat deja unele dintre lucrările necesare. Din anumite motive, acest proiect nu a primit încă o desemnare completă și este încă cunoscut sub numele de „nava spațială de la ISRO”.

O navă indiană promițătoare și purtătorul ei. Imagine Timesofindia.indiatimes.com

Conform datelor cunoscute, noul proiect al ISRO presupune construirea unui vehicul cu echipaj relativ simplu, compact și ușor, asemănător cu primele nave din țări străine. În special, există o anumită similitudine cu tehnologia americană a familiei Mercur. O parte din lucrările de proiectare au fost finalizate în urmă cu câțiva ani, iar pe 18 decembrie 2014 a avut loc prima lansare a navei cu încărcătură de balast. Nu se știe când noua navă spațială îi va pune pe orbită pe primii cosmonauți. Momentul acestui eveniment a fost schimbat de mai multe ori și până în prezent nu există date în acest sens.

Proiectul ISRO propune construirea unei capsule cu o greutate de cel mult 3,7 tone cu un volum intern de câțiva metri cubi. Cu ajutorul acestuia, este planificat să trimită trei astronauți pe orbită. Autonomie declarată la nivelul unei săptămâni. Primele misiuni ale navei vor presupune a fi pe orbită, manevrare etc. În viitor, oamenii de știință indieni plănuiesc lansări asociate cu întâlnirea și andocarea navelor. Cu toate acestea, acest lucru este încă departe.

După stăpânirea zborurilor către orbită apropiată de Pământ, Organizația Indiană de Cercetare Spațială intenționează să creeze mai multe proiecte noi. Planurile includ crearea unei noi generații de nave spațiale reutilizabile, precum și zboruri cu echipaj uman către Lună, care vor fi probabil realizate în colaborare cu colegii străini.

Proiecte și perspective

Nave spațiale promițătoare cu echipaj sunt acum create în mai multe țări. În același timp, vorbim despre diferite premise pentru apariția noilor nave. Astfel, India intenționează să-și dezvolte primul proiect propriu, Rusia urmează să înlocuiască Soyuz-ul existent, iar Statele Unite au nevoie de nave interne cu capacitatea de a transporta oameni. În acest din urmă caz, problema se manifestă atât de clar încât NASA este nevoită să dezvolte sau să susțină mai multe proiecte de tehnologie spațială promițătoare deodată.

În ciuda diferitelor condiții preliminare pentru creare, proiectele promițătoare au aproape întotdeauna obiective similare. Toate puterile spațiale urmează să pună în funcțiune propria lor navă spațială nouă cu echipaj, potrivită, cel puțin, pentru zboruri orbitale. În același timp, majoritatea proiectelor actuale sunt create ținând cont de atingerea unor noi obiective. După anumite modificări, unele dintre noile nave vor trebui să treacă dincolo de orbită și să meargă, cel puțin, pe Lună.

Este curios că majoritatea primelor lansări de noi tehnologii sunt planificate pentru aceeași perioadă. De la sfârșitul deceniului actual și până la mijlocul anilor douăzeci, mai multe țări intenționează să-și testeze cele mai recente evoluții în practică. Dacă se vor obține rezultatele dorite, industria spațială se va schimba semnificativ până la sfârșitul următorului deceniu. În plus, datorită previziunii dezvoltatorilor de noi tehnologii, astronautica va avea ocazia nu numai să lucreze pe orbita Pământului, ci și să zboare pe Lună sau chiar să se pregătească pentru misiuni mai îndrăznețe.

Proiectele promițătoare de nave spațiale cu echipaj, create în diferite țări, nu au ajuns încă la stadiul de testare completă și zboruri cu un echipaj la bord. Cu toate acestea, mai multe astfel de lansări vor avea loc în acest an, iar astfel de zboruri vor continua și în viitor. Dezvoltarea industriei spațiale continuă și produce rezultatele dorite.

Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://boeing.com/
http://spacex.com/
http://hindustantimes.com/

Scurt rezumat al întâlnirii cu Viktor Hartov, proiectant general Roscosmos pentru complexe și sisteme spațiale automate, fost director general al NPO numit după. S.A. Lavochkina. Întâlnirea a avut loc la Muzeul de Cosmonautică din Moscova, în cadrul proiectului „ Spațiu fără formule ”.

Rezumatul complet al conversației.

Funcția mea este să duc la îndeplinire o politică științifică și tehnică unificată. Mi-am dedicat toată viața spațiului automat. Am câteva gânduri, le voi împărtăși cu tine și apoi mă interesează părerea ta.

Spațiul automat are mai multe fațete și aș evidenția 3 părți.

1 - aplicat, spatiu industrial. Acestea sunt comunicațiile, teledetecția Pământului, meteorologie, navigație. GLONASS, GPS este un câmp artificial de navigație al planetei. Cel care o creează nu primește niciun beneficiu; cei care îl folosesc beneficiază.

Imagistica Pământului este un domeniu foarte comercial. În acest domeniu, se aplică toate legile normale ale pieței. Sateliții trebuie să fie fabricați mai rapid, mai ieftini și de mai bună calitate.

Partea 2 - spațiu științific. Marginea de vârf a cunoștințelor umanității despre Univers. Înțelegeți cum s-a format acum 14 miliarde de ani, legile dezvoltării sale. Cum au decurs procesele pe planetele vecine, cum ne putem asigura că Pământul nu devine ca ele?

Materia barionică care se află în jurul nostru - Pământul, Soarele, stelele din apropiere, galaxiile - toate acestea reprezintă doar 4-5% din masa totală a Universului. Există energie întunecată, materie întunecată. Ce fel de regi ai naturii suntem noi, dacă toate legile cunoscute ale fizicii sunt doar 4%. Acum ei „sapă un tunel” pentru această problemă din două părți. Pe de o parte: Large Hadron Collider, pe de altă parte - astrofizică, prin studiul stelelor și galaxiilor.

Părerea mea este că acum împingerea capacităților și resurselor umanității către același zbor spre Marte, otrăvirea planetei noastre cu un nor de lansări, arderea stratului de ozon, nu este cea mai corectă acțiune. Mi se pare că ne grăbim, încercând cu forțele noastre locomotive să rezolvăm o problemă la care trebuie lucrată fără tam-tam, cu o înțelegere deplină a naturii Universului. Găsiți următorul strat de fizică, noi legi pentru a depăși toate acestea.

Cat va dura? Este necunoscut, dar trebuie să acumulăm date. Și aici rolul spațiului este mare. Același Hubble, care funcționează de mulți ani, este benefic; James Webb va fi înlocuit în curând. Ceea ce este fundamental diferit la spațiul științific este că este ceva pe care o persoană îl poate face deja; nu este nevoie să o facă a doua oară. Trebuie să facem lucruri noi și următoarele. De fiecare dată când există un sol virgin nou - noi denivelări, noi probleme. Rareori proiectele științifice sunt finalizate la timp conform planificării. Lumea este destul de calmă în privința asta, cu excepția noastră. Avem legea 44-FZ: dacă un proiect nu este depus la timp, atunci vor fi imediat amenzi, stricând firma.

Dar avem deja Radioastron zburător, care va împlini 6 ani în iulie. Un companion unic. Are o antenă de înaltă precizie de 10 metri. Caracteristica sa principală este că funcționează împreună cu radiotelescoape de la sol, în modul interferometru și foarte sincron. Oamenii de știință pur și simplu plâng de fericire, în special academicianul Nikolai Semenovich Kardashev, care în 1965 a publicat un articol în care a fundamentat posibilitatea acestui experiment. Au râs de el, dar acum este o persoană fericită care a conceput asta și acum vede rezultatele.

Mi-ar plăcea ca astronautica noastră să facă mai des fericiți oamenii de știință și să lanseze mai multe astfel de proiecte avansate.

Următorul „Spektr-RG” este în atelier, se lucrează. Va zbura la un milion și jumătate de kilometri de la Pământ până la punctul L2, vom lucra acolo pentru prima dată, așteptăm cu oarecare trepidare.

Partea 3 - „spațiu nou”. Despre noi sarcini în spațiu pentru automatele pe orbita joasă a Pământului.

Serviciu pe orbită. Aceasta include inspecția, modernizarea, reparațiile și realimentarea. Sarcina este foarte interesantă din punct de vedere ingineresc și este interesantă pentru armată, dar este foarte costisitoare din punct de vedere economic, în timp ce posibilitatea de întreținere depășește costul dispozitivului deservit, deci este recomandabil pentru misiuni unice.

Când sateliții zboară cât de mult vrei, apar două probleme. Primul este că dispozitivele devin învechite. Satelitul este încă în viață, dar pe Pământ standardele s-au schimbat deja, noi protocoale, diagrame și așa mai departe. A doua problemă este să rămână fără combustibil.

Sunt dezvoltate încărcături utile complet digitale. Prin programare, poate schimba modulația, protocoalele și scopul. În loc de un satelit de comunicații, dispozitivul poate deveni un satelit releu. Acest subiect este foarte interesant, nu vorbesc despre utilizarea militară. De asemenea, reduce costurile de producție. Acesta este primul trend.

A doua tendință este realimentarea și service-ul. Acum se fac experimente. Proiectele presupun deservirea sateliților care au fost realizate fără a lua în considerare acest factor. Pe lângă realimentare, va fi testată și livrarea unei încărcături suplimentare suficient de autonome.

Următoarea tendință este multisatelit. Fluxurile sunt în continuă creștere. Se adaugă M2M - acest Internet al lucrurilor, sisteme de prezență virtuală și multe altele. Toată lumea vrea să transmită în flux de pe dispozitive mobile cu întârzieri minime. Pe orbită joasă, cerințele de putere ale satelitului sunt reduse și volumul echipamentului este redus.

SpaceX a depus o cerere la Comisia Federală de Comunicații pentru a crea un sistem de 4.000 de nave spațiale pentru o rețea globală de mare viteză. În 2018, OneWeb începe să implementeze un sistem format inițial din 648 de sateliți. Proiectul a fost extins recent la 2000 de sateliți.

Aproximativ aceeași imagine se observă în regiunea de teledetecție - trebuie să vezi orice punct de pe planetă în orice moment, în numărul maxim de spectre, cu detalii maxime. Trebuie să punem un nor al naibii de sateliți mici pe orbită joasă. Și creați o super-arhivă în care informațiile vor fi aruncate. Aceasta nu este nici măcar o arhivă, ci un model actualizat al Pământului. Și orice număr de clienți poate lua ceea ce au nevoie.

Dar imaginile sunt prima etapă. Toată lumea are nevoie de date prelucrate. Acesta este un domeniu în care există spațiu pentru creativitate - cum să „colectezi” date aplicate din aceste imagini, în spectre diferite.

Dar ce înseamnă un sistem multi-sateliți? Sateliții trebuie să fie ieftini. Satelitul trebuie să fie ușor. O fabrică cu logistică ideală are sarcina de a produce 3 bucăți pe zi. Acum fac câte un satelit în fiecare an sau la fiecare an și jumătate. Trebuie să învățați cum să rezolvați problema țintei folosind efectul multi-satelit. Când există mulți sateliți, aceștia pot rezolva o problemă, deoarece un singur satelit, de exemplu, creează o deschidere sintetică, cum ar fi Radioastron.

O altă tendință este transferul oricărei sarcini în planul sarcinilor de calcul. De exemplu, radarul este în conflict puternic cu ideea unui mic satelit luminos; necesită putere pentru a trimite și a primi un semnal și așa mai departe. Există o singură cale: Pământul este iradiat de o masă de dispozitive - GLONASS, GPS, sateliți de comunicații. Totul strălucește pe Pământ și ceva se reflectă din el. Iar cel care învață să spele date utile din acest gunoi va fi regele dealului în această chestiune. Aceasta este o problemă de calcul foarte dificilă. Dar ea merită.

Și apoi, imaginați-vă: acum toți sateliții sunt controlați ca o jucărie japoneză [Tomagotchi]. Toată lumea este foarte pasionată de metoda de management prin telecomandă. Dar în cazul constelațiilor multisateliți, sunt necesare autonomie și inteligență completă a rețelei.

Din moment ce sateliții sunt mici, imediat apare întrebarea: „există deja atât de multe resturi în jurul Pământului”? Acum există un comitet internațional pentru gunoi, care a adoptat o recomandare care afirmă că satelitul trebuie să părăsească cu siguranță orbita în 25 de ani. Acest lucru este normal pentru sateliții la o altitudine de 300-400 km; aceștia sunt încetiniți de atmosferă. Iar dispozitivele OneWeb vor zbura la o altitudine de 1200 km timp de sute de ani.

Lupta împotriva gunoiului este o nouă aplicație pe care umanitatea și-a creat-o pentru sine. Dacă gunoiul este mic, atunci trebuie să fie acumulat într-un fel de plasă mare sau într-o bucată poroasă care zboară și absoarbe resturile mici. Și dacă există gunoi mari, atunci se numește nemeritat gunoi. Omenirea a cheltuit bani, oxigenul planetei și a lansat cele mai valoroase materiale în spațiu. Jumătate din fericire este că a fost deja scos, așa că îl poți folosi acolo.

Există o astfel de utopie cu care alerg, un anumit model de prădător. Dispozitivul care ajunge la acest material valoros îl transformă într-o substanță precum praful într-un anumit reactor, iar o parte din acest praf este folosită într-o imprimantă 3D gigantică pentru a crea o parte din propriul său tip în viitor. Acesta este încă un viitor îndepărtat, dar această idee rezolvă problema, deoarece orice urmărire a gunoiului este principalul blestem - balistica.

Nu întotdeauna simțim că umanitatea este foarte limitată în ceea ce privește manevrele în apropierea Pământului. Modificarea înclinației orbitale și a altitudinii este o cheltuială colosală de energie. Viața noastră a fost foarte stricat de vizualizarea vie a spațiului. În filme, în jucării, în „Războiul Stelelor”, unde oamenii zboară atât de ușor înainte și înapoi și gata, aerul nu-i deranjează. Această vizualizare „credibilă” a făcut un deserviciu industriei noastre.

Sunt foarte interesat să aud părerea ta despre cele de mai sus. Pentru că acum facem o campanie la institutul nostru. Am adunat tineri și am spus același lucru și i-am invitat pe toți să scrie un eseu pe această temă. Spațiul nostru este flasc. Am acumulat experiență, dar legile noastre, precum lanțurile pe picioare, uneori ne stau în cale. Pe de o parte, sunt scrise cu sânge, totul este clar, dar pe de altă parte: la 11 ani de la lansarea primului satelit, omul a pus piciorul pe Lună! Din 2006 până în 2017 nimic nu a fost schimbat.

Acum există motive obiective - toate legile fizice au fost dezvoltate, toate combustibilii, materialele, legile de bază și toate progresele tehnologice bazate pe acestea au fost aplicate în secolele precedente, deoarece nu există o nouă fizică. Pe lângă asta, mai există un factor. Când Gagarin a fost lăsat să intre, riscul a fost enorm. Când americanii au zburat pe Lună, ei înșiși au estimat că există un risc de 70%, dar apoi sistemul a fost astfel încât...

A dat loc pentru erori

Da. Sistemul a recunoscut că există un risc și au existat oameni care și-au pus viitorul în joc. „Decid că Luna este solidă” și așa mai departe. Nu exista niciun mecanism deasupra lor care să-i împiedice să ia astfel de decizii. Acum NASA se plânge: „Birocratia a zdrobit totul”. Dorința de fiabilitate 100% a fost ridicată la un fetiș, dar aceasta este o aproximare fără sfârșit. Și nimeni nu poate lua o decizie pentru că: a) nu există astfel de aventurieri în afară de Musk, b) s-au creat mecanisme care nu dau dreptul de a-și asuma riscuri. Toată lumea este constrânsă de experiența anterioară, care se concretizează sub formă de reglementări și legi. Și în această rețea, spațiul se mișcă. Descoperirea evidentă care a avut loc în ultimii ani este aceeași Elon Musk.

Bănuiala mea bazată pe câteva date: a fost decizia NASA de a dezvolta o companie care să nu se teamă să-și asume riscuri. Elon Musk minte uneori, dar își face treaba și merge mai departe.

Din ceea ce ați spus, ce se dezvoltă acum în Rusia?

Avem un Program Spațial Federal și are două obiective. Primul este de a răspunde nevoilor autorităților executive federale. A doua parte este spațiul științific. Acesta este Spektr-RG. Și în 40 de ani trebuie să învățăm să ne întoarcem din nou pe Lună.

La Lună de ce această renaștere? Da, pentru că a fost observată o oarecare cantitate de apă pe Lună lângă poli. Verificarea dacă există apă acolo este cea mai importantă sarcină. Există o versiune în care cometele l-au antrenat de-a lungul a milioane de ani, atunci acest lucru este deosebit de interesant, deoarece cometele sosesc din alte sisteme stelare.

Impreuna cu europenii, implementam programul ExoMars. Prima misiune începuse, noi sosisem deja, iar Schiaparelli s-a prăbușit în siguranță în bucăți. Așteptăm să ajungă acolo misiunea nr.2. începutul anului 2020. Când două civilizații se ciocnesc în „bucătăria” înghesuită a unui aparat, există multe probleme, dar a devenit deja mai ușor. A invatat sa lucreze in echipa.

În general, spațiul științific este un domeniu în care umanitatea trebuie să lucreze împreună. Este foarte scump, nu oferă profit și, prin urmare, este extrem de important să învățați cum să combinați forțele financiare, tehnice și intelectuale.

Se pare că toate sarcinile FKP sunt rezolvate în paradigma modernă a producției de tehnologie spațială.

Da. Absolut corect. Și până în 2025 - aceasta este perioada de valabilitate a acestui program. Nu există proiecte specifice pentru noua clasă. Există un acord cu conducerea Roscosmos, dacă proiectul este adus la un nivel plauzibil, atunci vom pune problema includerii în programul federal. Dar care este diferența: toți avem dorința de a pune mâna pe bani de la buget, dar în SUA există oameni care sunt gata să-și investească banii în așa ceva. Înțeleg că aceasta este o voce care strigă în deșert: unde sunt oligarhii noștri care investesc în astfel de sisteme? Dar fără să-i așteptăm, desfășurăm lucrările de pornire.

Cred că aici trebuie doar să faceți clic pe două apeluri. În primul rând, căutați astfel de proiecte inovatoare, echipe care sunt gata să le implementeze și cele care sunt gata să investească în ele.

Știu că există astfel de echipe. Ne consultăm cu ei. Împreună îi ajutăm astfel încât să își poată atinge obiectivele.

Este planificat un radiotelescop pentru Lună? Și a doua întrebare este despre resturile spațiale și efectul Kesler. Este această sarcină relevantă și sunt planificate măsuri în acest sens?

Voi începe cu ultima întrebare. V-am spus că omenirea ia asta foarte în serios, pentru că a creat un comitet de gunoi. Sateliții trebuie să poată fi deorbitați sau duși într-un loc sigur. Și deci trebuie să faci sateliți de încredere, astfel încât aceștia „să nu moară”. Și în față sunt astfel de proiecte futuriste despre care am vorbit mai devreme: Buretele Mare, „prădătorul” etc.

„Mina” ar putea funcționa în cazul unui fel de conflict, dacă operațiunile militare au loc în spațiu. Prin urmare, trebuie să luptăm pentru pacea în spațiu.

A doua parte a întrebării este despre Lună și radiotelescop.

Da. Luna - pe de o parte, este grozav. Pare a fi într-un vid, dar există un fel de exosferă prăfuită în jurul lui. Praful de acolo este extrem de agresiv. Ce fel de probleme pot fi rezolvate de pe Lună - acest lucru încă trebuie să fie stabilit. Nu este necesar să instalați o oglindă uriașă. Există un proiect - o navă este coborâtă și „gândacii” fug de ea în direcții diferite, trăgând cablurile, iar rezultatul este o antenă radio mare. O serie de astfel de proiecte de radiotelescop lunar plutesc în jur, dar mai întâi de toate trebuie să le studiezi și să le înțelegi.

În urmă cu câțiva ani, Rosatom a anunțat că pregătește aproape un proiect preliminar al unui sistem de propulsie nucleară pentru zboruri, inclusiv către Marte. Acest subiect este dezvoltat cumva sau este înghețat?

Da, ea vine. Aceasta este crearea unui modul de transport și energie, TEM. Există un reactor acolo și sistemul își transformă energia termică în energie electrică și se folosesc motoare cu ioni foarte puternice. Există o duzină de tehnologii cheie și se lucrează la ele. S-au făcut progrese foarte semnificative. Designul reactorului este aproape complet clar; practic au fost create motoare cu ioni foarte puternice de 30 kW. I-am văzut de curând într-o celulă; se lucrează la ele. Dar blestemul principal este căldura, trebuie să scădem 600 kW - asta este o sarcină destul de mare! Radiatoare sub 1000 mp. În prezent lucrează la găsirea altor abordări. Acestea sunt frigidere cu picurare, dar sunt încă în faza incipientă.

Aveți date provizorii?

Demonstratorul va fi lansat undeva înainte de 2025. Aceasta este o sarcină utilă. Dar asta depinde de câteva tehnologii cheie care au rămas în urmă.

Întrebarea poate fi pe jumătate în glumă, dar ce părere aveți despre celebra găleată electromagnetică?

Știu despre acest motor. V-am spus că, de când am aflat că există energie întunecată și materie întunecată, am încetat să mă bazez în întregime pe manualul meu de fizică din liceu. Nemții au făcut experimente, sunt un popor precis și au văzut că a existat un efect. Și asta contrazice complet studiile mele superioare. În Rusia, au făcut odată un experiment pe satelitul Yubileiny cu un motor fără pierderi de masă. Au fost pentru, au fost împotriva. După teste, ambele părți au primit confirmarea fermă că au dreptate.

Când a fost lansat primul Elektro-L, în presă au existat plângeri, de la aceiași meteorologi, că satelitul nu le-a îndeplinit nevoile, adică. Satelitul a fost certat chiar înainte de a se sparge.

Trebuia să funcționeze în 10 spectre. În ceea ce privește spectrele, în 3, după părerea mea, calitatea imaginii nu a fost aceeași cu cea provenită de la sateliții occidentali. Utilizatorii noștri sunt obișnuiți cu produse complet de bază. Dacă nu ar exista alte poze, meteorologii ar fi fericiți. Al doilea satelit a fost îmbunătățit semnificativ, matematica a fost îmbunătățită, așa că acum par să fie mulțumiți.

Continuarea „Phobos-Grunt” „Boomerang” - va fi acesta un proiect nou sau va fi o repetiție?

Când a fost făcut Phobos-Grunt, eram directorul NPO-ului numit după. S.A. Lavochkina. Acesta este un exemplu când cantitatea de noi depășește o limită rezonabilă. Din păcate, nu a fost suficientă inteligență pentru a ține cont de totul. Misiunea ar trebui repetată, în special pentru că aduce mai aproape întoarcerea solului de pe Marte. Se vor aplica bazele, calcule ideologice, balistice etc. Și așa, tehnologia trebuie să fie diferită. Pe baza acestor restanțe pe care le vom primi pentru Lună, pentru altceva... Unde vor exista deja piese care vor reduce riscurile tehnice ale unuia complet nou.

Apropo, știți că japonezii vor implementa „Phobos-Grunt” lor?

Ei încă nu știu că Phobos este un loc foarte înfricoșător, toată lumea moare acolo.

Au avut o experiență cu Marte. Și acolo au murit multe lucruri.

Același Marte. Până în 2002, Statele Unite și Europa au avut, se pare, 4 încercări nereușite de a ajunge pe Marte. Dar au dat dovadă de caracter american și în fiecare an au împușcat și au învățat. Acum fac lucruri extrem de frumoase. Am fost la Jet Propulsion Laboratory pe aterizarea roverului Curiosity. Până atunci distrusesem deja Phobos. Aici am plâns practic: sateliții lor zboară de mult în jurul lui Marte. Ei au structurat această misiune în așa fel încât au primit o fotografie a parașutei care s-a deschis în timpul procesului de aterizare. Acestea. Au putut să obțină date de la satelitul lor. Dar acest drum nu este ușor. Au avut mai multe misiuni eșuate. Dar au continuat și acum au obținut un oarecare succes.

Misiunea pe care s-au prăbușit, Mars Polar Lander. Motivul lor pentru eșecul misiunii a fost „subfinanțare”. Acestea. Serviciile guvernamentale s-au uitat la asta și au spus, nu ți-am dat bani, este vina noastră. Mi se pare că acest lucru este aproape imposibil în realitățile noastre.

Nu acel cuvânt. Trebuie să găsim vinovatul specific. Pe Marte trebuie să ajungem din urmă. Desigur, există și Venus, care până acum era considerată o planetă rusă sau sovietică. Acum sunt în desfășurare negocieri serioase cu Statele Unite pentru a face împreună o misiune pe Venus. SUA vor aterizatoare cu electronice de înaltă temperatură care să funcționeze normal la grade ridicate, fără protecție termică. Puteți face baloane sau un avion. Interesant proiect.

Ne exprimăm recunoștința

Cu toate acestea, Interstellar este doar science fiction, iar Dr. White, la rândul său, lucrează în domeniul foarte real al dezvoltării de tehnologii avansate pentru călătoriile în spațiu într-un laborator NASA. Nu mai este loc pentru science fiction aici. Există știință adevărată aici. Și dacă lăsăm deoparte toate problemele asociate cu bugetul redus al agenției aerospațiale, atunci următoarele cuvinte ale lui White par destul de promițătoare:

„Poate că experiența Star Trek din timpul nostru nu este o posibilitate atât de îndepărtată.”

Cu alte cuvinte, ceea ce vrea să spună dr. White este că el și colegii săi nu sunt ocupați cu crearea unor filme ipotetice, sau simple schițe 3D și idei legate de warp drive. Ei nu cred doar că construirea unei unități warp în viața reală este teoretic posibilă. Ei dezvoltă de fapt prima unitate warp:

„Lucrând în laboratorul Eagleworks, în adâncul Centrului Spațial Johnson al NASA, Dr. White și echipa sa de oameni de știință încearcă să găsească lacune care ar face visul să devină realitate. Echipa a „creat deja un stand de simulare pentru a testa un interferometru special, prin care oamenii de știință vor încerca să genereze și să detecteze bule de urzeală microscopice. Dispozitivul se numește interferometru cu câmp warp White-Judy.”

Aceasta poate părea acum o realizare minoră, dar descoperirile din spatele acestei invenții s-ar putea dovedi nesfârșit utile în cercetările viitoare.

„În ciuda faptului că acesta este doar un mic avans în această direcție, ar putea fi deja o dovadă a existenței înseși posibilității de antrenare warp, așa cum a fost demonstrat la un moment dat Chicago Woodpile (primul reactor nuclear artificial). În decembrie 1942, a fost efectuată prima demonstrație a unei reacții nucleare în lanț controlate și autosusținute, producând până la jumătate de watt de energie electrică. La scurt timp după demonstrație, în noiembrie 1943, a fost lansat un reactor cu o capacitate de aproximativ patru megawați. Oferirea de dovezi ale existenței este un moment critic pentru o idee științifică și poate fi punctul de plecare pentru dezvoltarea tehnologiei.”

Dacă munca oamenilor de știință va avea succes în cele din urmă, atunci, potrivit Dr. White, va fi creat un motor care ne poate duce la Alpha Centauri „în decurs de două săptămâni în timpul Pământului”. În acest caz, fluxul de timp pe navă va fi același ca pe Pământ.

„Forțele de maree din interiorul bulei warp nu vor cauza probleme unei persoane, iar întreaga călătorie va fi percepută de acesta ca și cum ar fi în condiții de accelerație zero. Când câmpul warp este pornit, nimeni nu va fi atras cu o forță enormă către corpul navei, nu, în acest caz călătoria ar fi foarte scurtă și tragică.”