การพัฒนายานอวกาศที่มีแนวโน้มดีได้หยุดลงกลางคันแล้ว ยานอวกาศแห่งอนาคต โครงร่างของยานอวกาศแห่งอนาคต

ยานอวกาศและการสำรวจอวกาศเป็นหัวข้อหลักในนิยายวิทยาศาสตร์มาโดยตลอด ตลอดหลายปีที่ผ่านมา นักเขียนและผู้กำกับพยายามจินตนาการว่ายานอวกาศสามารถทำอะไรได้บ้าง และพวกเขาจะเป็นอย่างไรในอนาคต บทวิจารณ์นี้ประกอบด้วยยานอวกาศที่น่าสนใจและโดดเด่นที่สุดที่ปรากฏในนิยายวิทยาศาสตร์

1. ความสงบ

ละครโทรทัศน์เรื่อง "หิ่งห้อย"
เรือ Serenity นำโดยกัปตันมัลคอล์ม เรย์โนลด์ส มีให้เห็นในละครโทรทัศน์เรื่อง Firefly Serenity เป็นเรือชั้น Firefly ที่ Reynolds ได้มาครั้งแรกหลังสงครามกลางเมืองกาแลกติกได้ไม่นาน ลักษณะเด่นของเรือคือการไม่มีอาวุธ เมื่อลูกเรือประสบปัญหา พวกเขาต้องใช้ความเฉลียวฉลาดทั้งหมดเพื่อเอาชีวิตรอด

2. ถูกทิ้งร้าง

แฟรนไชส์เอเลี่ยน
ยานอวกาศเอเลี่ยนที่ได้รับการขนานนามว่า "ถูกทิ้งร้าง" และมีชื่อรหัสว่า Origin ถูกพบบน LV-426 ในภาพยนตร์เอเลี่ยน มันถูกค้นพบครั้งแรกโดยบริษัท เวย์แลนด์-ยูทานิ และต่อมาถูกสำรวจโดยทีมงานนอสโตรโม ไม่มีใครรู้ว่ามันมาสู่โลกได้อย่างไรหรือใครเป็นนักบิน สิ่งเดียวที่หลงเหลืออยู่ซึ่งอาจเป็นนักบินได้คือสิ่งมีชีวิตฟอสซิล เรือลางร้ายลำนี้เก็บไข่ซีโนมอร์ฟไว้

3.การค้นพบ 1

ภาพยนตร์เรื่อง "อะ สเปซ โอดิสซีย์"
ภาพยนตร์ปี 2001 นี้เป็นภาพยนตร์แนวนิยายวิทยาศาสตร์คลาสสิก และยานอวกาศ Discovery 1 ก็เกือบจะโดดเด่นไม่แพ้กัน ยานดิสคัฟเวอรี่ 1 สร้างขึ้นสำหรับภารกิจส่งมนุษย์ไปยังดาวพฤหัสบดี โดยไม่ได้ติดตั้งอาวุธ แต่มีระบบปัญญาประดิษฐ์ที่ล้ำสมัยที่สุดระบบหนึ่งที่มนุษย์รู้จัก (HAL 9000)

4.แบทเทิลสตาร์ กาแลคติก้า

ภาพยนตร์เรื่อง "แบทเทิลสตาร์ กาแลคติกา"
“แบทเทิลสตาร์ กาแลคติกา” จากภาพยนตร์ชื่อเดียวกัน (แบทเทิลสตาร์ กาแล็กติกา) มีการออกแบบนักฆ่าตัวจริงและเรื่องราวระดับตำนาน ถือเป็นโบราณวัตถุและควรถูกปลดประจำการ แต่กลายเป็นผู้พิทักษ์แต่เพียงผู้เดียวของมนุษยชาติหลังจากการโจมตีไซลอนต่ออาณานิคมทั้งสิบสอง

5. นกล่าเหยื่อ

แฟรนไชส์สตาร์เทรค
The Bird of Prey เป็นเรือรบของจักรวรรดิคลิงออนใน Star Trek แม้ว่าอำนาจการยิงจะแตกต่างกันไปในแต่ละเรือ แต่นกมักใช้ตอร์ปิโดโฟตอน พวกเขาถือว่าอันตรายที่สุดเนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์ปิดบัง

6. นอร์มังดี เอสอาร์-2

วิดีโอเกม "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 มีการออกแบบภายนอกที่เท่เป็นพิเศษ ในฐานะผู้สืบทอดของ SR-1 มันถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยให้ผู้บัญชาการ Shepard หยุดการลักพาตัวโดยเผ่าพันธุ์ Collector เรือลำนี้ติดตั้งอาวุธและการป้องกันเทคโนโลยีขั้นสูง และได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งเกม

7. ยูเอสเอส เอ็นเตอร์ไพรส์

แฟรนไชส์สตาร์เทรค
เราจะไม่รวม "USS Enterprise" จาก "Star Trek" ไว้ในรายการนี้ได้อย่างไร แน่นอนว่าแฟน ๆ ของนิยายเรื่องนี้หลายคนจะสนใจว่าควรเลือกเวอร์ชันของเรือลำใด แน่นอนว่ามันจะเป็น NCC-1701 ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวภายใต้กัปตันทีมของ James Kirk เอง

8. เรือพิฆาตดวงดาวของจักรวรรดิ

แฟรนไชส์สตาร์วอร์ส
เรือพิฆาตดวงดาวของจักรวรรดิเป็นส่วนหนึ่งของกองเรืออันกว้างใหญ่ของจักรวรรดิที่คอยควบคุมและควบคุมระเบียบทั่วทั้งกาแล็กซี ด้วยขนาดที่ใหญ่โตและอาวุธจำนวนมาก จึงเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจที่โดดเด่นของจักรวรรดิมานานหลายปี

9. ไทไฟท์เตอร์

แฟรนไชส์สตาร์วอร์ส
Tie Fighter เป็นหนึ่งในเรือที่เจ๋งที่สุดและมีเอกลักษณ์ที่สุดในกาแล็กซี แม้ว่าจะไม่มีเกราะป้องกัน ไฮเปอร์ไดรฟ์ หรือแม้แต่ระบบช่วยชีวิต แต่เครื่องยนต์ที่รวดเร็วและความคล่องแคล่วทำให้กลายเป็นเป้าหมายที่ยากลำบากสำหรับศัตรู

10. เอ็กซ์-วิง

แฟรนไชส์สตาร์วอร์ส
Tie Fighter ถูกใช้โดยนักบินรบที่เก่งที่สุดในกาแล็กซี และเป็นยานอวกาศที่ได้รับเลือกให้เป็นอาวุธสำหรับกลุ่มกบฏใน Star Wars เขาเป็นคนที่มีบทบาทสำคัญใน Battle of Yavin และ Battle of Endor ปีกของเครื่องบินรบนี้พับเป็นรูปตัว "X" เมื่อทำการโจมตี พร้อมด้วยปืนใหญ่เลเซอร์สี่กระบอกและตอร์ปิโดโปรตอน

11. มิลาโน่

แฟรนไชส์ ​​Guardians of the Galaxy
ใน Guardians of the Galaxy เรือมิลาโนเป็นเรือเอ็มที่สตาร์ลอร์ดใช้เพื่อค้นหาลูกกลมลึกลับและขายมันเพื่อกำจัดยอนดาและแก๊งของเขา ต่อมาเขามีบทบาทสำคัญในยุทธการที่ซานดาร์ สตาร์ลอร์ดตั้งชื่อเรือลำนี้ตามเพื่อนสมัยเด็กของเขา Alyssa Milano

12. ยูเอสซีเอส นอสโตรโม

แฟรนไชส์สตาร์วอร์ส
เรือลากจูงอวกาศ USCSS Nostromo นำโดยกัปตันอาร์เธอร์ ดัลลาส สำรวจ Derelict ซึ่งนำไปสู่การกำเนิดซีโนมอร์ฟเพียงตัวเดียว

13. มิลเลนเนียม ฟอลคอน

แฟรนไชส์สตาร์วอร์ส
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Millennium Falcon เป็นยานอวกาศที่ดีที่สุดในนิยายวิทยาศาสตร์ทั้งหมด การออกแบบที่เจ๋งสุด ๆ รูปลักษณ์ที่ดูทรุดโทรม ความเร็วที่น่าทึ่ง และการที่ Han Solo ขับมันทำให้มันแตกต่างจากที่อื่น Lando Calrissian ผู้สูญเสียเรือลำนี้ให้กับ Han Solo กล่าวว่า "นี่เป็นขยะที่เร็วที่สุดในกาแล็กซี"

14. ทริเมกชั่น โดรน

ภาพยนตร์เรื่อง "Flight of the Navigator"
"Trimaxion Drone" - ยานอวกาศในภาพยนตร์เรื่อง "Flight of the Navigator" มันถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์อัจฉริยะเทียม และดูเหมือนเปลือกโครเมียม ความสามารถของเรือค่อนข้างโดดเด่น สามารถบินได้เร็วกว่าความเร็วแสงและเดินทางข้ามเวลาได้

15. ทาส I

แฟรนไชส์สตาร์วอร์ส
"Slave I" ("Slave 1") เป็นเรือลาดตระเวนและโจมตีของคลาส "Firebreaker-31" ซึ่ง Boba Fett ผู้โด่งดังใช้ใน "Star Wars" ใน The Empire Strikes Back Slave ฉันนำ Han Solo ที่แช่แข็งด้วยคาร์บอเนตมาที่ Jabba the Hutt คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ Slave I คือตำแหน่งแนวตั้งระหว่างการบินและตำแหน่งแนวนอนระหว่างการลงจอด

โบนัส

สานต่อธีมเรื่องราวเกี่ยวกับ มันยากที่จะเชื่อว่านี่คือความจริง

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 ยานอวกาศแอตแลนติสของอเมริกาได้ลงจอดครั้งสุดท้าย ซึ่งเป็นการสิ้นสุดโครงการระบบขนส่งอวกาศอันยาวนานและน่าสนใจ ด้วยเหตุผลทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลายประการ จึงตัดสินใจหยุดปฏิบัติการระบบกระสวยอวกาศ อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ไม่ได้ถูกละทิ้ง ปัจจุบันมีการพัฒนาโครงการที่คล้ายกันหลายโครงการในคราวเดียว และบางโครงการก็ได้แสดงศักยภาพออกมาแล้ว

โครงการยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ของกระสวยอวกาศมีเป้าหมายหลักหลายประการ สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือการลดต้นทุนของเที่ยวบินและเตรียมความพร้อม ความเป็นไปได้ในการใช้เรือลำเดียวกันหลายครั้งในทางทฤษฎีให้ข้อดีบางประการ นอกจากนี้ ลักษณะทางเทคนิค ลักษณะเฉพาะของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดทำให้สามารถเพิ่มขนาดและน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตได้อย่างมาก คุณลักษณะเฉพาะของ STS คือความสามารถในการส่งยานอวกาศกลับคืนสู่โลกภายในช่องเก็บสัมภาระ

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิบัติงาน พบว่างานที่ได้รับมอบหมายไม่บรรลุผลสำเร็จทั้งหมด ดังนั้นในทางปฏิบัติการเตรียมเรือสำหรับการบินจึงใช้เวลานานและมีราคาแพงเกินไป - ตามพารามิเตอร์เหล่านี้โครงการไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดดั้งเดิม ในหลายกรณี ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ไม่สามารถแทนที่ยานปล่อยแบบ "ทั่วไป" โดยพื้นฐานได้ ในที่สุด ความล้าสมัยของอุปกรณ์และศีลธรรมอย่างค่อยเป็นค่อยไปทำให้เกิดความเสี่ยงที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับทีมงาน

เป็นผลให้มีการตัดสินใจหยุดดำเนินการของระบบขนส่งอวกาศที่ซับซ้อน เที่ยวบินที่ 135 สุดท้ายเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2554 เรือที่มีอยู่สี่ลำถูกตัดออกและส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์โดยไม่จำเป็น ผลที่ตามมาที่มีชื่อเสียงที่สุดของการตัดสินใจดังกล่าวคือความจริงที่ว่าโครงการอวกาศของอเมริกาถูกทิ้งไว้โดยไม่มียานอวกาศที่มีคนขับเป็นของตนเองเป็นเวลาหลายปี จนถึงขณะนี้ นักบินอวกาศต้องขึ้นสู่วงโคจรโดยใช้เทคโนโลยีของรัสเซีย

นอกจากนี้ โลกทั้งใบยังถูกทิ้งไว้โดยไม่มีระบบที่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้เป็นระยะเวลาไม่มีกำหนด อย่างไรก็ตาม ได้มีการดำเนินมาตรการบางอย่างแล้ว จนถึงปัจจุบัน องค์กรในอเมริกาได้พัฒนาโครงการหลายโครงการสำหรับยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตัวอย่างใหม่ทั้งหมดได้ถูกนำไปทดสอบแล้วเป็นอย่างน้อย ในอนาคตอันใกล้นี้พวกเขายังสามารถดำเนินการได้เต็มรูปแบบอีกด้วย

โบอิ้ง X-37

ส่วนประกอบหลักของคอมเพล็กซ์ STS คือเครื่องบินในวงโคจร ปัจจุบันแนวคิดนี้ถูกใช้ในโครงการ X-37 ของโบอิ้ง ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 90 Boeing และ NASA เริ่มศึกษาหัวข้อยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งสามารถอยู่ในวงโคจรและบินในชั้นบรรยากาศได้ เมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมา งานนี้นำไปสู่การเปิดตัวโครงการ X-37 ในปี พ.ศ. 2549 ต้นแบบประเภทใหม่ได้เข้าสู่การทดสอบการบินด้วยการตกจากเครื่องบินบรรทุก

เครื่องบินโบอิ้ง X-37B อยู่ในแฟริ่งของยานปล่อยตัว ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐฯ

โปรแกรมนี้ดึงดูดความสนใจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และตั้งแต่ปี 2549 เป็นต้นมา ก็ได้ดำเนินการตามความสนใจของพวกเขา แม้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือจาก NASA บ้างก็ตาม ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศต้องการได้รับเครื่องบินโคจรที่มีแนวโน้มดีที่สามารถปล่อยสินค้าต่างๆ ขึ้นสู่อวกาศหรือทำการทดลองต่างๆ ได้ ตามการประมาณการต่างๆ โครงการ X-37B ในปัจจุบันสามารถใช้ในภารกิจอื่นๆ ได้ รวมถึงภารกิจที่เกี่ยวข้องกับการลาดตระเวนหรืองานรบเต็มรูปแบบ

การบินอวกาศครั้งแรกของ X-37B เกิดขึ้นในปี 2010 เมื่อปลายเดือนเมษายน ยานพาหนะส่งจรวด Atlas V ได้เปิดตัวอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นสู่วงโคจรที่กำหนด โดยจะอยู่ได้ 224 วัน การลงจอด "เหมือนเครื่องบิน" เกิดขึ้นในต้นเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ในเดือนมีนาคมของปีถัดมา เที่ยวบินที่สองได้เริ่มต้นขึ้น จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 การเปิดตัวครั้งต่อไปเกิดขึ้นในเดือนธันวาคมและการลงจอดครั้งที่สามดำเนินการในเดือนตุลาคม 2014 เท่านั้น ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ถึงเดือนพฤษภาคม 2560 X-37B ทดลองได้ทำการบินครั้งที่สี่ เมื่อวันที่ 7 กันยายนปีที่แล้ว การบินทดสอบครั้งต่อไปได้เริ่มขึ้น โดยจะแล้วเสร็จเมื่อใดไม่ได้ระบุ

จากข้อมูลอย่างเป็นทางการบางส่วน จุดประสงค์ของเที่ยวบินคือเพื่อศึกษาการทำงานของเทคโนโลยีใหม่ในวงโคจร รวมถึงทำการทดลองต่างๆ แม้ว่า X-37B ที่มีประสบการณ์จะแก้ปัญหาทางทหารได้ แต่ลูกค้าและผู้รับเหมาก็ไม่เปิดเผยข้อมูลดังกล่าว

ในรูปแบบปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์โบอิ้ง X-37B เป็นเครื่องบินจรวดที่มีรูปลักษณ์โดดเด่น โดดเด่นด้วยลำตัวขนาดใหญ่และเครื่องบินขนาดกลาง ใช้เครื่องยนต์จรวด การควบคุมจะดำเนินการโดยอัตโนมัติหรือตามคำสั่งจากภาคพื้นดิน ตามข้อมูลที่ทราบลำตัวมีช่องเก็บสัมภาระที่มีความยาวมากกว่า 2 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1 ม. ซึ่งสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 900 กิโลกรัม

ขณะนี้ X-37B ที่มีประสบการณ์อยู่ในวงโคจรและบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายแล้ว ไม่รู้ว่าเขาจะกลับสู่โลกเมื่อใด ยังไม่ได้ระบุข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าเพิ่มเติมของโครงการทดลอง เห็นได้ชัดว่ารายงานใหม่เกี่ยวกับการพัฒนาที่น่าสนใจนี้จะไม่ปรากฏก่อนการลงจอดของต้นแบบครั้งถัดไป

SpaceDev/นักล่าฝันแห่งเซียร์รา เนวาดา

เครื่องบินโคจรอีกเวอร์ชันหนึ่งคือเรือ Dream Chaser จาก SpaceDev โครงการนี้ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 2547 เพื่อเข้าร่วมในโครงการ NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) แต่ไม่สามารถผ่านการคัดเลือกขั้นแรกได้ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าบริษัทพัฒนาก็ตกลงที่จะร่วมมือกับ United Launch Alliance ซึ่งพร้อมที่จะนำเสนอยานปล่อย Atlas V ในปี 2008 SpaceDev กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Sierra Nevada Corporation และไม่นานหลังจากนั้นก็ได้รับเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อสร้างยานปล่อยในวงโคจร . เครื่องบิน ต่อมามีข้อตกลงร่วมกับ Lockheed Martin เกี่ยวกับการก่อสร้างอุปกรณ์ทดลองร่วมกัน

Dream Chaser เครื่องบินวงโคจรทดลอง ภาพถ่ายโดยนาซ่า

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 ต้นแบบการบินของ Dream Chaser ได้ถูกทิ้งลงจากเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง หลังจากนั้นก็ได้บินร่อนและทำการลงจอดในแนวนอน แม้จะล้มเหลวระหว่างการลงจอด แต่ต้นแบบก็ยืนยันลักษณะการออกแบบ ต่อจากนั้น ก็มีการทดสอบอื่นๆ บนอัฒจันทร์ จากผลลัพธ์ของพวกเขา โครงการนี้ได้รับการสรุป และในปี 2559 การก่อสร้างต้นแบบสำหรับการบินอวกาศก็เริ่มขึ้น กลางปีที่แล้ว NASA, Sierra Nevada และ ULA ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อดำเนินการเที่ยวบินโคจรสองเที่ยวในปี 2020-21

เมื่อไม่นานมานี้ผู้พัฒนาอุปกรณ์ Dream Chaser ได้รับอนุญาตให้เปิดตัวในปลายปี 2563 ไม่เหมือนกับการพัฒนาสมัยใหม่อื่น ๆ ภารกิจอวกาศแรกของเรือลำนี้จะดำเนินการด้วยภาระจริง เรือจะต้องส่งมอบสินค้าบางอย่างไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ

ในรูปแบบปัจจุบัน ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser เป็นเครื่องบินที่มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่น ซึ่งชวนให้นึกถึงการออกแบบภายนอกของอเมริกาและต่างประเทศ ยานพาหนะมีความยาวโดยรวม 9 เมตร และติดตั้งปีกเดลต้าที่มีความยาว 7 เมตร ปีกแบบพับจะได้รับการพัฒนาในอนาคตเพื่อให้เข้ากันได้กับยานปล่อยที่มีอยู่ น้ำหนักการบินขึ้นกำหนดไว้ที่ 11.34 ตัน Dream Chaser จะสามารถขนส่งสินค้า 5.5 ตันไปยัง ISS และส่งคืนสู่โลกได้มากถึง 2 ตัน การสืบเชื้อสายมาจากวงโคจร“ เหมือนเครื่องบิน” นั้นสัมพันธ์กับการบรรทุกเกินพิกัดที่ต่ำกว่าซึ่งก็คือ คาดว่าจะมีประโยชน์ในการส่งมอบอุปกรณ์และตัวอย่างบางส่วนสำหรับการทดลองแต่ละรายการ

มังกรสเปซเอ็กซ์

ด้วยเหตุผลหลายประการ แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินโคจรจึงไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่นักพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศใหม่ เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในรูปลักษณ์ "ดั้งเดิม" ซึ่งถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยใช้ยานส่งและกลับมายังโลกโดยไม่ต้องใช้ปีก ถือว่าสะดวกและให้ผลกำไรมากกว่า การพัฒนาประเภทนี้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือผลิตภัณฑ์ Dragon จาก SpaceX

เรือบรรทุกสินค้า SpaceX Dragon (ภารกิจ CRS-1) ใกล้สถานีอวกาศนานาชาติ ภาพถ่ายโดยนาซ่า

งานในโครงการ Dragon เริ่มต้นในปี 2549 และดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ COTS เป้าหมายของโครงการคือการสร้างยานอวกาศที่มีความเป็นไปได้ในการเปิดตัวและส่งคืนซ้ำหลายครั้ง เวอร์ชันแรกของโครงการเกี่ยวข้องกับการสร้างเรือขนส่งและในอนาคตมีการวางแผนที่จะพัฒนาการดัดแปลงแบบมีคนขับบนพื้นฐานของมัน จนถึงปัจจุบัน Dragon ในเวอร์ชัน "รถบรรทุก" ได้แสดงผลลัพธ์บางอย่างแล้ว ในขณะที่ความสำเร็จที่คาดหวังของเรือเวอร์ชันควบคุมนั้นยังคงก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง

การเปิดตัวเรือขนส่ง Dragon ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2553 หลังจากการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมด NASA สั่งให้เปิดตัวอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างเต็มรูปแบบโดยมีเป้าหมายเพื่อขนส่งสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 ยานดราก้อนสามารถเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติได้สำเร็จ ต่อจากนั้นมีการเปิดตัวใหม่หลายครั้งเพื่อส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจร ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของโครงการคือการเปิดตัวในวันที่ 3 มิถุนายน 2017 นับเป็นครั้งแรกในโปรแกรมที่มีการเปิดตัวเรือที่ได้รับการตกแต่งใหม่อีกครั้ง ในเดือนธันวาคม มีอุปกรณ์อีกเครื่องหนึ่งได้ขึ้นสู่อวกาศ และได้บินไปยังสถานีอวกาศนานาชาติแล้ว จากการทดสอบทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ของ Dragon ได้ทำการบินไปแล้ว 15 เที่ยวบินจนถึงปัจจุบัน

ในปี 2014 SpaceX ได้ประกาศยานอวกาศ Dragon V2 ที่มีคนขับมีแนวโน้มดี มีการอ้างว่ายานพาหนะคันนี้ซึ่งเป็นการพัฒนาจากรถบรรทุกที่มีอยู่ จะสามารถบรรทุกนักบินอวกาศได้ถึงเจ็ดคนขึ้นสู่วงโคจรหรือกลับบ้านได้ มีรายงานด้วยว่าในอนาคตเรือลำใหม่สามารถใช้บินรอบดวงจันทร์ได้รวมทั้งนักท่องเที่ยวบนเรือด้วย

เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับโครงการ SpaceX กำหนดเวลาสำหรับโครงการ Dragon V2 ได้ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง ดังนั้น เนื่องจากความล่าช้ากับเรือบรรทุกเครื่องบิน Falcon Heavy ที่นำเสนอ วันที่ของการทดสอบครั้งแรกจึงถูกเลื่อนไปเป็นปี 2018 และเที่ยวบินที่มีคนขับลำแรกค่อยๆ "คืบคลาน" ไปเป็นปี 2019 ในที่สุด เมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา บริษัทพัฒนาได้ประกาศความตั้งใจที่จะปฏิเสธการรับรอง Dragon ใหม่สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับ ในอนาคตปัญหาดังกล่าวคาดว่าจะได้รับการแก้ไขโดยใช้ระบบ BFR ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งยังไม่ได้สร้างขึ้น

เรือขนส่ง Dragon มีความยาวรวม 7.2 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.66 ม. น้ำหนักแห้ง 4.2 ตัน สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 3.3 ตันไปยัง ISS และคืนสินค้าได้มากถึง 2.5 ตัน เพื่อรองรับสินค้าบางประเภท ขอเสนอให้ใช้ช่องปิดผนึกที่มีปริมาตร 11 ลูกบาศก์เมตร และปริมาตรเปิดผนึก 14 ลูกบาศก์เมตร ส่วนห้องที่ไม่มีแรงดันในระหว่างการลงมาจะตกลงมาและเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ ในขณะที่ปริมาณสินค้าที่สองจะกลับสู่โลกและลงจอดด้วยร่มชูชีพ เพื่อแก้ไขวงโคจร อุปกรณ์ดังกล่าวได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดราโก 18 เครื่อง การทำงานของระบบได้รับการรับรองโดยแผงโซลาร์เซลล์คู่หนึ่ง

เมื่อพัฒนาเวอร์ชันควบคุมของ Dragon มีการใช้ส่วนประกอบบางอย่างของเรือขนส่งฐาน ในเวลาเดียวกัน ช่องที่ปิดสนิทต้องได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญเพื่อแก้ไขปัญหาใหม่ องค์ประกอบอื่นๆ บางอย่างของเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ล็อกฮีด มาร์ติน โอไรออน

ในปี พ.ศ. 2549 NASA และ Lockheed Martin ตกลงที่จะสร้างยานอวกาศที่มีอนาคตซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานซ้ำ โครงการนี้ตั้งชื่อตามกลุ่มดาวนายพรานที่สว่างที่สุดกลุ่มหนึ่ง ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ หลังจากงานบางส่วนเสร็จสิ้น ผู้นำของสหรัฐอเมริกาเสนอให้ละทิ้งโครงการนี้ แต่หลังจากการถกเถียงกันมาก ก็รอดไปได้ งานยังคงดำเนินต่อไปและตอนนี้ได้นำไปสู่ผลลัพธ์บางอย่างแล้ว

ความประทับใจของศิลปินเกี่ยวกับเรือ Orion ที่มีแนวโน้มดี นาซ่าวาดรูป

ตามแนวคิดดั้งเดิม ยานอวกาศ Orion จะถูกใช้ในภารกิจที่หลากหลาย ควรจะใช้เพื่อขนส่งสินค้าและผู้คนไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ เมื่อได้รับอุปกรณ์ที่เหมาะสมแล้วเขาก็สามารถไปดวงจันทร์ได้ มีการสำรวจความเป็นไปได้ในการบินไปยังดาวเคราะห์น้อยดวงใดดวงหนึ่งหรือแม้แต่ดาวอังคารด้วย อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาดังกล่าวถือเป็นการแก้ปัญหาในอนาคตอันใกล้

ตามแผนในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การทดสอบการปล่อยยานอวกาศ Orion ครั้งแรกควรจะเกิดขึ้นในปี 2556 มีการวางแผนการปล่อยยานอวกาศโดยมีนักบินอวกาศอยู่บนเครื่องในปี 2014 การบินไปดวงจันทร์สามารถทำได้สำเร็จก่อนสิ้นทศวรรษ จึงมีการปรับเปลี่ยนกำหนดการในเวลาต่อมา เที่ยวบินไร้คนขับเที่ยวแรกถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2014 และการเปิดตัวพร้อมลูกเรือถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2017 ภารกิจทางจันทรคติถูกเลื่อนออกไปจนถึงวัยยี่สิบ ถึงตอนนี้ เที่ยวบินที่มีลูกเรือก็ถูกเลื่อนไปจนถึงทศวรรษหน้าเช่นกัน

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2014 มีการทดสอบการปล่อย Orion ครั้งแรก เรือที่มีเครื่องจำลองน้ำหนักบรรทุกถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานปล่อยเดลต้า 4 ไม่กี่ชั่วโมงหลังการปล่อย เขาก็กลับมายังโลกและกระเซ็นลงมาในบริเวณที่กำหนด ยังไม่มีการเปิดตัวใหม่ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของ Lockheed Martin และ NASA ไม่ได้ใช้งาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างต้นแบบจำนวนหนึ่งเพื่อทำการทดสอบต่างๆ ภายใต้สภาวะภาคพื้นดิน

เมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา การก่อสร้างยานอวกาศ Orion ลำแรกได้เริ่มขึ้นสำหรับการบินแบบมีคนขับ มีกำหนดการเปิดตัวในปีหน้า ภารกิจในการปล่อยเรือขึ้นสู่วงโคจรจะถูกมอบหมายให้กับยานปล่อย Space Launch System ที่มีแนวโน้มดี งานปัจจุบันที่เสร็จสมบูรณ์จะแสดงโอกาสที่แท้จริงสำหรับทั้งโครงการ

โครงการ Orion เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือที่มีความยาวประมาณ 5 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 3.3 ม. คุณลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์นี้คือปริมาตรภายในขนาดใหญ่ แม้จะมีการติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น แต่พื้นที่ว่างเหลืออยู่ภายในช่องปิดผนึกเพียงไม่ถึง 9 ลูกบาศก์เมตร เหมาะสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์บางอย่าง รวมถึงที่นั่งลูกเรือ เรือลำนี้สามารถบรรทุกนักบินอวกาศได้มากถึงหกคนหรือสินค้าจำนวนหนึ่ง มวลรวมของเรือกำหนดไว้ที่ 25.85 ตัน

ระบบย่อย

ปัจจุบันมีการนำโปรแกรมที่น่าสนใจหลายโปรแกรมมาใช้ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการปล่อยเพย์โหลดขึ้นสู่วงโคจรโลก อุปกรณ์รุ่นที่น่าหวังจากบริษัทอเมริกันหลายแห่งจะสามารถทำการบินใต้วงโคจรได้เท่านั้น เทคนิคนี้ควรจะใช้เพื่อการวิจัยหรือในระหว่างการพัฒนาการท่องเที่ยวในอวกาศ โครงการใหม่ประเภทนี้ไม่ได้รับการพิจารณาในบริบทของการพัฒนาโครงการอวกาศเต็มรูปแบบ แต่ยังคงเป็นที่สนใจอยู่บ้าง

ยานพาหนะใต้วงโคจร SpaceShipTwo ใต้ปีกของเครื่องบินบรรทุกสินค้า White Knight Two ภาพถ่ายโดย Virgin Galactic / virgingalactic.com

โครงการ SpaceShipOne และ SpaceShipTwo จาก Scale Composites และ Virgin Galactic เสนอให้มีการก่อสร้างอาคารที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินบรรทุกและเครื่องบินโคจร ตั้งแต่ปี 2546 อุปกรณ์สองประเภทได้เสร็จสิ้นการบินทดสอบจำนวนมาก ในระหว่างที่มีการทดสอบคุณสมบัติการออกแบบและขั้นตอนการปฏิบัติงานต่างๆ คาดว่าเรือประเภท SpaceShipTwo จะสามารถรองรับผู้โดยสารนักท่องเที่ยวได้มากถึงหกคนและยกขึ้นที่ระดับความสูงอย่างน้อย 100-150 กม. เช่น เหนือขอบเขตล่างของอวกาศ การขึ้นและลงจะต้องดำเนินการจากสนามบิน "แบบดั้งเดิม"

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ผ่านมา Blue Origin ได้พัฒนาระบบอวกาศใต้วงโคจรอีกเวอร์ชันหนึ่ง เธอเสนอให้ทำการบินดังกล่าวโดยใช้ทั้งยานปล่อยและเรือ คล้ายกับที่ใช้ในโปรแกรมอื่น ในเวลาเดียวกันทั้งจรวดและเรือจะต้องสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ คอมเพล็กซ์นี้มีชื่อว่า New Shepard ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา ขีปนาวุธและเรือประเภทใหม่ๆ ได้ทำการทดสอบบินเป็นประจำ มีความเป็นไปได้ที่จะส่งยานอวกาศไปยังระดับความสูงมากกว่า 110 กม. รวมทั้งรับประกันการกลับมาของทั้งเรือและยานปล่อยอย่างปลอดภัย ในอนาคตระบบ New Shepard ควรกลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ในด้านการท่องเที่ยวอวกาศ

อนาคตที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

เป็นเวลาสามทศวรรษนับตั้งแต่ต้นทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา วิธีการหลักในการส่งมอบผู้คนและสินค้าขึ้นสู่วงโคจรในคลังแสงของ NASA คือระบบขนส่งอวกาศ / ศูนย์กระสวยอวกาศ เนื่องจากความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางกายภาพตลอดจนเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการทั้งหมดการทำงานของกระสวยจึงหยุดลง ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา สหรัฐอเมริกาไม่มีเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังไม่มียานอวกาศที่มีคนขับเป็นของตัวเอง ส่งผลให้นักบินอวกาศต้องบินด้วยเทคโนโลยีจากต่างประเทศ

แม้ว่าจะหยุดการทำงานของระบบขนส่งอวกาศที่ซับซ้อน แต่นักบินอวกาศอเมริกันก็ไม่ละทิ้งแนวคิดเรื่องยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เทคนิคนี้ยังคงเป็นที่สนใจอย่างมากและสามารถนำไปใช้ในภารกิจที่หลากหลายได้ ในขณะนี้ NASA และองค์กรเชิงพาณิชย์จำนวนหนึ่งกำลังพัฒนายานอวกาศที่มีแนวโน้มดีหลายลำ ทั้งเครื่องบินในวงโคจรและระบบแคปซูล ในขณะนี้ โครงการเหล่านี้อยู่ในขั้นตอนที่แตกต่างกันและแสดงความสำเร็จที่แตกต่างกัน ในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่ช้ากว่าต้นทศวรรษที่ 20 การพัฒนาใหม่ส่วนใหญ่จะเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบหรือการบินเต็มรูปแบบ ซึ่งจะทำให้สามารถตรวจสอบสถานการณ์อีกครั้งและหาข้อสรุปใหม่ได้

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

ในปี พ.ศ. 2554 สหรัฐอเมริกาได้หยุดดำเนินการระบบขนส่งอวกาศที่ซับซ้อนด้วยกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ ซึ่งส่งผลให้เรือตระกูลโซยุซของรัสเซียกลายเป็นวิธีเดียวในการส่งนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไป และหลังจากนั้น คาดว่าจะมีเรือลำใหม่ที่สามารถแข่งขันกับยุทได้ การพัฒนาใหม่ในด้านการบินอวกาศที่มีคนขับกำลังถูกสร้างขึ้นทั้งในประเทศของเราและในต่างประเทศ

สหพันธรัฐรัสเซีย"

ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียได้พยายามหลายครั้งเพื่อสร้างยานอวกาศที่มีคนขับซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเหมาะสมที่จะมาแทนที่โซยุซ อย่างไรก็ตามโครงการเหล่านี้ยังไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวัง ความพยายามใหม่ล่าสุดและมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะแทนที่โซยุซคือโครงการสหพันธรัฐ ซึ่งเสนอการสร้างระบบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในเวอร์ชันควบคุมและบรรทุกสินค้า

โมเดลเรือ "สหพันธ์" ภาพ: วิกิมีเดียคอมมอนส์

ในปี 2009 บริษัทจรวดและอวกาศ Energia ได้รับคำสั่งให้ออกแบบยานอวกาศที่กำหนดให้เป็น “ระบบขนส่งคนขั้นสูง” ชื่อ "สหพันธ์" ปรากฏเพียงไม่กี่ปีต่อมา จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ RSC Energia กำลังพัฒนาเอกสารที่จำเป็น การก่อสร้างเรือประเภทใหม่ลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว อีกไม่นานตัวอย่างที่เสร็จแล้วจะเริ่มทำการทดสอบที่อัฒจันทร์และพื้นที่ทดสอบ

ตามแผนการที่ประกาศล่าสุด การบินอวกาศครั้งแรกของสหพันธรัฐจะเกิดขึ้นในปี 2565 และเรือจะส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจร เที่ยวบินแรกพร้อมลูกเรือมีการวางแผนในปี 2567 หลังจากดำเนินการตรวจสอบที่จำเป็นแล้ว เรือจะสามารถทำภารกิจที่ท้าทายยิ่งขึ้นได้ ดังนั้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษหน้า เที่ยวบินดวงจันทร์แบบไร้คนขับและแบบควบคุมอาจเกิดขึ้น

เรือซึ่งประกอบด้วยห้องโดยสารบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารแบบนำกลับมาใช้ซ้ำได้และห้องเครื่องยนต์แบบใช้แล้วทิ้งจะสามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 17-19 ตัน ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและน้ำหนักบรรทุกของเรือลำดังกล่าวจะสามารถขึ้นเรือได้มากถึง นักบินอวกาศหกคนหรือสินค้า 2 ตัน เมื่อส่งคืน โมดูล Descent สามารถบรรจุสินค้าได้มากถึง 500 กิโลกรัม เป็นที่ทราบกันว่ามีการพัฒนาเรือหลายรุ่นเพื่อแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน ด้วยการกำหนดค่าที่เหมาะสม สหพันธ์จะสามารถส่งคนหรือสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติหรือปฏิบัติการในวงโคจรได้อย่างอิสระ คาดว่าเรือลำนี้จะใช้ในการบินไปยังดวงจันทร์ในอนาคต

อุตสาหกรรมอวกาศของอเมริกาซึ่งถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกระสวยอวกาศเมื่อหลายปีก่อน มีความหวังสูงสำหรับโครงการ Orion ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งเป็นการพัฒนาแนวคิดของโครงการ Constellation แบบปิด องค์กรชั้นนำหลายแห่งทั้งจากอเมริกาและต่างประเทศมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการนี้ ดังนั้นองค์การอวกาศยุโรปจึงมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างห้องประกอบและแอร์บัสจะสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าว วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของอเมริกาเป็นตัวแทนโดย NASA และ Lockheed Martin

โมเดลเรือโอไรออน ภาพถ่ายโดยนาซ่า

Project Orion ในรูปแบบปัจจุบันเปิดตัวในปี 2554 เมื่อถึงเวลานี้ NASA ได้ทำงานบางส่วนในโครงการ Constellation เสร็จสิ้นแล้ว แต่ก็ต้องละทิ้งไป การพัฒนาบางอย่างถูกโอนจากโครงการนี้ไปยังโครงการใหม่ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2014 ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้ทำการทดสอบการเปิดตัวเรือที่มีแนวโน้มครั้งแรกในรูปแบบไร้คนขับ ยังไม่มีการเปิดตัวใหม่ ตามแผนที่วางไว้ผู้เขียนโครงการจะต้องทำงานที่จำเป็นให้เสร็จสิ้นและหลังจากนั้นจึงจะสามารถเริ่มการทดสอบขั้นใหม่ได้

ตามแผนปัจจุบัน การบินใหม่ของยานอวกาศ Orion ในรูปแบบรถบรรทุกอวกาศจะเกิดขึ้นในปี 2562 เท่านั้น หลังจากการปรากฏตัวของยานปล่อย Space Launch System เรือเวอร์ชันไร้คนขับจะต้องทำงานร่วมกับ ISS และบินรอบดวงจันทร์ด้วย ตั้งแต่ปี 2023 นักบินอวกาศจะปรากฏตัวบน Orions เที่ยวบินที่มีคนขับระยะยาว รวมถึงการบินผ่านดวงจันทร์ มีการวางแผนไว้ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษหน้า ในอนาคตจะไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้ระบบ Orion ในโปรแกรม Mars

เรือที่มีน้ำหนักเปิดตัวสูงสุด 25.85 ตันจะมีช่องปิดผนึกที่มีปริมาตรเพียงไม่ถึง 9 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งจะช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าหรือผู้คนที่ค่อนข้างใหญ่ได้ จะสามารถขนส่งผู้คนได้ถึงหกคนสู่วงโคจรโลก ลูกเรือ "ดวงจันทร์" จะถูกจำกัดให้มีนักบินอวกาศสี่คน การดัดแปลงสินค้าของเรือจะยกได้มากถึง 2-2.5 ตันโดยมีความเป็นไปได้ที่จะส่งคืนมวลที่น้อยลงอย่างปลอดภัย

CST-100 สตาร์ไลเนอร์

เป็นทางเลือกสำหรับยานอวกาศ Orion โดยสามารถพิจารณา CST-100 Starliner ซึ่งพัฒนาโดย Boeing ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการความสามารถในการขนส่งลูกเรือเชิงพาณิชย์ของ NASA โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างยานอวกาศที่มีคนขับซึ่งสามารถส่งคนหลายคนขึ้นสู่วงโคจรและกลับสู่โลกได้ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบหลายประการ รวมถึงคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์เพียงครั้งเดียว จึงมีการวางแผนที่จะติดตั้งเรือให้มีที่นั่งเจ็ดที่นั่งสำหรับนักบินอวกาศในคราวเดียว

CST-100 อยู่ในวงโคจร จนถึงขณะนี้อยู่ในจินตนาการของศิลปินเท่านั้น นาซ่าวาดรูป

Starliner ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2010 โดย Boeing และ Bigelow Aerospace การออกแบบใช้เวลาหลายปี และคาดว่าจะมีการเปิดตัวเรือลำใหม่ครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาบางประการ การทดสอบจึงถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง จากการตัดสินใจของ NASA เมื่อเร็ว ๆ นี้ การเปิดตัวยานอวกาศ CST-100 ครั้งแรกพร้อมสินค้าบนเรือควรเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมของปีนี้ นอกจากนี้ โบอิ้งยังได้รับอนุญาตให้ดำเนินการบินแบบมีคนขับในเดือนพฤศจิกายน เห็นได้ชัดว่าเรือที่มีแนวโน้มว่าจะพร้อมสำหรับการทดสอบในอนาคตอันใกล้นี้ และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกำหนดการใหม่อีกต่อไป

Starliner แตกต่างจากโครงการอื่นๆ ของยานอวกาศที่มีคนขับมีแนวโน้มดีทั้งแบบของอเมริกาและต่างประเทศโดยมีเป้าหมายที่เรียบง่ายกว่า ตามที่ผู้สร้างคิดไว้ เรือลำนี้จะต้องส่งผู้คนไปยัง ISS หรือไปยังสถานีอื่นๆ ที่มีแนวโน้มดีที่กำลังพัฒนาอยู่ ไม่มีการวางแผนเที่ยวบินที่อยู่นอกวงโคจรของโลก ทั้งหมดนี้ช่วยลดข้อกำหนดสำหรับเรือและเป็นผลให้สามารถประหยัดได้อย่างเห็นได้ชัด ต้นทุนโครงการที่ลดลงและต้นทุนการขนส่งนักบินอวกาศที่ลดลงสามารถเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่ดี

คุณลักษณะเฉพาะของเรือ CST-100 คือขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ แคปซูลที่อยู่อาศัยจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 4.5 ม. และความยาวรวมของเรือจะเกิน 5 ม. มวลรวมจะอยู่ที่ 13 ตัน ควรสังเกตว่าจะใช้ขนาดใหญ่เพื่อให้ได้ปริมาตรภายในสูงสุด มีการพัฒนาช่องปิดผนึกขนาด 11 ลูกบาศก์เมตร เพื่อรองรับอุปกรณ์และผู้คน จะสามารถติดตั้งที่นั่งเจ็ดที่นั่งสำหรับนักบินอวกาศได้ ในเรื่องนี้เรือ Starliner หากสามารถปฏิบัติการได้อาจกลายเป็นหนึ่งในผู้นำได้

ดราก้อน V2

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา NASA ยังได้กำหนดเวลาของการบินทดสอบใหม่ของยานอวกาศจาก SpaceX ดังนั้นการทดสอบการปล่อยยานอวกาศประเภท Dragon V2 ครั้งแรกจึงมีกำหนดในเดือนธันวาคม 2561 ผลิตภัณฑ์นี้เป็นเวอร์ชันที่ออกแบบใหม่ของ "รถบรรทุก" Dragon ที่ใช้แล้วซึ่งสามารถขนส่งผู้คนได้ การพัฒนาโครงการเริ่มขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่ตอนนี้ใกล้จะถึงการทดสอบแล้ว

เวลานำเสนอดีเจเค้าโครงเรือ Dragon V2 ภาพถ่ายโดยนาซ่า

โครงการ Dragon V2 เกี่ยวข้องกับการใช้ห้องเก็บสัมภาระที่ออกแบบใหม่ ซึ่งปรับให้เหมาะกับการขนส่งผู้โดยสาร เรือดังกล่าวสามารถยกคนขึ้นสู่วงโคจรได้มากถึงเจ็ดคน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Dragon ตัวใหม่จะสามารถนำมาใช้ซ้ำได้และสามารถบินใหม่ได้หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่การทดสอบยังไม่ได้เริ่ม จนกระทั่งเดือนสิงหาคม 2561 SpaceX จะเปิดตัว Dragon V2 สู่อวกาศเป็นครั้งแรก เที่ยวบินนี้จะเกิดขึ้นโดยไม่มีนักบินอวกาศอยู่บนเครื่อง มีการวางแผนการบินแบบมีคนขับเต็มรูปแบบตามคำแนะนำของ NASA ในเดือนธันวาคม

SpaceX ขึ้นชื่อในเรื่องแผนการอันกล้าหาญสำหรับโครงการที่มีแนวโน้มดี และยานอวกาศที่มีคนขับก็ไม่มีข้อยกเว้น ในตอนแรก Dragon V2 มีจุดประสงค์เพื่อใช้ส่งผู้คนไปยัง ISS เท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะใช้เรือดังกล่าวในภารกิจวงโคจรอิสระที่กินเวลานานหลายวัน ในอนาคตอันใกล้มีการวางแผนส่งเรือไปยังดวงจันทร์ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความช่วยเหลือนี้ พวกเขาต้องการจัด "เส้นทาง" ใหม่ของการท่องเที่ยวอวกาศ ยานพาหนะที่มีผู้โดยสารในเชิงพาณิชย์จะบินรอบดวงจันทร์ อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ยังคงเป็นเรื่องของอนาคตอันไกลโพ้นและตัวเรือเองก็ไม่มีเวลาผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดด้วยซ้ำ

ด้วยขนาดกลาง เรือ Dragon V2 มีช่องแรงดันขนาด 10 ลูกบาศก์เมตร และช่องไม่มีแรงดัน 14 ลูกบาศก์เมตร ตามที่ บริษัท พัฒนาระบุว่าจะสามารถขนส่งสินค้ามากกว่า 3.3 ตันไปยัง ISS เล็กน้อยและส่งคืน 2.5 ตันสู่โลก ในรูปแบบที่มีคนขับเสนอให้ติดตั้งเจ็ดที่นั่งในห้องโดยสาร ดังนั้น "มังกร" ใหม่จะสามารถไม่ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของความสามารถในการบรรทุกเป็นอย่างน้อย เสนอให้ได้รับความได้เปรียบทางเศรษฐกิจผ่านการใช้ซ้ำ

ยานอวกาศอินเดีย

เมื่อรวมกับประเทศชั้นนำในอุตสาหกรรมอวกาศ รัฐอื่นๆ ก็พยายามสร้างยานอวกาศที่มีคนขับในเวอร์ชันของตนเองเช่นกัน ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้อาจมีการบินครั้งแรกของยานอวกาศอินเดียที่มีอนาคตพร้อมนักบินอวกาศบนเรือ องค์การวิจัยอวกาศแห่งอินเดีย (ISRO) ดำเนินโครงการยานอวกาศของตนเองมาตั้งแต่ปี 2549 และได้เสร็จสิ้นงานที่จำเป็นบางส่วนแล้ว ด้วยเหตุผลบางประการ โครงการนี้ยังไม่ได้รับการระบุชื่ออย่างครบถ้วน และยังเป็นที่รู้จักในชื่อ "ยานอวกาศจาก ISRO"

เรือและผู้ให้บริการของอินเดียที่มีศักยภาพ รูปภาพ Timesofindia.indiatimes.com

ตามข้อมูลที่ทราบ โครงการใหม่ของ ISRO เกี่ยวข้องกับการสร้างยานพาหนะควบคุมที่ค่อนข้างเรียบง่าย กะทัดรัด และน้ำหนักเบา คล้ายกับเรือลำแรกของต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับเทคโนโลยีอเมริกันของตระกูล Mercury งานออกแบบบางส่วนเสร็จสมบูรณ์เมื่อหลายปีก่อน และในวันที่ 18 ธันวาคม 2014 มีการเปิดตัวเรือพร้อมสินค้าบัลลาสต์ครั้งแรก ไม่ทราบว่ายานอวกาศลำใหม่จะส่งนักบินอวกาศลำแรกขึ้นสู่วงโคจรเมื่อใด ระยะเวลาของกิจกรรมนี้มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้

โครงการ ISRO เสนอให้สร้างแคปซูลที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.7 ตัน และมีปริมาตรภายในหลายลูกบาศก์เมตร ด้วยความช่วยเหลือนี้ มีการวางแผนที่จะส่งนักบินอวกาศสามคนขึ้นสู่วงโคจร ประกาศเอกราชในระดับสัปดาห์ ภารกิจแรกของเรือจะเกี่ยวข้องกับการอยู่ในวงโคจร การหลบหลีก ฯลฯ ในอนาคต นักวิทยาศาสตร์ชาวอินเดียกำลังวางแผนการปล่อยยานอวกาศร่วมกับการประชุมและการเทียบท่าของเรือ อย่างไรก็ตาม นี่ยังอีกยาวไกล

หลังจากเชี่ยวชาญการบินสู่วงโคจรใกล้โลกแล้ว องค์การวิจัยอวกาศแห่งอินเดียวางแผนที่จะสร้างโครงการใหม่หลายโครงการ แผนดังกล่าวรวมถึงการสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้รุ่นใหม่ รวมถึงเที่ยวบินควบคุมไปยังดวงจันทร์ ซึ่งน่าจะดำเนินการร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติ

โครงการและแนวโน้ม

ขณะนี้ยานอวกาศที่มีคนขับมีแนวโน้มถูกสร้างขึ้นในหลายประเทศ ในเวลาเดียวกัน เรากำลังพูดถึงข้อกำหนดเบื้องต้นที่แตกต่างกันสำหรับรูปลักษณ์ของเรือรบใหม่ ดังนั้น อินเดียจึงตั้งใจที่จะพัฒนาโครงการแรกของตนเอง รัสเซียกำลังจะแทนที่โซยุซที่มีอยู่ และสหรัฐอเมริกาต้องการเรือภายในประเทศที่สามารถขนส่งผู้คนได้ ในกรณีหลัง ปัญหาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจน NASA ถูกบังคับให้พัฒนาหรือสนับสนุนโครงการเทคโนโลยีอวกาศที่มีแนวโน้มหลายโครงการในคราวเดียว

แม้จะมีข้อกำหนดเบื้องต้นที่แตกต่างกันสำหรับการสร้างสรรค์ แต่โครงการที่มีแนวโน้มมักจะมีเป้าหมายที่คล้ายกันเสมอ มหาอำนาจอวกาศทั้งหมดจะถูกนำไปใช้ปฏิบัติการยานอวกาศบรรจุคนขับลำใหม่ของตนเอง ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการบินในวงโคจร ในเวลาเดียวกันโครงการปัจจุบันส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความสำเร็จของเป้าหมายใหม่ หลังจากการปรับเปลี่ยนบางอย่าง เรือใหม่บางลำจะต้องออกนอกวงโคจรและไปยังดวงจันทร์เป็นอย่างน้อย

เป็นเรื่องที่น่าสงสัยว่าการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ครั้งแรกส่วนใหญ่มีการวางแผนในช่วงเวลาเดียวกัน ตั้งแต่ปลายทศวรรษปัจจุบันจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 20 หลายประเทศตั้งใจที่จะทดสอบพัฒนาการล่าสุดในทางปฏิบัติ หากบรรลุผลตามที่ต้องการ อุตสาหกรรมอวกาศจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญภายในสิ้นทศวรรษหน้า นอกจากนี้ ด้วยความมองการณ์ไกลของนักพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ นักบินอวกาศจะมีโอกาสไม่เพียงแต่ทำงานในวงโคจรของโลกเท่านั้น แต่ยังบินไปดวงจันทร์หรือแม้แต่เตรียมพร้อมสำหรับภารกิจที่ท้าทายยิ่งขึ้นอีกด้วย

โครงการที่น่าหวังของยานอวกาศควบคุมซึ่งสร้างขึ้นในประเทศต่างๆ ยังไม่ถึงขั้นตอนการทดสอบเต็มรูปแบบและการบินพร้อมลูกเรือบนเรือ อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวดังกล่าวหลายครั้งจะเกิดขึ้นในปีนี้ และเที่ยวบินดังกล่าวจะดำเนินต่อไปในอนาคต การพัฒนาอุตสาหกรรมอวกาศยังคงดำเนินต่อไปและกำลังให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://boeing.com/
http://spacex.com/
http://hindustantimes.com/

สรุปการประชุมโดยย่อกับ Viktor Hartov ผู้ออกแบบทั่วไปของ Roscosmos สำหรับคอมเพล็กซ์และระบบพื้นที่อัตโนมัติ ซึ่งเป็นอดีตผู้อำนวยการทั่วไปของ NPO ที่ตั้งชื่อตาม เอส.เอ. ลาโวคคิน่า. การประชุมจัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์อวกาศในกรุงมอสโกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ “ ช่องว่างที่ไม่มีสูตร ”.

สรุปบทสนทนาทั้งหมด

หน้าที่ของฉันคือการดำเนินนโยบายทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่เป็นหนึ่งเดียว ฉันอุทิศทั้งชีวิตให้กับพื้นที่อัตโนมัติ ฉันมีความคิดบางอย่าง ฉันจะแบ่งปันกับคุณ จากนั้นฉันก็สนใจความคิดเห็นของคุณ

การเว้นวรรคอัตโนมัติมีหลายแง่มุม และฉันจะเน้น 3 ส่วน

ครั้งที่ 1 - พื้นที่ประยุกต์อุตสาหกรรม สิ่งเหล่านี้คือการสื่อสาร การสำรวจโลกระยะไกล อุตุนิยมวิทยา การนำทาง GLONASS, GPS เป็นสนามนำทางเทียมของโลก ผู้สร้างมันไม่ได้รับผลประโยชน์ใด ๆ ผู้ที่ใช้มันได้รับประโยชน์

การถ่ายภาพโลกเป็นสาขาเชิงพาณิชย์มาก ในพื้นที่นี้ จะใช้กฎหมายตลาดปกติทั้งหมด ดาวเทียมจำเป็นต้องถูกสร้างให้เร็วขึ้น ถูกลง และมีคุณภาพดีขึ้น

ส่วนที่ 2 - พื้นที่ทางวิทยาศาสตร์ ความรู้อันล้ำสมัยของมนุษยชาติเกี่ยวกับจักรวาล ทำความเข้าใจว่ามันก่อตัวขึ้นเมื่อ 14 พันล้านปีก่อนได้อย่างไร ซึ่งเป็นกฎแห่งการพัฒนา กระบวนการต่างๆ ดำเนินต่อไปบนดาวเคราะห์ข้างเคียงได้อย่างไร เราจะแน่ใจได้อย่างไรว่าโลกจะไม่เป็นเหมือนดาวเคราะห์เหล่านั้น

สสารแบริโอนิกที่อยู่รอบตัวเรา เช่น โลก ดวงอาทิตย์ ดาวฤกษ์ใกล้เคียง กาแล็กซี ทั้งหมดนี้เป็นเพียง 4-5% ของมวลรวมของจักรวาล มีพลังงานมืดสสารมืด เราเป็นราชาแห่งธรรมชาติแบบไหน ถ้ากฎฟิสิกส์ที่รู้จักทั้งหมดมีเพียง 4% เท่านั้น ตอนนี้พวกเขากำลัง "ขุดอุโมงค์" เพื่อแก้ไขปัญหานี้จากทั้งสองฝ่าย ในด้านหนึ่ง: Large Hadron Collider อีกด้านหนึ่ง - ฟิสิกส์ดาราศาสตร์ผ่านการศึกษาดวงดาวและกาแลคซี

ความคิดเห็นของฉันคือตอนนี้การผลักดันขีดความสามารถและทรัพยากรของมนุษยชาติไปสู่เที่ยวบินเดียวกันไปยังดาวอังคารซึ่งเป็นพิษต่อโลกของเราด้วยการปล่อยเมฆจำนวนมากการเผาชั้นโอโซนไม่ใช่การกระทำที่ถูกต้องที่สุด สำหรับฉันดูเหมือนว่าเรากำลังเร่งรีบโดยพยายามร่วมกับกองกำลังหัวรถจักรของเราเพื่อแก้ไขปัญหาที่ต้องดำเนินการโดยไม่ยุ่งยากด้วยความเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงธรรมชาติของจักรวาล ค้นหาฟิสิกส์ระดับถัดไป กฎใหม่เพื่อเอาชนะทั้งหมดนี้

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน? ไม่ทราบ แต่เราจำเป็นต้องรวบรวมข้อมูล และที่นี่บทบาทของอวกาศก็ยอดเยี่ยมมาก ฮับเบิลอันเดียวกันซึ่งทำงานมาหลายปีนั้นมีประโยชน์ ในไม่ช้า James Webb ก็จะถูกแทนที่ สิ่งที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานเกี่ยวกับอวกาศทางวิทยาศาสตร์คือเป็นสิ่งที่คนๆ หนึ่งสามารถทำได้อยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำอีกเป็นครั้งที่สอง เราจำเป็นต้องทำสิ่งใหม่และต่อไป ทุกครั้งที่มีดินบริสุทธิ์ใหม่-เนินใหม่ปัญหาใหม่ ไม่ค่อยมีโครงการทางวิทยาศาสตร์ที่เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาตามแผนที่วางไว้ โลกค่อนข้างสงบเกี่ยวกับเรื่องนี้ ยกเว้นพวกเรา เรามีกฎหมาย 44-FZ: หากโครงการไม่ส่งตรงเวลา จะมีค่าปรับทันที ส่งผลให้บริษัทเสียหาย

แต่เรามี Radioastron บินอยู่แล้ว ซึ่งจะมีอายุ 6 ปีในเดือนกรกฎาคม สหายที่ไม่เหมือนใคร มีเสาอากาศความแม่นยำสูง 10 เมตร คุณสมบัติหลักคือทำงานร่วมกับกล้องโทรทรรศน์วิทยุภาคพื้นดิน ในโหมดอินเทอร์เฟอโรมิเตอร์ และพร้อมกันมาก นักวิทยาศาสตร์ร้องไห้ด้วยความดีใจ โดยเฉพาะนักวิชาการ นิโคไล เซเมโนวิช คาร์ดาเชฟ ซึ่งตีพิมพ์บทความในปี 2508 ซึ่งเขายืนยันความเป็นไปได้ของการทดลองนี้ พวกเขาหัวเราะเยาะเขา แต่ตอนนี้เขาเป็นคนที่มีความสุขที่ได้คิดเรื่องนี้และเห็นผลแล้ว

ฉันอยากให้นักดาราศาสตร์ของเราทำให้นักวิทยาศาสตร์มีความสุขบ่อยขึ้น และเปิดตัวโครงการที่ก้าวหน้าเช่นนี้มากขึ้น

"Spektr-RG" ถัดไปอยู่ในเวิร์กช็อป งานอยู่ระหว่างดำเนินการ มันจะบินจากโลกหนึ่งล้านครึ่งกิโลเมตรไปยังจุด L2 เราจะทำงานที่นั่นเป็นครั้งแรก เรากำลังรอด้วยความกังวลใจ

ตอนที่ 3 - "พื้นที่ใหม่" เกี่ยวกับงานใหม่ในอวกาศสำหรับออโตมาตะในวงโคจรโลกต่ำ

บริการบนวงโคจร ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การซ่อมแซม และการเติมเชื้อเพลิง งานนี้น่าสนใจมากจากมุมมองทางวิศวกรรม และเป็นที่น่าสนใจสำหรับกองทัพ แต่มีราคาแพงมากในเชิงเศรษฐกิจ ในขณะที่ความเป็นไปได้ในการบำรุงรักษาสูงกว่าต้นทุนของอุปกรณ์ที่ให้บริการ ดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกสำหรับภารกิจพิเศษ

เมื่อดาวเทียมบินได้มากเท่าที่คุณต้องการ ปัญหาสองประการก็เกิดขึ้น ประการแรกคืออุปกรณ์ต่างๆ ล้าสมัย ดาวเทียมยังมีชีวิตอยู่ แต่บนโลกมาตรฐานได้เปลี่ยนไปแล้ว โปรโตคอลใหม่ ไดอะแกรม และอื่นๆ ปัญหาที่สองคือน้ำมันเชื้อเพลิงหมด

กำลังพัฒนาเพย์โหลดดิจิทัลเต็มรูปแบบ ด้วยการเขียนโปรแกรม มันสามารถเปลี่ยนการมอดูเลต โปรโตคอล และวัตถุประสงค์ได้ แทนที่จะเป็นดาวเทียมสื่อสาร อุปกรณ์สามารถกลายเป็นดาวเทียมรีเลย์ได้ หัวข้อนี้น่าสนใจมาก ฉันไม่ได้พูดถึงการใช้กำลังทหาร นอกจากนี้ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตอีกด้วย นี่เป็นเทรนด์แรก

แนวโน้มที่สองคือการเติมน้ำมันและการบริการ ขณะนี้กำลังดำเนินการทดลอง โครงการเกี่ยวข้องกับการให้บริการดาวเทียมที่ทำขึ้นโดยไม่คำนึงถึงปัจจัยนี้ นอกจากการเติมเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีการทดสอบการส่งมอบน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมที่เป็นอิสระเพียงพอด้วย

เทรนด์ต่อไปคือระบบดาวเทียมหลายดวง กระแสมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง กำลังเพิ่ม M2M - Internet of Things, ระบบการแสดงตนเสมือน และอื่นๆ อีกมากมาย ทุกคนต้องการสตรีมจากอุปกรณ์มือถือโดยมีความล่าช้าน้อยที่สุด ในวงโคจรต่ำ ความต้องการพลังงานของดาวเทียมจะลดลงและปริมาตรของอุปกรณ์จะลดลง

SpaceX ได้ยื่นคำขอต่อ Federal Communications Commission เพื่อสร้างระบบยานอวกาศ 4,000 ลำสำหรับเครือข่ายความเร็วสูงทั่วโลก ในปี 2561 OneWeb เริ่มปรับใช้ระบบที่ประกอบด้วยดาวเทียม 648 ดวงในตอนแรก โครงการนี้เพิ่งขยายเป็นดาวเทียม 2,000 ดวง

มีการสังเกตภาพเดียวกันโดยประมาณในพื้นที่การสำรวจระยะไกล - คุณต้องมองเห็นจุดใด ๆ บนโลกได้ตลอดเวลาในจำนวนสเปกตรัมสูงสุดพร้อมรายละเอียดสูงสุด เราจำเป็นต้องใส่เมฆดาวเทียมขนาดเล็กเข้าไปในวงโคจรต่ำ และสร้างซุปเปอร์อาร์ไคฟ์ที่ข้อมูลจะถูกเททิ้ง นี่ไม่ใช่แม้แต่ที่เก็บถาวร แต่เป็นแบบจำลองของโลกที่ได้รับการปรับปรุง และลูกค้าจำนวนเท่าใดก็สามารถรับสิ่งที่ต้องการได้

แต่รูปภาพเป็นขั้นตอนแรก ทุกคนต้องการข้อมูลที่ประมวลผล นี่คือพื้นที่ที่มีขอบเขตสำหรับความคิดสร้างสรรค์ - วิธี "รวบรวม" ข้อมูลที่ใช้จากรูปภาพเหล่านี้ในสเปกตรัมที่แตกต่างกัน

แต่ระบบหลายดาวเทียมหมายถึงอะไร? ดาวเทียมจะต้องมีราคาถูก ดาวเทียมจะต้องมีแสงสว่าง โรงงานที่มีระบบโลจิสติกส์ในอุดมคติจะต้องผลิต 3 ชิ้นต่อวัน ตอนนี้พวกเขาสร้างดาวเทียมหนึ่งดวงทุกปีหรือทุก ๆ ปีครึ่ง คุณต้องเรียนรู้วิธีการแก้ปัญหาเป้าหมายโดยใช้เอฟเฟกต์หลายดาวเทียม เมื่อมีดาวเทียมหลายดวง ก็สามารถแก้ปัญหาได้เหมือนดาวเทียมดวงเดียว เช่น สร้างช่องรับแสงสังเคราะห์ เช่น เรดิโอแอสตรอน

แนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการถ่ายโอนงานใดๆ ไปยังระนาบของงานคำนวณ ตัวอย่างเช่น เรดาร์ขัดแย้งกับแนวคิดเรื่องดาวเทียมแสงขนาดเล็กซึ่งต้องใช้พลังงานในการส่งและรับสัญญาณ เป็นต้น มีทางเดียวเท่านั้น: โลกถูกฉายรังสีโดยอุปกรณ์จำนวนมาก - GLONASS, GPS, ดาวเทียมสื่อสาร ทุกสิ่งส่องประกายบนโลกและมีบางสิ่งสะท้อนออกมาจากมัน และผู้ที่เรียนรู้ที่จะล้างข้อมูลที่เป็นประโยชน์จากขยะนี้จะเป็นราชาแห่งขุนเขาในเรื่องนี้ นี่เป็นปัญหาการคำนวณที่ยากมาก แต่เธอก็คุ้มค่า

ลองจินตนาการดูว่า ตอนนี้ดาวเทียมทั้งหมดถูกควบคุมเหมือนกับของเล่นญี่ปุ่น [โทมาก็อตจิ] ทุกคนชื่นชอบวิธีการจัดการคำสั่งทางไกลเป็นอย่างมาก แต่ในกรณีของกลุ่มดาวดาวเทียมหลายดวง จำเป็นต้องมีความเป็นอิสระและความชาญฉลาดของเครือข่ายอย่างสมบูรณ์

เนื่องจากดาวเทียมมีขนาดเล็ก คำถามจึงเกิดขึ้นทันที: “มีเศษขยะมากมายรอบโลกอยู่แล้ว” หรือไม่? ขณะนี้มีคณะกรรมการขยะระหว่างประเทศซึ่งมีข้อเสนอแนะระบุว่าดาวเทียมจะต้องออกจากวงโคจรอย่างแน่นอนภายใน 25 ปี นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับดาวเทียมที่ระดับความสูง 300-400 กม. ซึ่งบรรยากาศจะช้าลง และอุปกรณ์ OneWeb จะบินที่ระดับความสูง 1,200 กม. เป็นเวลาหลายร้อยปี

การต่อสู้กับขยะเป็นแอปพลิเคชั่นใหม่ที่มนุษยชาติสร้างขึ้นเพื่อตัวมันเอง หากขยะมีขนาดเล็กก็ต้องนำไปสะสมในตาข่ายขนาดใหญ่หรือเป็นชิ้นที่มีรูพรุนซึ่งบินและดูดซับเศษเล็กเศษน้อย และหากมีขยะขนาดใหญ่ก็เรียกว่าขยะไม่สมควร มนุษยชาติได้ใช้เงิน ซึ่งเป็นออกซิเจนของโลก และปล่อยวัสดุที่มีค่าที่สุดออกสู่อวกาศ ความสุขครึ่งหนึ่งคือมันถูกเอาออกไปแล้ว คุณจึงใช้มันที่นั่นได้

มียูโทเปียที่ฉันวิ่งไปรอบๆ เป็นแบบจำลองของนักล่า อุปกรณ์ที่เข้าถึงวัสดุอันมีค่านี้จะเปลี่ยนมันให้กลายเป็นสสารเช่นฝุ่นในเครื่องปฏิกรณ์บางชนิด และฝุ่นส่วนหนึ่งจะถูกนำมาใช้ในเครื่องพิมพ์ 3 มิติขนาดยักษ์เพื่อสร้างเป็นส่วนหนึ่งในลักษณะของมันเองในอนาคต นี่ยังคงเป็นอนาคตอันไกลโพ้น แต่แนวคิดนี้ช่วยแก้ปัญหาได้เนื่องจากการตามล่าขยะคือคำสาปหลัก - ขีปนาวุธ

เราไม่ได้รู้สึกว่ามนุษยชาติมีข้อจำกัดอย่างมากในแง่ของการซ้อมรบใกล้โลก การเปลี่ยนความเอียงและความสูงของวงโคจรถือเป็นการสิ้นเปลืองพลังงานจำนวนมหาศาล ชีวิตของเราเสียหายอย่างมากจากการแสดงภาพอวกาศอันสดใส ในภาพยนตร์ ของเล่น ใน "Star Wars" ที่ผู้คนบินไปมาได้อย่างง่ายดาย เพียงเท่านั้น อากาศก็ไม่รบกวนพวกเขา การแสดงภาพที่ "น่าเชื่อ" นี้ส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรมของเรา

ฉันสนใจมากที่จะได้ยินความคิดเห็นของคุณในเรื่องข้างต้น เพราะขณะนี้เรากำลังจัดกิจกรรมรณรงค์ที่สถาบันของเรา ฉันรวบรวมคนหนุ่มสาวและพูดในสิ่งเดียวกันและเชิญทุกคนให้เขียนเรียงความในหัวข้อนี้ พื้นที่ของเรามีความหย่อนคล้อย เราได้รับประสบการณ์ แต่กฎของเราเหมือนโซ่ตรวน บางครั้งอาจขัดขวางได้ ในอีกด้านหนึ่งเขียนด้วยเลือดทุกอย่างชัดเจน แต่อีกด้านหนึ่ง: 11 ปีหลังจากการปล่อยดาวเทียมดวงแรก มนุษย์ได้เหยียบดวงจันทร์! ตั้งแต่ 2006 ถึง 2017 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง.

ขณะนี้มีเหตุผลที่เป็นรูปธรรม - กฎทางกายภาพทั้งหมดได้รับการพัฒนา เชื้อเพลิง วัสดุ กฎพื้นฐานและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้กฎเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในศตวรรษก่อน ๆ เพราะ ไม่มีฟิสิกส์ใหม่ นอกจากนี้ยังมีอีกปัจจัยหนึ่ง เมื่อกาการินได้รับอนุญาตให้เข้าไป ความเสี่ยงก็มีมหาศาล เมื่อชาวอเมริกันบินไปดวงจันทร์ พวกเขาเองก็ประมาณว่ามีความเสี่ยงถึง 70% แต่แล้วระบบก็เป็นเช่นนั้น...

ให้พื้นที่สำหรับข้อผิดพลาด

ใช่. ระบบรับรู้ว่ามีความเสี่ยง และมีคนวางอนาคตไว้บนเส้นตาย “ฉันตัดสินใจว่าดวงจันทร์แข็ง” เป็นต้น ไม่มีกลไกใดที่เหนือกว่าพวกเขาที่จะขัดขวางไม่ให้พวกเขาตัดสินใจเช่นนั้น ตอนนี้ NASA กำลังบ่น: “ระบบราชการได้บดขยี้ทุกสิ่ง” ความปรารถนาในความน่าเชื่อถือ 100% ได้รับการยกระดับให้เป็นเครื่องราง แต่นี่เป็นการประมาณที่ไม่มีที่สิ้นสุด และไม่มีใครตัดสินใจได้เพราะ: ก) ไม่มีนักผจญภัยประเภทนี้ยกเว้นมัสค์ ข) กลไกที่ถูกสร้างขึ้นไม่ให้สิทธิ์ในการเสี่ยง ทุกคนถูกจำกัดด้วยประสบการณ์เดิมซึ่งปรากฏเป็นรูปธรรมในรูปแบบของกฎระเบียบและกฎหมาย และในเว็บนี้ อวกาศก็เคลื่อนไหว ความก้าวหน้าที่ชัดเจนที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือ Elon Musk คนเดียวกัน

ฉันเดาจากข้อมูลบางอย่าง: เป็นการตัดสินใจของ NASA ที่จะขยายบริษัทที่ไม่กลัวที่จะเสี่ยง บางครั้ง Elon Musk ก็โกหก แต่เขาทำงานให้สำเร็จและก้าวไปข้างหน้า

จากที่คุณพูดตอนนี้มีการพัฒนาอะไรบ้างในรัสเซีย?

เรามีโครงการอวกาศของรัฐบาลกลางและมีเป้าหมายสองประการ ประการแรกคือการตอบสนองความต้องการของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง ส่วนที่ 2 คือพื้นที่ทางวิทยาศาสตร์ นี่คือ Spektr-RG และในอีก 40 ปีข้างหน้า เราต้องเรียนรู้ที่จะกลับไปสู่ดวงจันทร์อีกครั้ง

ถึงดวงจันทร์ทำไมยุคฟื้นฟูศิลปวิทยานี้? ใช่ เนื่องจากมีการสังเกตเห็นน้ำจำนวนหนึ่งบนดวงจันทร์ใกล้ขั้วโลก การตรวจสอบว่ามีน้ำเป็นงานที่สำคัญที่สุด มีรุ่นที่ดาวหางฝึกมันมาเป็นเวลาหลายล้านปี เรื่องนี้น่าสนใจเป็นพิเศษ เพราะดาวหางมาจากระบบดาวอื่น

เรากำลังดำเนินโครงการ ExoMars ร่วมกับชาวยุโรป ภารกิจแรกเริ่มต้นขึ้นแล้ว เรามาถึงแล้ว และ Schiaparelli ก็พังทลายลงอย่างปลอดภัย เรากำลังรอภารกิจที่ 2 ที่จะไปถึงที่นั่น เริ่มต้นปี 2020 เมื่ออารยธรรมทั้งสองปะทะกันใน "ครัว" ที่คับแคบของอุปกรณ์เครื่องเดียว มีปัญหามากมายเกิดขึ้น แต่มันก็ง่ายขึ้นแล้ว ได้เรียนรู้การทำงานเป็นทีม

โดยทั่วไป พื้นที่ทางวิทยาศาสตร์เป็นสาขาที่มนุษยชาติจำเป็นต้องทำงานร่วมกัน มันมีราคาแพงมาก ไม่ได้ให้ผลกำไร ดังนั้นการเรียนรู้วิธีผสมผสานกองกำลังทางการเงิน เทคนิค และทางปัญญาจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

ปรากฎว่างานทั้งหมดของ FKP ได้รับการแก้ไขในกระบวนทัศน์การผลิตเทคโนโลยีอวกาศสมัยใหม่

ใช่. ถูกต้องที่สุด. และจนถึงปี 2025 นี่คือระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของโปรแกรมนี้ ไม่มีโปรเจ็กต์เฉพาะสำหรับคลาสใหม่ มีข้อตกลงกับผู้นำของ Roscosmos หากโครงการถูกนำไปสู่ระดับที่เป็นไปได้เราจะหยิบยกประเด็นการรวมไว้ในโครงการของรัฐบาลกลาง แต่สิ่งที่แตกต่างคืออะไร: เราทุกคนต่างมีความปรารถนาที่จะได้เงินงบประมาณ แต่ในสหรัฐอเมริกามีคนที่พร้อมจะลงทุนกับสิ่งนี้ ฉันเข้าใจว่านี่คือเสียงที่ร้องไห้ในทะเลทราย: ผู้มีอำนาจของเราอยู่ที่ไหนที่ลงทุนในระบบดังกล่าว? แต่เรากำลังดำเนินการเริ่มต้นโดยไม่รอพวกเขา

ฉันเชื่อว่าที่นี่คุณเพียงแค่ต้องคลิกสองครั้ง ขั้นแรก ให้มองหาโครงการที่ก้าวหน้าดังกล่าว ทีมที่พร้อมที่จะนำไปใช้ และผู้ที่พร้อมจะลงทุนในโครงการเหล่านั้น

ฉันรู้ว่ามีทีมดังกล่าว เรากำลังปรึกษากับพวกเขา เราร่วมกันช่วยเหลือพวกเขาเพื่อให้พวกเขาบรรลุเป้าหมาย

มีการวางแผนกล้องโทรทรรศน์วิทยุสำหรับดวงจันทร์หรือไม่? คำถามที่สองเกี่ยวกับเศษอวกาศและปรากฏการณ์เคสเลอร์ งานนี้เกี่ยวข้องหรือไม่ และมีการวางแผนมาตรการใดในเรื่องนี้หรือไม่?

ฉันจะเริ่มต้นด้วยคำถามสุดท้าย ฉันบอกคุณแล้วว่ามนุษยชาติให้ความสำคัญกับเรื่องนี้เป็นอย่างมาก เพราะมันได้สร้างคณะกรรมการขยะขึ้นมา ดาวเทียมจะต้องสามารถถูกขับออกจากวงโคจรหรือนำไปยังสถานที่ที่ปลอดภัยได้ ดังนั้นคุณต้องสร้างดาวเทียมที่เชื่อถือได้เพื่อที่พวกมันจะ "ไม่ตาย" และข้างหน้าคือโปรเจ็กต์แห่งอนาคตที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้: Big Sponge, "Predator" ฯลฯ

“ของฉัน” สามารถทำงานได้ในกรณีที่มีความขัดแย้งบางประเภทหากปฏิบัติการทางทหารเกิดขึ้นในอวกาศ ดังนั้นเราจึงต้องต่อสู้เพื่อสันติภาพในอวกาศ

ส่วนที่สองของคำถามเกี่ยวกับดวงจันทร์และกล้องโทรทรรศน์วิทยุ

ใช่. ลูน่า - ในด้านหนึ่งมันเจ๋ง ดูเหมือนว่าจะอยู่ในสุญญากาศ แต่ก็มีชั้นบรรยากาศนอกโลกที่เต็มไปด้วยฝุ่นอยู่รอบๆ ฝุ่นที่นั่นรุนแรงมาก ปัญหาประเภทใดที่สามารถแก้ไขได้จากดวงจันทร์ - สิ่งนี้ยังต้องได้รับการแก้ไข ไม่จำเป็นต้องติดตั้งกระจกบานใหญ่ มีโครงการหนึ่ง - เรือถูกลดระดับลงและ "แมลงสาบ" วิ่งหนีจากเรือไปในทิศทางที่ต่างกันโดยลากสายเคเบิลและผลลัพธ์ก็คือเสาอากาศวิทยุขนาดใหญ่ โครงการกล้องโทรทรรศน์วิทยุบนดวงจันทร์จำนวนหนึ่งลอยอยู่รอบ ๆ แต่ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาและทำความเข้าใจก่อน

เมื่อสองสามปีก่อน Rosatom ประกาศว่ากำลังเตรียมการออกแบบระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์เบื้องต้นเกือบทั้งหมดสำหรับการบิน รวมถึงไปยังดาวอังคารด้วย หัวข้อนี้กำลังได้รับการพัฒนาหรือถูกแช่แข็ง?

ใช่ เธอกำลังจะมา นี่คือการสร้างโมดูลการขนส่งและพลังงาน TEM มีเครื่องปฏิกรณ์อยู่ที่นั่น และระบบจะแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานไฟฟ้า และใช้เครื่องยนต์ไอออนที่ทรงพลังมาก มีเทคโนโลยีหลักๆ มากมาย และกำลังดำเนินการกับเทคโนโลยีเหล่านั้น มีความก้าวหน้าที่สำคัญมาก การออกแบบเครื่องปฏิกรณ์เกือบจะชัดเจนโดยสิ้นเชิง เครื่องยนต์ไอออน 30 กิโลวัตต์ที่ทรงพลังมากได้ถูกสร้างขึ้นในทางปฏิบัติแล้ว ฉันเพิ่งเห็นพวกเขาในห้องขัง พวกเขากำลังดำเนินการอยู่ แต่คำสาปหลักคือความร้อน เราต้องลดกำลังลง 600 กิโลวัตต์ ถือว่ายากมาก! หม้อน้ำที่มีพื้นที่ต่ำกว่า 1,000 ตร.ม. พวกเขากำลังหาแนวทางอื่นอยู่ เหล่านี้เป็นตู้เย็นแบบหยด แต่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

คุณมีวันที่แน่นอนหรือไม่?

เครื่องสาธิตจะเปิดตัวที่ไหนสักแห่งก่อนปี 2025 นี่เป็นงานที่คุ้มค่า แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีหลักหลายประการที่ล้าหลัง

คำถามนี้อาจกึ่งล้อเล่น แต่คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับถังแม่เหล็กไฟฟ้าอันโด่งดัง

ฉันรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ ฉันบอกคุณแล้วว่าตั้งแต่ฉันได้เรียนรู้ว่ามีพลังงานมืดและสสารมืด ฉันจึงเลิกพึ่งพาหนังสือเรียนฟิสิกส์ระดับมัธยมศึกษาตอนปลายโดยสิ้นเชิง ชาวเยอรมันทำการทดลอง พวกเขาเป็นคนที่แม่นยำและเห็นว่ามีผลกระทบ และสิ่งนี้ขัดแย้งกับการศึกษาระดับอุดมศึกษาของฉันโดยสิ้นเชิง ในรัสเซีย ครั้งหนึ่งพวกเขาเคยทำการทดลองกับดาวเทียม Yubileiny ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่มีการสูญเสียมวล มีเพื่อ มีต่อต้าน หลังการทดสอบ ทั้งสองฝ่ายได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนว่าตนถูกต้อง

เมื่อ Elektro-L ตัวแรกถูกปล่อยออก ก็มีข้อร้องเรียนจากสื่อมวลชนจากนักอุตุนิยมวิทยากลุ่มเดียวกันว่าดาวเทียมไม่ตรงตามความต้องการของพวกเขา เช่น ดาวเทียมถูกดุก่อนที่มันจะพัง

มันควรจะทำงานใน 10 สเปกตรัม ในแง่ของสเปกตรัม ในความคิดของฉันในข้อ 3 คุณภาพของภาพไม่เหมือนกับภาพที่มาจากดาวเทียมตะวันตก ผู้ใช้ของเราคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์โภคภัณฑ์อย่างสมบูรณ์ หากไม่มีภาพอื่น นักอุตุนิยมวิทยาคงดีใจ ดาวเทียมดวงที่สองได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ คณิตศาสตร์ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นตอนนี้พวกเขาจึงดูเหมือนจะพอใจแล้ว

ความต่อเนื่องของ "Phobos-Grunt" "บูมเมอแรง" - นี่จะเป็นโครงการใหม่หรือจะซ้ำซ้อน?

ตอนที่โฟบอส-กรันต์ถูกสร้างขึ้น ผมเป็นผู้อำนวยการของ NPO ที่ตั้งชื่อตาม เอส.เอ. ลาโวชคิน่า. นี่คือตัวอย่างเมื่อปริมาณของใหม่เกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล น่าเสียดายที่ไม่มีสติปัญญาเพียงพอที่จะคำนึงถึงทุกสิ่ง ภารกิจนี้ควรจะทำซ้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะมันจะทำให้การกลับมาของดินจากดาวอังคารเข้าใกล้ยิ่งขึ้น จะใช้รากฐาน อุดมการณ์ การคำนวณขีปนาวุธ ฯลฯ ดังนั้นเทคโนโลยีจึงต้องแตกต่างออกไป จากงานที่ค้างเหล่านี้ที่เราจะได้รับสำหรับดวงจันทร์หรืออย่างอื่น... ซึ่งจะมีชิ้นส่วนอยู่แล้วซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงทางเทคนิคของชิ้นส่วนใหม่ที่สมบูรณ์

คุณรู้ไหมว่าชาวญี่ปุ่นกำลังจะใช้ "Phobos-Grunt"?

พวกเขายังไม่รู้ว่าโฟบอสเป็นสถานที่ที่น่ากลัวมาก ทุกคนเสียชีวิตที่นั่น

พวกเขามีประสบการณ์กับดาวอังคาร และหลายสิ่งหลายอย่างก็ตายไปที่นั่นด้วย

ดาวอังคารเดียวกัน.. จนถึงปี 2002 ดูเหมือนว่าสหรัฐอเมริกาและยุโรปพยายามไปดาวอังคารถึง 4 ครั้งแต่ไม่สำเร็จ แต่พวกเขาแสดงให้เห็นตัวละครอเมริกัน และทุกปีพวกเขาก็ถ่ายทำและเรียนรู้ ตอนนี้พวกเขาสร้างสิ่งที่สวยงามอย่างยิ่ง ฉันอยู่ที่ห้องปฏิบัติการ Jet Propulsion เมื่อวันที่ การลงจอดของรถแลนด์โรเวอร์ Curiosity. เมื่อถึงเวลานั้นเราได้ทำลายโฟบอสไปแล้ว นี่คือสิ่งที่ฉันแทบจะร้องไห้: ดาวเทียมของพวกเขาบินรอบดาวอังคารมาเป็นเวลานาน พวกเขาจัดโครงสร้างภารกิจนี้ในลักษณะที่ได้รับรูปถ่ายของร่มชูชีพที่เปิดออกระหว่างการลงจอด เหล่านั้น. พวกเขาสามารถรับข้อมูลจากดาวเทียมได้ แต่เส้นทางนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขามีภารกิจที่ล้มเหลวหลายครั้ง แต่พวกเขายังคงดำเนินต่อไปและตอนนี้ก็ประสบความสำเร็จแล้ว

ภารกิจที่พวกเขาประสบอุบัติเหตุ Mars Polar Lander เหตุผลของพวกเขาสำหรับความล้มเหลวของภารกิจคือ "เงินทุนไม่เพียงพอ" เหล่านั้น. หน่วยงานของรัฐตรวจดูแล้วบอกว่าเราไม่ได้ให้เงินคุณมันเป็นความผิดของเรา สำหรับฉันดูเหมือนว่านี่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในความเป็นจริงของเรา

ไม่ใช่คำนั้น เราจำเป็นต้องค้นหาผู้กระทำผิดโดยเฉพาะ บนดาวอังคารเราต้องตามให้ทัน แน่นอนว่ายังมีดาวศุกร์ด้วยซึ่งจนถึงขณะนี้ถือเป็นดาวเคราะห์รัสเซียหรือโซเวียต ขณะนี้การเจรจาอย่างจริงจังกำลังดำเนินการกับสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการร่วมกันปฏิบัติภารกิจไปยังดาวศุกร์ สหรัฐฯ ต้องการเครื่องลงจอดที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุณหภูมิสูงซึ่งสามารถทำงานได้ตามปกติในระดับสูง โดยไม่มีการป้องกันความร้อน คุณสามารถสร้างลูกโป่งหรือเครื่องบินได้ โครงการที่น่าสนใจ

เราแสดงความขอบคุณของเรา

อย่างไรก็ตาม Interstellar เป็นเพียงนิยายวิทยาศาสตร์ และ Dr. White ก็ทำงานในสาขาการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการเดินทางในอวกาศในห้องปฏิบัติการของ NASA อย่างแท้จริง ไม่มีสถานที่สำหรับนิยายวิทยาศาสตร์ที่นี่อีกต่อไป มีวิทยาศาสตร์จริงที่นี่ และหากเราละทิ้งปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับงบประมาณที่ลดลงของหน่วยงานการบินและอวกาศ คำพูดของ White ต่อไปนี้ก็ดูมีแนวโน้มดี:

“บางทีประสบการณ์ Star Trek ในยุคของเราอาจไม่ใช่ความเป็นไปได้ที่ห่างไกลนัก”

กล่าวอีกนัยหนึ่ง สิ่งที่ดร. ไวท์ต้องการพูดก็คือเขาและเพื่อนร่วมงานไม่ได้ยุ่งอยู่กับการสร้างภาพยนตร์สมมุติ หรือภาพร่าง 3 มิติง่ายๆ และแนวคิดที่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนวาร์ป พวกเขาไม่เพียงแค่คิดว่าการสร้างวาร์ปไดรฟ์ในชีวิตจริงนั้นเป็นไปได้ในทางทฤษฎี พวกเขากำลังพัฒนาวาร์ปไดรฟ์ตัวแรก:

“ดร. ไวท์และทีมนักวิทยาศาสตร์ของเขากำลังทำงานในห้องปฏิบัติการ Eagleworks ซึ่งอยู่ลึกเข้าไปในศูนย์อวกาศจอห์นสันของ NASA กำลังพยายามค้นหาช่องโหว่ที่จะทำให้ความฝันเป็นจริง ทีมงานได้สร้างแท่นจำลองเพื่อทดสอบอินเทอร์เฟอโรมิเตอร์แบบพิเศษ ซึ่งนักวิทยาศาสตร์จะพยายามสร้างและตรวจจับฟองอากาศบิดเบี้ยวด้วยกล้องจุลทรรศน์ อุปกรณ์นี้เรียกว่าอินเตอร์เฟอโรมิเตอร์วาร์ปฟิลด์ไวท์-จูดี้”

นี่อาจดูเหมือนเป็นความสำเร็จเล็กๆ น้อยๆ ในตอนนี้ แต่การค้นพบเบื้องหลังสิ่งประดิษฐ์นี้สามารถพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์อย่างไม่มีที่สิ้นสุดในการวิจัยในอนาคต

“แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่านี่จะเป็นเพียงความก้าวหน้าเล็กน้อยในทิศทางนี้ แต่ก็อาจเป็นข้อพิสูจน์ถึงความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนวาร์ปแล้ว ดังเช่นที่ Chicago Woodpile (เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เทียมเครื่องแรก) ได้แสดงให้เห็นในคราวเดียว ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 มีการสาธิตปฏิกิริยาลูกโซ่นิวเคลียร์แบบควบคุมและยั่งยืนด้วยตนเองเป็นครั้งแรก โดยผลิตพลังงานไฟฟ้าได้มากถึงครึ่งวัตต์ หลังจากการสาธิตไม่นาน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ก็มีการเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์ที่มีความจุประมาณสี่เมกะวัตต์ การพิสูจน์การดำรงอยู่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับแนวคิดทางวิทยาศาสตร์และสามารถเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีได้”

หากงานของนักวิทยาศาสตร์ประสบความสำเร็จในท้ายที่สุด ตามที่ดร. ไวท์กล่าวไว้ เครื่องยนต์จะถูกสร้างขึ้นที่สามารถพาเราไปที่อัลฟ่าเซ็นทอรี "ภายในสองสัปดาห์ตามเวลาโลก" ในกรณีนี้ การไหลของเวลาบนเรือจะเหมือนกับบนโลก

“พลังน้ำขึ้นน้ำลงภายในฟองวาร์ปจะไม่สร้างปัญหาให้กับบุคคล และการเดินทางทั้งหมดจะถูกรับรู้โดยเขาราวกับว่าเขาอยู่ในสภาพที่มีการเร่งความเร็วเป็นศูนย์ เมื่อสนามวาร์ปเปิดขึ้น จะไม่มีใครถูกดึงดูดด้วยกำลังมหาศาลมาที่ตัวเรือ ไม่เลย ในกรณีนี้ การเดินทางจะสั้นและน่าเศร้ามาก”