Acasă » grămezi » Motoare de curent alternativ reversibile. Scheme de conectare pentru motoare electrice trifazate

Motoare de curent alternativ reversibile. Scheme de conectare pentru motoare electrice trifazate

Acest circuit este destul de des folosit pentru a conecta un motor electric trifazat unde este necesar controlul operațional al direcției de rotație a arborelui motorului - de exemplu, în ușile de garaj, pompe, diferite încărcătoare, grinzi de macara etc.

Inversarea motorului se realizează prin schimbarea fazării tensiunii de alimentare a acestuia. De exemplu, dacă ordinea conectării fazelor la bornele unui motor electric trifazat este luată în mod convențional ca L1, L2, L3, atunci direcția de rotație a arborelui va fi sigură, opusă decât atunci când este conectat, de exemplu, cu fazatul L3. , L2, L1.

O caracteristică specială a schemei de conectare reversibilă este utilizarea a două demaroare magnetice. Mai mult decât atât, contactele lor principale de putere sunt conectate între ele în așa fel încât atunci când bobina unuia dintre demaroare este declanșată, fazarea tensiunii de alimentare a motorului va diferi de fazarea când bobina celuilalt este declanșată.

Circuitul folosește două demaroare magnetice. La declanșarea primului demaror KM1, contactele sale de putere sunt atrase (încercuite cu o linie punctată verde) și tensiunea cu fazarea L1, L2, L3 este furnizată înfășurărilor motorului. Când al doilea demaror - KM2 - este declanșat, tensiunea către motor va trece prin contactele sale de putere KM2 (încercuite în linie punctată roșie) și va avea deja faze L3, L2, L1.

După cum puteți vedea, aici demaroarele magnetice sunt conectate conform circuitului standard. Cu excepția cazului în care, în circuitul fiecărei bobine, un contact de bloc normal închis al altui demaror este conectat în serie. Această măsură va preveni un scurtcircuit în cazul apăsării greșite a ambelor butoane Start în același timp.

Demaroare magnetice inversoare într-o rețea monofazată. Schema de conectare a motorului electric reversibil.

Astăzi vă voi vorbi despre inversarea motorului electric.

În acest articol vă veți familiariza cu circuitul invers al motorului electric și, de asemenea, veți afla cum funcționează. Și la final, am realizat un videoclip special pentru dvs., unde vă voi arăta principiul de funcționare a circuitului invers al motorului electric pe un suport special.

În timpul funcționării unui motor trifazat, apar momente când este necesară modificarea rotației arborelui motorului electric. Pentru a implementa planul nostru, conectăm motorul electric folosind un circuit invers.

De ce avem nevoie pentru asta?

  • Întrerupător de alimentare de intrare - în acest exemplu am folosit un întrerupător de circuit marca AP-50 cu un curent nominal de 4A
  • Contactoare sau 2 piese
  • Stație cu buton cu 3 butoane (roșu - „stop”, negru - „înainte”, „înapoi”)
  • Motor electric asincron

În exemplul meu (video) nu există releu termic și motorul electric în sine, pentru că Acest stand a fost destinat instruirii studenților de la facultate cu privire la asamblarea unui circuit invers al motorului electric fără o secțiune de alimentare.

Înainte de a trece la inversarea motorului electric, vă recomand să citiți și să studiați cu atenție următoarele articole:

  • (dispozitiv, design, principiu de funcționare folosind exemplul PML-1100)
  • tip nereversibil

Acum să trecem la invers. Pentru a schimba rotația arborelui (direcția) motorului electric, este necesară schimbarea tensiunii de alimentare.

Cum să faci asta?

Circuit invers al motorului electric

Aș dori să observ imediat că ar trebui să acordați atenție nivelului de tensiune de alimentare a motorului electric (380V sau 220V) și tensiunea bobinelor contactorului (380V și 220V).

Mai jos, vedeți încă 2 circuite inverse ale motoarelor electrice cu tensiuni nominale diferite.

În exemplul meu, nivelul de tensiune al circuitului de putere este de 220 (V), așa că folosesc contactoare cu bobine corespunzătoare la 220 (V).

Folosim contactoarele KM1 și KM2 pentru a organiza inversarea motorului. Când contactorul KM1 este declanșat, fazarea tensiunii de alimentare va diferi de fazarea când contactorul KM2 este declanșat.

Bobinele contactoarelor KM1 și KM2 sunt controlate de butoanele „stop”, „înainte” și „înapoi”.

Să ne uităm la principiul de funcționare al unui circuit invers al unui motor electric.

Principiul de funcționare al circuitului invers

Când apăsați butonul „înainte”, bobina contactorului KM1 primește putere prin circuitul: faza C - NC. contactul butonului „stop” - n.c. contactul KM2.2 al contactorului KM2 - n.o. contactul butonului „înainte” apăsat - bobina contactorului KM1 - faza B.

Contactorul KM1 trage în sus și își închide contactele de putere KM1.1. Motorul începe să se rotească în direcția înainte.

Nu este nevoie să țineți apăsat butonul „înainte”, deoarece bobina contactorului KM1 este setată la „auto-reținere” prin propriul contact KM1.3.

Dar. — contact normal deschis, n.c. - contact normal închis

Pentru a opri motorul electric, utilizați butonul „oprire”. Cu contactele acestui buton întrerupem alimentarea cu energie a bobinei („auto-prindere”) a contactorului KM1. Bobina KM1 pierde putere și contactorul KM1 dispare, deconectând motorul electric de la rețea.

Când apăsați butonul „înapoi”, bobina contactorului KM2 primește putere prin circuitul: faza C - NC. contactul butonului „stop” - n.c. contactul KM1.2 al contactorului KM1 - n.o. contactul butonului „înapoi” apăsat - bobina contactorului KM2 - faza B.

Contactorul KM2 trage în sus și își închide contactele de putere KM2.1. Motorul începe să se rotească în sens opus.

Nu este nevoie să țineți apăsat butonul „înapoi”, deoarece... Bobina contactorului KM2 este setată la „auto-reținere” prin propriul contact KM2.3.

În acest circuit, butoanele sunt blocate de a fi apăsate în același timp, altfel se va produce în circuitul de alimentare, ceea ce va duce la deteriorarea echipamentului electric. Blocarea se realizează prin pornirea secvenţială a NC. contactul (contact de bloc) al contactorului corespunzător.

Circuitul de putere al circuitului invers al motorului electric este echipat cu un întrerupător de protecție de intrare de comutare AP-50 cu un curent nominal de 4(A). De asemenea, este recomandabil să protejați circuitele de comandă prin instalare întreruptoare de circuit sau siguranțe pentru faza B și C.

În exemplu (video) nu există protecție pentru circuitele de control.

Există contactoare prefabricate din fabrică pentru circuitele inverse ale motoarelor electrice cu interblocare mecanică sub forma unei pârghii basculante care blochează activarea simultană a contactoarelor.

În comentarii, ei scriu în mod regulat că acest articol nu dezvăluie pe deplin ansamblul circuitului invers. Mă corectez și vă prezint atenției instrucțiuni pas cu pas de (urmați linkul). După ce ați citit această instrucțiune, veți asambla singur circuitul invers al motorului electric.

P.S. Pentru un exemplu „în direct” mai vizual de inversare a motorului electric, ți-am pregătit un videoclip. Nu judeca strict. Acesta este primul meu videoclip creat pe site. Pe viitor voi încerca să adaug lecții video pentru fiecare articol.

Deși comutarea inversă a motoarelor asincrone trifazate este folosită destul de des, totuși, oamenii obișnuiți încă își pun întrebarea cum să o implementeze.

După cum sa dovedit, marea majoritate a motoarelor electrice asincrone, atât în ​​viața de zi cu zi, cât și în producție, sunt conectate prin intermediul.

Acest lucru se datorează faptului că un astfel de circuit de conectare are o fiabilitate destul de bună, în plus, dispozitivele de protecție împotriva suprasarcinii, ruperea firului de fază și dezechilibrul de fază sunt foarte ușor încorporate în circuitele lor de alimentare.

Mai simplu spus, invers este rotația arborelui motorului în direcția opusă.

În acest articol voi analiza o diagramă pentru conectarea unui motor la marșarier folosind o pereche de startere magnetice și o telecomandă cu trei butoane.

Versiunea schemei prezentată în acest articol poate fi considerată cea mai simplă. Schemele de comutare inversă mai complexe pot conține mai multe opțiuni de blocare.

Aceste interblocări pot fi fie electrice, fie mecanice. Primele se execută pe butoanele care pornesc demaroarele, iar a doua se execută pe părțile mobile ale demaroarelor.

Reversul este implementat prin schimbarea fazării tensiunii de alimentare a motorului.

De exemplu, dacă desemnați bornele de putere a motorului ca 1, 2 și 3 (firele de fază ale rețelei sunt de obicei desemnate A, B și C), atunci când A -> 1, B -> 2 și C -> 3 sunt conectat, arborele motorului se va roti într-un sens, iar dacă conectați A -> 1, B -> 3 și C -> 2 - atunci în sens opus.

Un astfel de circuit este implementat, de regulă, folosind o pereche de demaroare magnetice, astfel încât fazarea pornirii contactelor lor de putere să fie făcută astfel încât secvența lor să difere unele de altele.

Adică, de exemplu, atunci când primul demaror este declanșat, motorul este conectat la fazele în secvența A, B și C, iar când este declanșat al doilea demaror - A, C și B.

Să ne uităm la diagrama în sine (Figura 1). Acest circuit este realizat pe o pereche de demaroare magnetice KM1 si KM2. Atunci când primul este declanșat (să presupunem că va fi KM1), contactele sale de putere sunt închise, drept urmare înfășurările motorului sunt sub tensiune în secvența L1, L2, L3. Când al doilea demaror este declanșat, motorul va fi alimentat prin contactele sale, dar în fazat L3, L2, L1.

Demaroarele magnetice în sine în această versiune sunt conectate conform unei scheme absolut standard, singura diferență fiind că un contact de bloc normal închis al celui de-al doilea demaror (KM2.4, KM1.4) este conectat la circuitul deschis al puterii bobinei. furnizarea fiecăruia dintre starter. Acest lucru se face astfel încât atunci când apăsați ambele butoane de pornire, ambele demaroare nu se declanșează.

Figura 1

În plus, circuitul este proiectat în așa fel încât un contact de bloc normal deschis al demarorului său este conectat în paralel cu fiecare dintre butoanele de pornire (KP). Acest lucru se face astfel încât, atunci când butonul de pornire este apăsat, contactorul demarorului să se autoblocheze și butonul să poată fi eliberat.

Butonul de oprire (KS) este inclus în circuitul deschis înaintea ambelor butoane de pornire.

În plus, circuitul are încă un contact conectat la circuitul deschis al circuitului de alimentare. Acest contact este conectat la dispozitivul de protecție termică a demarorului (PT).

Așa funcționează o astfel de protecție: sub sarcini excesive sau (Doamne ferește) dezechilibru de fază, plăcile bimetalice ale sistemului de protecție termică se încălzesc, drept urmare acestea din urmă deschid contactul asociat acestora.

Revenirea acestui contact la starea inițială se face cu ajutorul unui buton roșu special de pe corpul dispozitivului de protecție termică.

Comutarea inversă fără apăsarea butonului „oprire” este imposibilă, deoarece contactele de bloc ale demaroarelor opuse incluse în circuit nu vor permite acest lucru. Acest lucru s-a făcut din motivul că un astfel de comutator poate fi periculos pentru motor, ca să nu mai vorbim de faptul că în momentul refacerii se poate produce cu ușurință un salt de fază.

Pentru motoarele de putere redusă, este posibilă efectuarea marșarierului fără a apăsa butonul de oprire. Pentru a face acest lucru, este necesar să faceți ajustări, astfel încât grupul de putere al contactelor unui demaror să se deschidă înainte ca contactele auxiliare normal închise ale celui de-al doilea contact să se închidă.

Un astfel de sistem de comutare nu este deloc neobișnuit, dar este utilizat pe scară largă atât în ​​scopuri domestice, cât și industriale. Eu însumi văd destul de des o astfel de conexiune pentru motoare inversoare ale ventilatoarelor, pompelor, diverselor mașini, transportoare etc. datorită specificului muncii mele.

În scopuri casnice, comutarea inversă este utilizată pentru a conecta motoarele mașinilor de găurit, morilor electrice și mașinilor de tocat carne.

Sper cu adevărat că materialul din articolul meu v-a ajutat să înțelegeți principiile comutării inverse a motoarelor electrice folosind o pereche de demaroare magnetice și acum vor exista mult mai puține întrebări pe această temă.

Scrie comentarii, completări la articol, poate am omis ceva. Aruncă o privire, mă voi bucura dacă vei găsi altceva util pe site-ul meu. Toate cele bune.

Marșarier (aviație)

Flapsurile inversoare ale motorului sunt activate și redirecționează curentul de jet împotriva mișcării aeronavei.

Verso- un dispozitiv pentru direcționarea unei părți a curentului de aer sau de jet împotriva direcției de mișcare a aeronavei și astfel creând tracțiune inversă. În plus, marșarier este modul de funcționare aplicat al unui motor de avion care utilizează un dispozitiv de inversare.

Marșarierul este utilizat în principal în timpul alergării, după aterizare sau pentru frânarea de urgență în timpul unei decolări întrerupte. Mai rar - la rulare, pentru a deplasa aeronava în marșarier fără ajutorul unui vehicul de tractare. Un număr mic de aeronave permit activarea inversului în aer. Reverse este cel mai utilizat în aviația comercială și de transport. Un zgomot caracteristic poate fi auzit adesea atunci când un avion rulează de-a lungul pistei după aterizare.

Marșarierul este utilizat împreună cu sistemul principal de frânare (roată) al aeronavei. Utilizarea acestuia face posibilă reducerea sarcinii pe sistemul principal de frânare al aeronavei și scurtarea distanței de frânare, mai ales când coeficientul de aderență dintre roți și pistă este scăzut, precum și la începutul zborului, când forța de ridicare reziduală a aripii reduce greutatea pe roți, reducând eficiența frânelor. Contribuția forței inverse la forța totală de frânare poate varia foarte mult între diferitele modele de aeronave.

Marşarier al motorului cu reacţie

Utilizarea marșarierului pentru a încetini o aeronavă la aterizare.

Marşarierul se realizează prin devierea unei părţi sau a întregului jet care emană din motor folosind diferite obturatoare. Un dispozitiv de inversare este implementat în diferite motoare în moduri diferite. Obloanele speciale pot bloca jetul creat doar de circuitul exterior al unui motor turborreactor (de exemplu, pe A320) sau jetul ambelor circuite (de exemplu, pe Tu-154M).

În funcție de caracteristicile de proiectare ale aeronavei, atât toate motoarele, cât și o parte din ele pot fi echipate cu marșarier. De exemplu, la Tu-154 cu trei motoare, doar motoarele exterioare sunt echipate cu un dispozitiv de inversare.

Restricții

Dezavantajele sistemului de marșarier includ problemele asociate cu utilizarea lui la viteze mici (aproximativ<140 км/ч). Реверсивная струя может поднимать в воздух с поверхности взлётно-посадочной полосы мусор (например, мелкие камни), который, при пробеге самолёта по ВПП на относительно небольшой скорости, может попасть в воздухозаборник двигателя и стать причиной его повреждения . При высокой скорости движения самолёта поднятый мусор помех не создает, поскольку не успевает подняться до высоты воздухозаборника к моменту его приближения.

Motor invers cu elice

Rotirea palelor elicei.

Marșarierul la aeronavele cu elice se realizează prin rotirea palelor elicei (unghiul de atac al palelor se schimbă de la pozitiv la negativ) menținând în același timp aceeași direcție de rotație. Astfel, elicea începe să creeze tracțiune inversă. Acest tip de dispozitiv de marșarier poate fi utilizat atât pe aeronavele cu motor cu piston, cât și pe aeronavele cu turbopropulsoare, incl. si monomotor. Reversul este adesea furnizat pe hidroavioane și amfibieni, deoarece oferă confort semnificativ atunci când rulați pe apă.

Poveste

Prima utilizare a inversorului de tracțiune pe aeronavele cu elice poate fi datată din anii 1930. Astfel, aeronavele de pasageri Boeing 247 și Douglas DC-2 au fost echipate cu marșarier.

Avioane fără marșarier

Un număr de aeronave nu necesită marșarier. De exemplu, datorită particularităților mecanizării aripii și a frânelor pneumatice extrem de eficiente din coadă, BAe 146-200 nu trebuie să activeze marșarierul la aterizare. În consecință, toate cele patru motoare nu funcționează în modul invers. Din același motiv, aeronava Yak-42 nu are nevoie de dispozitiv de inversare.

Folosind inversul în aer

Unele aeronave (atât cu propulsie cu elice, cât și cu reacție, militare și civile) permit posibilitatea de a porni inversarea împingerii în aer, în timp ce utilizarea lor depinde de tipul specific de aeronavă. În unele cazuri, inversul este activat imediat înainte de a atinge dunga; în alte cazuri - pe o coborâre, ceea ce face posibilă reducerea vitezei pe verticală prin frânare (la apropierea pe o cale de alunecare abruptă) sau evitarea depășirii vitezelor admise în timpul unei scufundări (aceasta din urmă se aplică aeronavelor militare); să efectueze manevre de luptă; pentru o coborâre rapidă de urgență.

Astfel, la avionul de linie turbopropulsor ATR 72, inversul poate fi folosit în zbor (când pilotul scoate sigiliul de siguranță); turboreactorul Trident permite, de asemenea, marșarier în aer pentru coborâre rapidă la o viteză verticală de până la 3 km/min (deși această caracteristică a fost rar folosită în practică); În același scop, reversul celor două motoare interne ale avionului supersonic Concorde ar putea fi pornit (doar la viteză subsonică și la o altitudine sub 10 km). Avionul de transport militar C-17A permite, de asemenea, ca toate cele patru motoare să fie inversate în aer pentru o coborâre rapidă (până la 4.600 m/min). Avionul de luptă Saab 37 Wiggen a avut și capacitatea de a inversa în zbor pentru a reduce distanța de aterizare. Aeronava cu turbopropulsoare Pilatus PC-6 cu un singur motor poate folosi, de asemenea, mers înapoi în aer atunci când se apropie de zone scurte de aterizare pe o cale de alunecare abruptă.

Pentru un exemplu de utilizare a împingerii inverse în aer (imediat înainte de a atinge pista), puteți oferi un extras din manualul de zbor pentru aeronava Yak-40:

la o altitudine de 6–4 m, reduceți motoarele laterale de funcționare la accelerație scăzută și începeți să nivelați aeronava dând comanda: marșarier.

Vezi de asemenea

Note

Legături

În gospodărie, trebuie să utilizați diverse dispozitive care vă ajută să îndepliniți mai ușor o anumită sarcină. În unele cazuri, trebuie să asamblați o unealtă specifică pentru a vă satisface nevoile, care este destul de scumpă sau pur și simplu aveți toate componentele necesare pentru aceasta. Adesea pentru aceasta este important să știți cum să faceți o diagramă de conectare a motorului electric. A face să se rotească nu este atât de dificil, dar schimbarea direcției de mișcare este mai dificilă. Articolul vă va spune cum să faceți un circuit de conectare inversă a motorului.

Principiul de funcționare

Un motor electric este un mecanism în care rotația este efectuată sub influența undelor electromagnetice. Se bazează pe doar două componente:

  • rotor;
  • stator.

Doar primul element se rotește, iar impulsul îi este furnizat de la al doilea element. Cu cât puterea motorului este mai mare, cu atât dimensiunile sale sunt mai mari. Din toată varietatea există:

  • colector;
  • asincron.

La motoarele de tip comutator, puterea este furnizată rotorului prin perii de cărbune care ating lamelele comutatorului. Astfel de motoare sunt numite și motoare cu colivie. La motoarele asincrone, schema de funcționare este oarecum diferită. În acest caz, rotația are loc sub influența a două forțe:

  • câmp magnetic;
  • inducţie.

Tensiunea de la sursa de alimentare este furnizată înfășurărilor fixe ale statorului. În același timp, în el apar unde electromagnetice. Dacă tensiunea este variabilă, atunci câmpul magnetic este instabil și are anumite fluctuații. Datorită acestor vibrații, rotorul se mișcă. Există un mic spațiu de aer între rotor și stator, datorită căruia este posibilă deplasarea nestingherită. Undele magnetice de la înfășurările statorului afectează înfășurările rotorului, creând tensiune. Datorită acestui efect, apare forța electromotoare sau EMF. Determină undele magnetice să interacționeze în direcția opusă cu ceea ce se află în stator, motiv pentru care motorul este numit asincron.

Fiţi atenți! Cel mai adesea, motoarele asincrone au o conexiune trifazată. Datorită utilizării componentelor suplimentare, acesta poate fi convertit pentru a funcționa pe o rețea de 220 volți.

Componente necesare

Conectarea independentă a motorului pentru rotație inversă nu va cauza dificultăți deosebite dacă urmați diagrama furnizată. Una dintre componentele importante care va facilita această sarcină este un demaror magnetic sau un contactor. De fapt, un demaror magnetic și un contactor nu sunt concepte identice. Pentru a spune simplu, contactorul face parte din demarorul magnetic, dar pentru simplitate, în articol ambele concepte sunt folosite ca echivalent. Demaroarele magnetice sunt utilizate precis pentru pornirea, inversarea și oprirea motoarelor asincrone.

Poate că apare întrebarea de ce nu puteți folosi un întrerupător obișnuit sau un întrerupător de alimentare. În principiu, acest lucru este acceptabil, dar curenții de pornire de care are nevoie motorul pentru funcționarea normală nu sunt întotdeauna siguri pentru oameni. Când este pornit, poate apărea o defecțiune, care va deteriora atât comutatorul, cât și operatorul. Pentru a minimiza riscurile, veți avea nevoie de un starter. În ea, partea de contact este separată de cea cu care interacționează operatorul. Conține un modul separat cu o bobină care creează un câmp electromagnetic. Bobina poate necesita 12 volți sau mai mult pentru a funcționa. Când se aplică această tensiune, interacționează cu miezul metalic, care este tras în bobină. La miez este atașată o placă, care merge la grupul de contact. Se închid și pornește motorul. Oprirea are loc în ordine inversă.

Pe lângă contactor, veți avea nevoie de o stație cu trei butoane. O tastă îndeplinește funcția de oprire, iar celelalte două funcții de pornire cu o diferență în sensul de rotație. O stație cu trei butoane trebuie să aibă două contacte normal deschise și unul normal închis. Mai simplu spus, poziția normală a contactorului este poziția sa de nefuncționare. Adică, atunci când se acționează asupra unui contact, acesta fie se închide, fie se deschide. Dacă în stare de funcționare este închis, este desemnat ca NU, iar dacă este deschis, este desemnat ca NC. Contactul NC este utilizat pentru butonul de oprire.

Diagrama schematică

În ilustrația de mai sus puteți vedea o diagramă schematică a unei conexiuni reversibile a motorului. Diferă de cel obișnuit doar prin prezența unui modul suplimentar. Mai exact, circuitul folosește două module de control. Una dintre ele face ca motorul să se rotească la dreapta, iar celălalt la stânga. Operatorul interacționează cu modulele folosind butoanele SB2 și SB3. Literele latine A, B, C din diagramă indică liniile de alimentare ale unei rețele trifazate. Se potrivesc într-un comutator comun, care este desemnat QF1. Urmează doi contactori KM și o denumire digitală. De la contactori circuitul merge la înfășurările motorului. Fiecare dintre acești contactori este afișat separat și este situat în partea dreaptă, unde le puteți examina în continuare componentele.

Procesul de pornire

Procesul de pornire a motorului este destul de simplu de descris folosind aceeași diagramă. Primul pas este activarea comutatorului general QF1. De îndată ce pornește, tensiunea este furnizată în trei faze. Dar această tensiune nu este aplicată direct motorului în sine, deoarece încă nu există indicații clare în ce direcție ar trebui să se rotească. În continuare, conductoarele trec prin întrerupătorul de circuit SF1, acesta îndeplinește o funcție de protecție, scoțând sub tensiune întregul sistem în cazul unui scurtcircuit. Urmează butonul de oprire, care poate deschide rapid și circuitul de alimentare. Abia după aceasta curge tensiunea către tastele SB2 și SB3, după ce acționează asupra cărora, puterea trece către motor.

Fiţi atenți! Diagrama arată clar că doi contactori nu pot fi activați în același timp, deci nu poate apărea o defecțiune.

Pentru ca motorul să primească o forță suficientă pentru rotirea inversă, este necesar să comutați fazele de putere, pentru care este proiectat demarorul KM2. Dacă vă uitați din nou la diagramă, veți observa că demarorul KM1 are o conexiune directă de fază la motor, iar KM2 oferă o oarecare polarizare. Totul se întâmplă în detrimentul primei faze, care în această schemă așteaptă. Imediat ce se deschide, alimentarea cu tensiune a motorului se oprește.

Fiţi atenți!În circuitul de conectare al motorului reversibil, trebuie să existe un modul suplimentar de protecție care să asigure oprirea motorului înainte de a începe un nou ciclu.

După o oprire completă, butonul SB3 poate fi activat. Activează al doilea demaror. Acesta din urmă schimbă poziția fazelor, așa cum se arată în diagramă. În acest caz, faza de așteptare rămâne neschimbată, puterea de la aceasta este încă furnizată la primul contact al motorului. Schimbările apar în faza a doua și a treia. Acest lucru asigură mișcarea inversă.

Etape de conectare

Conectarea motorului pentru mișcare inversă diferă în funcție de rețeaua care va furniza 220 sau 380. Prin urmare, este logic să le luați în considerare separat.

La o rețea trifazată

Ghidați de diagrama prezentată, este ușor să creați secvența în care trebuie conectat motorul electric. Primul pas este instalarea mașinii principale. Tensiunea și curentul nominal trebuie să fie proiectate pentru cele pe care le va consuma motorul. Numai în acest caz puteți fi sigur de funcționarea neîntreruptă. Înainte de a instala mașina, va trebui să opriți alimentarea motorului. Întrerupătorul de siguranță este instalat în continuare. După aceasta, cablul de fază merge la întrerupere, la butonul de oprire, iar de acolo se face o conexiune la contactoare. Fiecare element al contactorului și al stâlpului butonului este de obicei marcat cu marcaje adecvate care simplifică procesul de conectare. Un videoclip despre asamblarea circuitului de testare poate fi vizionat mai jos.

La o rețea monofazată

Acasă, de multe ori trebuie să utilizați un motor asincron, dar nu fiecare gospodărie are o rețea trifazată, așa că este important să știți cum să conectați motorul la o rețea monofazată. Pentru a începe dintr-o fază, este necesar un impuls suplimentar pentru a-l furniza, este selectat un condensator de capacitatea necesară. Pentru a spune simplu, ar trebui să existe doi condensatori. Unul dintre ele este cel de pornire și este conectat în paralel cu primul. Conectarea înfășurărilor motorului se realizează conform circuitului „stea”. Dacă înfășurările sunt conectate într-un mod diferit și nu există nicio modalitate de a le schimba, atunci nu va fi posibilă finalizarea circuitului necesar.

Pentru ca circuitul reversibil să funcționeze, va fi necesar să comutați între poli puterea care vine de la condensatoare. Veți avea nevoie de două întrerupătoare și un buton nefix. Unul dintre comutatoare va fi responsabil pentru alimentarea cu tensiune a circuitului de alimentare a motorului. Al doilea comutator trebuie să aibă trei poziții. Într-una dintre ele va fi oprită, iar în celelalte două va schimba alimentarea cu energie de la condensatoare la înfășurări. Un buton nefix va conecta suplimentar un al doilea condensator atunci când motorul pornește.

Cele două terminale ale condensatorului sunt conectate între ele. Butonul de pornire este conectat la celelalte două. Borna din mijloc a comutatorului cu trei poziții este conectată la condensatoare în locul în care acestea sunt conectate unul la altul. Ceilalți doi pini sunt conectați la bornele motorului, care primesc putere. Condensatorii sunt conectați la ieșirea înfășurării, care este folosită pentru pornire. Butonul de alimentare este plasat în întreruperea firului de fază.

Pentru a alimenta întregul mecanism, este necesar să alimentați circuitul motorului folosind întrerupătorul principal. După aceasta, direcția de rotație a motorului este setată folosind un comutator cu trei poziții. Apoi, butonul de pornire este apăsat până când motorul atinge turația de funcționare. Dacă este nevoie să schimbați direcția de rotație, atunci va trebui să deconectați motorul și să așteptați până când se oprește complet, comutați comutatorul cu trei poziții în poziția extremă opusă și repetați procesul.

Relua

După cum puteți vedea, conexiunea inversă necesită anumite abilități, dar poate fi realizată fără prea multe dificultăți dacă sunt respectate toate recomandările. Acum nu vor exista obstacole în calea utilizării unităților trifazate dintr-o rețea monofazată, dar trebuie înțeles că puterea maximă va fi limitată, deoarece este imposibil să se ajungă la consumul maxim. Este mai bine să nu vă zgâriți cu componentele de conectare, deoarece acest lucru va afecta durata de viață a întregului circuit. În timpul asamblarii și pornirii, trebuie să respectați toate regulile de siguranță pentru lucrul cu curent electric.



Distribuie:

Articole înrudite