Vechi și nou Petrovsko-Ramovskaya. În luna septembrie a acestui an, va fi lansată o nouă secțiune de metrou de la stația Maryina Roshcha până la Petrovsko-Razumovskaya Când va fi deschisă vechea stație Petrovsko-Razumovskaya?
Ramura verde deschis va părăsi șoseaua de centură a Moscovei în trei ani. Traficul de la stația Seligerskaya la stația Fiztekh este planificat să fie lansat în 2022. În iunie, constructorii de metrou au început extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. Acest lucru a fost anunțat de viceprimarul Moscovei pentru Politica de Dezvoltare Urbană și Construcții Marat Khusnullin. Citiți despre unde vor fi amplasate noile stații de metrou și despre cum vor fi conectate metroul și calea ferată.
De-a lungul lui Dmitrovka
Diametrul Lyublinsko-Dmitrovsky va fi extins cu încă trei stații: „Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo”, „Fiztekh”. La Moscova, linia de metrou va fi așezată la o adâncime de 15-20 de metri de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye.
Complexul de tuneluri „Claudia” de șase metri va săpa două tuneluri: unul spre regiunea Moscova, celălalt spre Moscova, lung de 3,9 kilometri. Luna trecută, mașina a început să construiască o secțiune din fundurile din spatele gării Seligerskaya către stația Lianozovo.
Sunt în curs de pregătire șantierele pentru viitoarele stații „Ulitsa 800 Letiya Moskvy” și „Lianozovo”, sunt înconjurate de un gard. În viitor, linia va fi extinsă până la stația Fiztekh. Șeful complexului de construcții, Marat Khusnullin, a menționat că, în general, acest proiect va dura aproximativ trei ani.
Pentru trei raioane
Foto: „Mosinzhproekt” / proiectul stației „Strada celei de-a 800-a aniversare a Moscovei”
Stația „800 de ani de la Strada Moscovei” va fi construită la intersecția Autostrăzii Dmitrovskoye și strada cu același nume. Adâncimea stației va fi mică - până la 20 de metri. Două rânduri de coloane vor fi construite pe o platformă pentru pasageri.
Casele de bilete și turnichete vor fi amplasate în două holuri subterane, două ieșiri vor duce la suprafața de pe ambele părți ale Autostrăzii Dmitrovskoye, la aniversarea a 800 de ani de la Moscova și la stații de transport public.
Locuitorii din trei raioane vor putea folosi noua stație: Eastern Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, acum 271 de mii de oameni locuiesc aici.
Căi către Lianozovo
Foto: Proiectul stației Mosinzhproekt/Lianozovo
O altă stație a liniei verde deschis va fi construită pe autostrada Dmitrovskoye - „Lianozovo”. Va apărea la intersecția autostrăzii și a străzii Vagonoremontnaya lângă direcția Savelovsky Moskovskaya feroviar.
Lianozovo, ca și gara vecină, va avea două holuri subterane și două ieșiri pe partea stângă și dreaptă a Dmitrovka. În plus, pasagerii de la metrou vor putea ajunge la Pasajul Liaozovsky printr-o trecere de pietoni subterană. Stația va deveni principala arteră de transport pentru locuitorii din districtul Dmitrovsky și din districtul Lianozovo o vor putea folosi aproximativ 180 de mii de oameni.
Ei plănuiesc să mute platforma de cale ferată Lianozovo la metrou. Cele două stații vor fi conectate printr-o trecere de pietoni subterană. Un transfer rapid și convenabil de la trenul de navetiști la metrou va deveni parte a nodului de transport Lianozovo. Suprafața viitorului hub de transport va fi semnificativă: 19,5 hectare.
Un cerc de viraj și o zonă de parcare pentru autobuze, precum și o clădire terminus, vor fi instalate pe strada Dubninskaya. Toate rutele de transport terestre care circulă în districtele Lianozovo și Dmitrovsky vor fi transferate aici. Va fi construită o stație pentru reîncărcarea autobuzelor electrice. În apropierea opririlor vor fi create parcări de suprafață cu 1.465 de locuri.
Este planificată construirea unui centru comercial de tip outlet între strada Pskovskaya și Lianozovsky Proezd, unde hainele și încălțămintea din colecțiile din sezoanele precedente vor fi vândute cu reduceri.
Sub centru comercial va fi amplasată parcare subterană pentru 600 de mașini. Accesul în magazine este organizat prin Proiectat Drive Nr. 4837, pe care va fi construit un drum. În același timp, strada Pskovskaya va fi extinsă și pe ea vor fi construite două treceri de pietoni.
Schimbările nu vor afecta piața Liaozovsky conform proiectului de creare a unui hub de transport, aceasta va fi păstrată. Nu se vor atinge lucrari de constructiiși teritoriul Parcului Liaozovsky. Construcția nodului de transport din Lianozov este planificată să fie finalizată în 2021.
Glumă profetică
Dincolo de stația Lianozovo, traseul de metrou va merge mai departe și va traversa șoseaua de centură a Moscovei. Constructorii de metrou plănuiesc să pună încă trei kilometri de cale, dar nu sub pământ, ci pe pământ.
Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya va ajunge la clusterul științific și educațional Phystech XXI. Intrarea în metrou va fi situată la intersecția autostrăzilor Dmitrovskoye și Chelobitevskoye. Căile ferate subterane vor trece granița cu Moscova printr-o puncție în terasamentul MKAD.
Studenții Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova (Fiztekh) au așteptat stația de la mijlocul anilor '90. Odată le-au făcut chiar o farsă moscoviților.
La 1 aprilie 1996, au desenat o stație mitică pe hărțile metroului din Moscova, au tipărit-o într-o tipografie și au închis-o. hartă nouă mai întâi în vagoane de pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya și apoi pe alte ramuri. În jurul institutului au fost postate anunțuri cu apelul: „Fizică și tehnologie a sosit timpul să ne luăm propria stație de metrou”.
Jokerii au recunoscut farsa din acea seara la un concert studentesc. Locuitorii din regiunile nordice au reușit să creadă în noua stație și au întrerupt telefoanele metroului. Cu toate acestea, atunci conducerea metroului a considerat inutilă să pună linia către un mic sat înconjurat de pădure.
În ultimii 13 ani, în Severny s-au construit case noi, populația a crescut și se creează centrul de inovație Phystech XXI. Până în 2020–2025, aici vor locui până la 78,5 mii de oameni, iar numărul lucrătorilor din clusterul științific Phystech XXI va ajunge la 53 mii. Orașul Dolgoprudny se extinde și el.
Stația Phystech va fi disponibilă studenților și profesorilor Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova, angajaților clusterului științific și educațional Phystech XXI, precum și locuitorilor din Dolgoprudny, lângă Moscova.
Extinderea liniei de metrou verde deschis va reduce sarcina pe autostrada Dmitrovskoye și pe drumurile adiacente, stația terminală a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya „Altufyevo” și stația Medvedkovo a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya va deveni mai clară, iar situația de mediu va deveni mai clară. se ameliorează datorită reducerii traficului de vehicule.
Până la 60 de mii de pasageri pe zi vor călători de-a lungul secțiunii liniei verde deschis de la Fiztekh la Seligerskaya. Locuitorii din districtele Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo și satul Severny își vor scurta călătoria către centrul Moscovei cu 15-20 de minute.
Anul trecut, pe 22 martie, traficul s-a deschis pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya, iar următoarele stații au devenit disponibile pentru pasageri: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory și Okruzhnaya. Și în 2016, au lansat traficul de la stația Maryina Roshcha către Petrovsko-Razumovskaya cu opriri intermediare: stațiile Butyrskaya și Fonvizinskaya.
Linie roșie în Potapovo
Foto: portalul primarului și guvernului Moscovei
Linia de metrou Sokolnicheskaya va fi extinsă până în satul Potapovo până în 2023. După stația Kommunarka, linia roșie va fi prelungită cu o stație până la stația Potapovo. Construcția porțiunii de 2,6 kilometri va începe la sfârșitul acestui an și la începutul anului viitor. Prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții din Moscova, Piotr Aksenov, a spus reporterilor despre acest lucru.
Potrivit acestuia, o procedură competitivă pentru lucrări contractuale este acum în derulare. Se preconizează amenajarea de linii și construirea stației până la sfârșitul anului 2022.
Stația Potapovo va fi supraterană și va fi amplasată pe autostrada Solntsevo-Butovo-Varshavskoe la intersecția cu strada Alexandra Monakhova. Pe lângă stația de metrou, este planificată construirea unui depozit pentru repararea și întreținerea trenurilor pe raza de sud a liniei Sokolnicheskaya.
Extinderea liniei roșii până la Potapovo va îmbunătăți serviciile de transport pentru locuitorii districtului Novomoskovsk și districtului Yuzhnoye Butovo. Aproape 70 de mii de oameni trăiesc și lucrează aici. În plus, stația va fi folosită de locuitorii noilor cartiere din Kommunarka.
Traficul pe tronsonul liniei Sokolnicheskaya de la stația Salaryevo până la Kommunarka a fost lansat pe 20 iunie a acestui an. Există patru stații de-a lungul porțiunii de 12 kilometri: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya și Kommunarka.
În 2014, a fost pusă în funcțiune stația Troparevo de pe linia Sokolnicheskaya. În 2016, stațiile Rumyantsevo și Salaryevo s-au deschis pentru pasageri.
Fără zgomot și emoție, 201 de stații au fost deschise în metroul din Moscova - a doua Petrovsko-Razumovskaya. Conform documentelor, acesta este un obiect complet independent. În ceea ce privește numerotarea, va deveni locul 201 cu drepturi depline după ce linia Lyublinsko-Dmitrovskaya va fi lansată aici. A mai rămas foarte puțin înainte. Între timp, suntem întâmpinați de o nouă sală. Nu există noi ieșiri, nicio navigație nouă. Vrei dame sau pleci? Dacă mergi, este timpul să faci o plimbare.
1. În urmă cu un sfert de secol, s-a deschis porțiunea de nord a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya de la gara Savelovskaya la gara Otradnoye. Pentru a economisi bani, construcția stației Petrovsko-Razumovskaya a fost împărțită în două părți. O singură stație cu o singură ieșire a fost deschisă pentru călători. S-au făcut bazele pentru construcția celei de-a doua stații. Astăzi este prima zi în care stația funcționează așa cum trebuia inițial. S-au făcut deja semne noi pe două linii. 
2. Am coborât panta veche cu 4 scări rulante. A doua pantă va duce la același vestibul. O altă ieșire va duce la autostrada Dmitrovskoye. Capacitățile de intrare-ieșire ale stației sunt mărite de 3 ori. 
3. Am fost placut surprins de decizia de a inchide cu un gard usor o parte temporar nefolosita a statiei. 
4. Prima Petrovsko-Razumovskaya în toată gloria ei. Coloanele și pereții pistei sunt acoperiți cu marmură albă și gri, precum și cu datolit-wollastonit hedenbergit skarn. La capătul holului se află vaze decorative cu flori din ipsos. Podeaua este pavată cu granit închis la culoare. Bolile stației se sprijină pe coloane prin buiandrugi în formă de pană. Pasul coloanelor este de 6,5 m Datorită părții încastrate a designului din interiorul coloanelor, elementele decorative nu sunt vizibile. 
5. Linia 9 este deservită integral de trenurile Oka. 
6. În dimineața zilei lucrătoare, aici este o mulțime uriașă de la cele mai apropiate stații de autobuz și trenuri în direcția Leningrad. 
7. 
8. Linia are cel mai mult număr mare stații de transfer: 7 acum, 8 și 9 se vor deschide în curând. 10 este în construcție. Un al 11-lea transplant este, de asemenea, posibil în viitor, dar acesta este deja într-un viitor îndepărtat. 
9. Pentru a ajunge la a doua platformă au fost realizate 4 scări. 2 mai aproape de mijloc și 2 mai aproape de partea de sud a gării. Acestea au vedere proeminentă la holul central. 
10. O structură din vaze și un paravan cu știri atașate. 
11. Despre noua navigare putem vorbi mult timp, dar nu este aici. Au fost observate semne non-standard ieșind din perete. 
12. Tranziția este decorată cu marmură. O culoare similară, dacă îmi amintesc bine, este pe Fonvizinskaya. E puțin strâmbă. 
13. În pasaj sunt rampe. Balustradele sunt încastrate în perete. 
14. Și iată noul Petrovsko-Razumovskaya. O stație cu coloane „beat”. Curbura este o decorare comună. Datorită acesteia, stația capătă propria sa particularitate și minus în același timp. Dezavantajul este numărul de pasaje dintre holul central și peron. Acest lucru nu este critic, dar la vechea stație accesul la linia centrală este aproape instantaneu. Două trenuri din centru vor ajunge aici deodată. Fluxul se va întinde puțin. 
15. Viitoarea ieșire sudică este aproape finalizată. Este situat pe autostrada Dmitrovskoye, lângă Aleea Verkhnyaya. 
16. 
17. Cu toate distorsiunile stației, uiți involuntar de nivel și eșuezi cadrul. 
18. Am avut o părere mixtă despre designul stației încă de la primele randări. Curbura este jucată în plus de lumină, dar nu voi spune atât de multe. Am crezut că va fi mai ușor. Mie mi-a plăcut mai mult trecerea între stații decât noua stație. 
19. Traversare joasă, ca la vechile gări ale centrului. 
16. Bănci la capătul platformei într-un design foarte nestandard. 
17. Cu siguranță nu poți dormi pe ele. Interesant. E grozav să stai până la următorul tren. A sta mult timp așezat este inconfortabil. 
18. Alb cu negru. Vreau să mă agățăm de ceva, dar nu există nimic. 
19. Voi încerca să transmit adevărata pantă a peisajului. 
20. Totuși, tranziția este cel mai frumos loc. 
21. Diagramele noi sunt amplasate direct pe perete. MCC și stațiile noi sunt deja deschise pe ele. Nimeni nu a început să facă autocolante. 
22. Indicatoare noi pentru ieșirea din oraș. 
23. În primele săptămâni, stația va semăna cu Parcul Victoriei. Uneori este groasă, alteori este goală. 
24. Noul versant nordic va duce la vestibulul nord combinat. După aceasta, intersecția fluxurilor din apropierea ieșirii va fi eliminată. 
25. 
26. 
27. Muncitorii în construcții de metrou au ieșit la oamenii de pe teritoriul lor. 
28. Și am mers cu trenul. 
29. Rezultatul meu este că nu mi-a plăcut postul. Nu există decor. Da, va fi amintit pentru curbura sa. Cea mai mare valoare a sa constă în nașterea sa. Sper că următoarele zvonuri despre un nod de transport metrou și feroviar cu drepturi depline se vor împlini măcar într-o zi. O nouă oprire pe direcția Saverovsky va adăuga varietate traficului. Legătura feroviară Savelovsko-Belarusian este în general foarte convenabilă. Dacă abonamentul de călătorie de la Moscova ar funcționa și pentru calea ferată... Vise. 
Cum îți place stația?
Vă mulțumim pentru atenție! Rămâneți conectat!
29 august 2016, la ora 5:49, a sosit primul tren cu pasageri
spre sala a doua a gării. „Petrovsko-Razumovskaya” de-a lungul liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
A doua sală a fost deschisă pentru pasageri, intrare și ieșire din noua sală
este posibil doar prin două poduri de legătură între hale.
16 septembrie 2016, la ora 12:08, a sosit primul tren cu pasageri
spre sala a doua a gării. „Petrovsko-Razumovskaya” pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Stația a început să funcționeze ca un hub de transfer.
S-au deschis un pasaj înclinat și un vestibul pe autostrada Dmitrovskoe.
Artă schiță. „Petrovsko-Razumovskaya-II”.
Metrogiprotrans.
Stația Petrovsko-Razumovskaya-II de pe raza Dmitrovsky a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, lângă stația Fonvizinskaya, este situată în nordul Moscovei, în districtul Timiryazevsky din nordul district administrativ, pe autostrada Dmitrovskoye, în zona gării Petrovsko-Razumovskoye, calea ferată Oktyabrskaya. Stația este a doua sală a unui singur complex de schimb combinat, a cărui primă etapă, sub forma stației cu același nume de pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya, un pasaj înclinat și o parte a vestibulului de la sol a fost deschisă pe 7 martie, 1991.
A doua sală a gării este paralelă cu prima și trebuia inițial să fie similară cu aceasta din punct de vedere structural: o stație de coloană adâncă cu o distanță de 19 metri. Ulterior, inserțiile de perete au fost adăugate la proiect la locul fiecărei trei pane, iar tipul a fost schimbat în consecință în coloană-perete.
În acest caz, axa transversală a gării va fi deplasată cu 29 de metri față de pichet (spre centru) pentru a îndepărta corpul gării din zona de trecere a căii ferate. Un pasaj înclinat de patru linii de scări rulante din holul central, paralel cu primul, va duce la holul comun existent, pentru care acesta din urmă va fi finalizat conform proiectului. În plus, este planificată construirea unui al doilea vestibul subteran, sudic, a cărui ieșire va duce la un pasaj sub stradă cu coborâri de scări de ambele părți ale autostrăzii Dmitrovskoye la sud de intersecția Aleii Verkhnyaya. Vestibulul sudic va fi legat și printr-un pasaj înclinat cu patru fire doar cu a doua (nouă) sală. (Inițial, s-a planificat construirea unui vestibul și coborâri de scări de la acesta către ambele stații.) În spatele gării de-a lungul liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, dezvoltarea căii este prevăzută sub forma unei fundături cu șase ture cu șine dublă, cu un PTO. Pentru lansarea secțiunii de rază Dmitrovsky, se plănuiește modificarea modelului de trafic feroviar al liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya pentru a asigura un transfer combinat (încrucișat) între ambele linii: sala I va fi utilizată pentru trenurile din ambele linii. spre centru, iar sala-II - din centru. Pentru comunicarea între ambele săli centrale sunt prevăzute două coridoare de tranziție. Du-te la
Construcția celei de-a doua stații, la fel ca și prima, a fost realizată de SMU-5 Mosmetrostroy prin puțul nr. 915, a cărui construcție a început încă din 1985 și care a fost oprită la începutul anilor 1990 după punerea în funcțiune a primei stații. statie. Lucrările de redeschidere a minei au început în august 2010. La jumătatea anului 2011 s-au reluat lucrările de tunel, s-a început reconstrucția pereților etanși ai ambelor tuneluri pilot de stație construite anterior la un diametru constant de 8,5 m, iar excavarea din dreapta. a început tunelul de distilare spre staţie. „Raion” și pătrunderea Camerei de Comerț și Industrie. Apoi a început săpătura pasajului înclinat nordic. Forarea tunelului de distilare drept spre stație. „Fonvizinskaya” a condus TO-6 din Metrostroy.
Excavarea BTP a fost finalizată, a cărei hală a fost aproape complet (cu excepția a 15 inele de căptușeală) construită înainte ca construcția să fie eliminată. În mai 2012, SMU-10 Mosmetrostroy a început lucrările la construcția vestibulului sudic (nr. 1). Metrogiprotrans.
Planul nodului de schimb Petrovsko-Razumovskaya conform proiectului actual.
Ultima actualizare septembrie 2012
vseslav Miercuri, 22.03.2017 - 17:29
Pe 29 august 2016 a fost deschisă a doua sală a stației Petrovsko-Razumovskaya. Poate fi considerată o stație nouă? Pe de o parte, da, deoarece din punct de vedere tehnic acesta este un complex de stații cu drepturi depline. Pe de altă parte, nu, întrucât în esență nu au apărut noi rute și conexiuni de transport (și lungimea operațională chiar a scăzut ușor). De fapt, toate acestea sunt necesare pentru a extinde linia Lyublinskaya spre nord, de la stația Maryina Roshcha până la Petrovsko-Razumovskaya, unde va exista un transfer combinat (ca la Tretyakovskaya sau Kashirskaya). Când linia este extinsă, atunci va fi posibil să observați aspectul celei de-a 201-a stații (și, în același timp, a 202-a și 203-a), dar deocamdată vă puteți familiariza deja cu ea. 
Praful de construcție este încă vizibil în hala veche. O pistă este împrejmuită, pasagerii se vor îmbarca în curând aici pentru a merge spre sud pe linia Lublin 
Indicatorul rămâne deocamdată. 
Ofițerii de securitate îi ajută pe pasageri să-și găsească drumul 
Pasaje atât de frumoase duc în noua sală 
Pereții sunt căptușiți cu marmură Sayan 
Balustradele sunt interesant îngropate 
Și iată noua stație 
Principalul element memorabil sunt coloanele înclinate 
Au existat temeri că ar face stația înghesuită, dar nu - este foarte spațioasă 
Calea spre Altufyevo. Primul tren va trece pe aici în curând 
Numele stației pe peretele căii 
bănci 
Poteca opusă este împrejmuită. De aici linia Lyublinsko-Dmitrovskaya va merge mai spre nord 
Dar semnele atârnă deja optimist 
Vor fi două ieșiri în gară, una îndreptată către peronul feroviar și va duce la același hol ca și ieșirea din vechea hală, iar a doua - direct către autostrada Dmitrovskoye. Deocamdată, ambele ieșiri sunt închise cu tapet foto, dar poți ieși prin pasaje și holul vechi 
La ieșirea de nord, lucrătorii de la metrou așteaptă primul tren 
Finisaje 
În doar două săptămâni, stația își va primi primii pasageri pe linia Lublin. Stalpi indicatoare atârnă cu puțină rezervă pentru viitor 
Stația a fost construită de Mosmetrostroy conform proiectului Metrogiprotrans (arhitecți A.V. Nekrasov, G.S. Moon, V.Z. Filippov) 
Primul a mers! Apropo, faptul că „peronul este pe dreapta” nu a fost anunțat la primele trenuri 
A doua sală a stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya s-a deschis brusc. Până acum, aici vin doar partea de peron și până acum doar trenurile liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Cei care s-au deplasat astăzi din centru au putut deja să viziteze noua stație. Acum „Petrovsko-Razumovskaya” va fi la fel cu stația de metrou. " " - o stație cu transfer multiplatformă. Dacă călătoriți spre centru pe linia „gri”, mergând la următoarea platformă vă puteți transfera la linia „var” și vă puteți deplasa în centru de-a lungul acesteia. Acum la vechea stație a fost închisă o pistă, iar la cea nouă, în consecință, a fost deschisă și una. Ei promit ca in toamna (bine, pana la sfarsitul anului cu siguranta) vor deschide tronsonul de la statia de metrou. „ ” către Petrovsko-Razumovskaya, apoi vom vedea dacă va exista o redistribuire a fluxurilor de pasageri. Este interesant că odată cu deschiderea unei noi secțiuni a LDL pentru această linie Lyublinsko-Dmitrovskaya, vechea stație va deveni stația terminală, deși nu a fost niciodată stația terminală ca parte a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Este destul de ciudat, desigur, că nu a fost deschisă întreaga stație, ci doar partea peronului, dar este ceea ce este. Să ne uităm la asta în acest fel.
Ca întotdeauna, să începem cu randări. Stația este foarte asemănătoare cu randările. Acest lucru este, desigur, cool, deoarece totul a fost construit în conformitate cu ceea ce a intenționat arhitectul.
Piloni „beți” și lumină datorită „valului” de placare a peretelui căii. Dar aici numele stației pare normal. Totul în viață nu este atât de bun.
Culoarea stației este aproape albă - accente de culoare sunt doar în tranziții.
Desenul de podea este foarte interesant.
S-a planificat să se facă un gard de sticlă în pasaje, înțeleg că poate îl vor aduce în conformitate. Cel putin sectiunea inferioara care da spre statie va fi vitrata. Una dintre scări este dotată cu rampă. Există, de asemenea, un semn de tranziție proiectat rece. În mod surprinzător, au ajuns să o facă și ei.
Un mic bonus este o secțiune transversală a stației. Aici, dacă te uiți cu atenție, poți vedea chiar și băncile, care, în cele din urmă, au fost și ele aduse la viață.
1. Și acum la gară. Intrarea în noua sală se face prin 2 pasaje duble.
2. Au atârnat un panou la vechea gară, dar încă nu au pus nimic pe el.
3. Trecerile sunt dotate cu balustrade. Scările și balustradele se întind destul de departe în holul central.
4. La vechea gară trecerile nu au fost complet căptușite.
5. Dar tranzițiile în sine s-au dovedit foarte cool.
6. Pereții sunt decorați cu piatră cu nervuri roz, iar balustradele sunt îngropate în nișe.
7. Finisajul de tranziție este singurul accent luminos. Stația în sine este proiectată în culori deschise, calme. Și aici, scările duc în holul central. Una dintre scări este dotată cu rampă. Pur în teorie, poate fi folosit de persoanele cu dizabilități și, din nou, vechea stație poate fi considerată acum accesibilă persoanelor cu dizabilități. Păcat că, în timp ce gardurile nu sunt finalizate, porțiunea care dă spre stație ar trebui să fie vitrată, ca la randare.
8. Există și un semn aici, dar funcționează destul de mult, s-a lipit un semn pe el. Adevărat, ajungi la stația de metrou. Zyabikovo nu va funcționa de aici.
9. Capetele din holurile laterale sunt vopsite în negru. După părerea mea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată înainte;
10. O parte a peretelui de aici este finisată cu oțel inoxidabil perforat.
11. Caracteristica stației este, desigur, finisarea stâlpilor, sau mai degrabă forma acestora. Sincer să fiu, nu am crezut în randări că se va dovedi cool, dar a ieșit cool până la urmă.
12. Mi-au plăcut foarte mult și băncile de aici. Poate că nu sunt foarte confortabile, dar cu siguranță sunt foarte stilate.
13. Unele dintre cele mai frumoase bănci. Amintiți-vă de băncile mizerabile din stația de metrou. „Salaryevo”, „Rumyantsevo”, „Kotelniki”? Ele au fost în mod clar făcute pe bază reziduală. Ceea ce separă un arhitect bun de unul rău este atenția la detalii. Metrogiprotrans, spre marele meu regret, este stors din designul stațiilor de metrou, așa că vor fi din ce în ce mai puține interioare organice, ținând cont de toate lucrurile mărunte. Era stilului grandios în metrou se încheie.
14. Sunt destul de multe bănci, dar toate sunt la capetele holurilor laterale.
15. Peretele pistei nu este iluminat separat, este în amurg - o soluție atât de atipică.
16. Există un semn pe peretele căii și există deja un transfer la linia Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Din holul peronului se poate urca la etaj de la capetele holului central folosind scarile rulante, dar deocamdata sunt inchise. Au făcut-o într-un mod foarte original - au desenat scări rulante pe afiș.
18. La început este dificil pentru pasageri să navigheze. Deodată ajung nu la obișnuitul „Petrovsko-Razumovskaya”, ci la o stație necunoscută. Dar cred că toată lumea se va obișnui repede.
19. Inscripția de pe peretele căii, așa cum am mai spus, când construiam gara, este ilizibilă.
20. Iluminatul holului central a fost bine realizat, cu astfel de dungi.
21. Modelul de pe podea este același ca în redări, dar din anumite motive piatra nu este gri, dar la intersecție este neagră, dar invers. Un pic ciudat.
22. Fapt interesant. Arhitectul Vladimir Zinovevici Filippov a participat la proiectarea vechii stații Petrovsko-Razumovskaya. Stația a fost deschisă în 1991. Și acum, 25 de ani mai târziu, s-a deschis o nouă stație și V.Z a luat parte și la proiectarea acesteia. Filippov. Așa rezultă continuitatea. La stație au lucrat și Nekrasov A.V. și Moon G.S.
23. Stația nu este monocromă, piatra cu care sunt tuns pilonii este o culoare caldă cremoasă plăcută.
24. Navigație și hartă de metrou în stil vechi. Cel mai probabil, acestea au fost realizate exclusiv pentru deschiderea sălii, aceasta este navigație temporară, iar eventual navigația va apărea aici în conformitate cu noile cerințe.
25. Gata, acum așteptăm ca stația să devină multiplatformă și de aici trenurile vor merge pe linia verde deschis. Asteptam si deschiderea holurilor, va fi interesant de vazut.
