1911 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು. ಭೂಮಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ

ಇ.ಕೆ.ಪಿಮೆನೋವಾ. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ವೀರರು. ERNST SHACKLETON ಅಧ್ಯಾಯ I ಶಾಕಲ್‌ಟನ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಲಕರಣೆ. - ಲಿಟಲ್‌ಟನ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ. - ಬೇಸಿಗೆಯ ಸೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ. - ತಡವಾದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಡಚಣೆ. - ನಿಮ್ರೋಡ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ. - ಗ್ರೇಟ್ ಐಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್. –

ಜನವರಿ 1, 1908 ರಂದು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದೆ! ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಪಂಚದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲು. ನನಗೆ, ಈ ದಿನವು ಆ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಮೋಚನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ

ದಕ್ಷಿಣದ ಗೋದಾಮನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಭಿಯಾನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೇಪ್ ಹಟ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಹುಶಃ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಡಬಹುದು.

ಧ್ರುವದ ಕಿರೀಟಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 1874 ರಂದು ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಯ್ ಆಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅವರು ತನಗಾಗಿ ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದರು: "ಮಹಾನ್ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವವರ ಮೇಲೆ ಹೊಳೆಯುವ ನಕ್ಷತ್ರವು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ."

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಜ್ವರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾ. ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ಧ್ರುವಗಳ ಕಠಿಣ ಭೂಮಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪಿದವರ ಹೆಸರುಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿವೆ. ಆದರೆ "ಧ್ರುವ ದೇಶಗಳ ನೆಪೋಲಿಯನ್", ಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಬಿಂದುವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ರೌಲ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪದವರ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ

ದುರ್ಬಲವಾದ ಮರದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಖಂಡವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜೆ.ಕುಕ್. 1772 ರಲ್ಲಿ, ಅವನ ಹಡಗು 72 ಡಿಗ್ರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಅವನ ಮಾರ್ಗವು ದುಸ್ತರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು F. ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು M. ಲಾಜರೆವ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1820 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ತೀರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು.

ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, J. C. ರಾಸ್‌ನ ಹಡಗುಗಳು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಗಿದವು.

ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು

"ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. 1895 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಜಿ. ಬುಹ್ಲ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಳವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಇ. ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಮಾಡಿದರು. ಆಂಗ್ಲರು 179 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಅವನ ಆಹಾರವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಶಕ್ತಿ ದಣಿದಿತ್ತು. ಅವನ ಮೊದಲು, 1902 ರಲ್ಲಿ, ಅವನ ದೇಶವಾಸಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮೂರು ಸಂಶೋಧಕರು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು.

ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1911, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರಿಶೋಧಕರು ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು: ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ: ಅಮೆರಿಕಾದ ಧ್ವಜವು 1908 ರಿಂದ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ರೋಲ್ಡ್ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಆಸ್ಕರ್ ವಿಸ್ಟಿಂಗ್, ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಸ್ವೆರೆ ಹಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಓಲಾಫ್ ಬ್ಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಇತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ಗೆದ್ದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹೆಸರುಗಳೇ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪಿದವರಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ.

ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದವರ ಕಥೆ ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು

1902 ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅಭಿಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅವರನ್ನು ನಿರಾಸೆಗಳು ಕಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಮ್ಮೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿವೆ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದ ಕುದುರೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಣಿದವು ಮತ್ತು ದಯಾಮರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಐದು ಜನರು ತಮ್ಮ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಗುರಿಯತ್ತ ಸಾಗಿದರು.

ನಂಬಲಸಾಧ್ಯವಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಜನವರಿ 17, 1912 ರಂದು ಅವರು ಗಣಿತದ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆದರೆ ನಾವು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ: ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿದ್ದರು. ನೈತಿಕ ಆಘಾತವು ಅವರ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕಿರಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು, ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಬಿರುಕಿಗೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಅವರ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದರು; ನಂತರ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಹೊರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟುಹೋದನು (ಅವನ ಪಾದಗಳು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು).

ಉಳಿದ ಸಂಶೋಧಕರು ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ 18 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದರು. ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿಧನರಾದ ರಾಬರ್ಟ್‌ನ ದಿನಚರಿಯಿಂದ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದ ಹಿಮಪಾತ, ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವ ಚಳಿಯು ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್, ಹೆನ್ರಿ ಬೋವರ್ಸ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಹಾಗೆಯೇ ವೈದ್ಯ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ - ಡೈರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 15 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ವೀರರ ಸಾಧನೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.

ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪಿದವರ ಕಥೆ

ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅಮುದ್‌ಸೇನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರವನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದ. ಅವರು ಕರಡು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಷ್ಟೇ ಕ್ರೂರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ನಾಯಿಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಆಹಾರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೀನ್ನ ಈ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ವೇಷಭೂಷಣಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಬಳಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು - ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ. ಐದು ಜನರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು 99 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಬಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದವರಲ್ಲಿ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಐವರು.

ಕಹಿ ಗೆಲುವು

ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಸ್ವತಃ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ಅವನನ್ನು ಮರಳಿ ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಅವನ ದುರಂತದ ಆಲೋಚನೆಯಿಂದ ನನ್ನ ವಿಜಯವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ. ಅವಳು ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ! ಈ ವಿಜಯವು ದುರಂತದ ಜೊತೆಗೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಧ್ರುವವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಒಂದಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಬ್ಬರ ಸೋಲಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರ ವಿಜಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ.

ಪ್ರವರ್ತಕರ ನಂತರ ನೂರಾರು ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್‌ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.

"ನಾನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೊರಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು ನನಗೆ ಗೌರವವಿದೆ - ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್"
ಈ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಿದ ನಾಟಕದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಲುಪಲಾಯಿತು.

ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಈ ಧ್ರುವವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ (ಜನವರಿ 18, 1912) ಇದನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಗುಂಪು ತಲುಪಿತು, ಅದು ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿತು.

ಭೌಗೋಳಿಕ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ, ಭೂಮಿಯ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷವು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಗಣಿತದ ಬಿಂದುವು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಖಂಡದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಧ್ರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. 2800 ಮೀ ಇಲ್ಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದಪ್ಪವು 2000 ಮೀ ಮೀರಿದೆ. ಕರಾವಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ದೂರ 1276 ಕಿ.

ಧ್ರುವದಲ್ಲಿರುವ ಸೂರ್ಯನು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ದಿಗಂತದ ಕೆಳಗೆ ಅಸ್ತಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 20-21 ರವರೆಗೆ ವಕ್ರೀಭವನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ) ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಏರುವುದಿಲ್ಲ,

ಆದರೆ ಮೇ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಖಗೋಳ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು -48.9 °C, ಕನಿಷ್ಠ -77.1 °C (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ). ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶೀತ ಬಿಂದುವಲ್ಲ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ (-89.2 ºС) ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಜುಲೈ 21, 1983 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರ "ವೋಸ್ಟಾಕ್" ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. IN ಭೌಗೋಳಿಕ ಬಿಂದುಅಮೇರಿಕನ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿದೆ.

1772-75ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕುಕ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ (300 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು. 1820 ರಲ್ಲಿ, "ವೋಸ್ಟಾಕ್" ಮತ್ತು "ಮಿರ್ನಿ" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್.ಎಫ್. ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂ.ಪಿ. ಲಾಜರೆವ್ ಅವರ ರಷ್ಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ತೀರಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಹತ್ತಿರ ಬಂದಿತು. ದೊಡ್ಡದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೃತಿಗಳುಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳು, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ, ಆಳವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 29 ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು (ಪೀಟರ್ I, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ I, ಮೊರ್ಡ್ವಿನೋವ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ಸುತ್ತಿದವು. 1821-23ರಲ್ಲಿ ಬೇಟೆಗಾರರಾದ ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ವೆಡ್ಡೆಲ್ ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು. 1841 ರಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ರಾಸ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ (ರಾಸ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್, ಅಲ್ಲಿ ಧ್ರುವದ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು). ಇದರ ಹೊರ ಅಂಚು 50 ಮೀ ಎತ್ತರದ (ರಾಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್) ವರೆಗಿನ ಐಸ್ ಬಂಡೆಯಾಗಿದೆ. ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. TO 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆಳಗಳು, ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ತಳದ ಕೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 1901-04ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಆಳದಲ್ಲಿ 77°59" ವರೆಗೆ ತೂರಿಕೊಂಡರು. ವೆಡ್ಡೆಲ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 1902-04ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ಫ್ರಾನ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಪೌರ್ಕೋಯಿಸ್" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ J. ಚಾರ್ಕೋಟ್‌ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ -ಪಾಸ್" ಅನ್ನು 1903-05 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1908-10 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಶೌಸೆನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

1907-09 ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಅವರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು (ಅದರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಸ್ಕಾಟ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು) ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆಯಿತು, ಇಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು.

ಜನವರಿ 9, 1909 ರಂದು, ಅವರು 88° 23" ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಧ್ರುವದಿಂದ 179 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಮಂಚೂರಿಯನ್ ತಳಿಯ (ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಕುದುರೆಗಳು) ಸಣ್ಣ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಹಿಮನದಿ ಬಿಯರ್ಡ್‌ಮೋರ್ ಕುದುರೆಗಳ ಆರೋಹಣವು ಅವರ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡಿತು, ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಆಹಾರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೊದಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಯಿತು.

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಮೂಲ ಗುರಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವಾಗಿತ್ತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೌಕೆ ಫ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಮಹಾನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರು ಒದಗಿಸಿದರು, ಅವರು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಲಿಸಿದರು (1893-1896). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯರಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅವರು ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು.

ಜನವರಿ 14, 1911 ರಂದು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ - ವೇಲ್ ಬೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಫ್ರಾಂ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ ಐಸ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 22 ರವರೆಗೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1911 ರಂದು, ನಾಯಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಸಹಚರರೊಂದಿಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 26, 1912 ರಂದು ಅವರು ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಓಲಾಫ್ ಬ್ಜಾಲ್ಯಾಂಡ್, ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಸ್ವೆರ್ರೆ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಇದ್ದರು.

ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಜನವರಿ 5, 1911 ರಂದು ರಾಸ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಜನವರಿ 25 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರವರೆಗೆ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಗುಂಪು, ಸಹಾಯಕ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕೊನೆಯ ಸಹಾಯಕ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಜನವರಿ 4, 1912 ರಂದು ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್, ಹೆನ್ರಿ ಬೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು.

ಜನವರಿ 18, 1912 ರಂದು ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಅಭಾವದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು.

ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಡೈರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಮೂದು (ಇದು ವಿಷಾದಕರವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಬರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ - ಆರ್. ಸ್ಕಾಟ್ - ದೇವರ ಸಲುವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ಇದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ, ಆದರೆ ನಾನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ - ಆರ್. ಸ್ಕಾಟ್ - ದೇವರಿಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಡಿ) ಮಾರ್ಚ್ 29 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ದುರಂತ ಫಲಿತಾಂಶದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿಯಾನದ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೀಫನ್ ಜ್ವೀಗ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಸಣ್ಣ ಕಥೆ “ದ ಸ್ಟ್ರಗಲ್ ಫಾರ್ ದಿ ಸೌತ್ ಪೋಲ್” (ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಬಹಳ ಪಕ್ಷಪಾತ) ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಆಧುನಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಡೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವನ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಫೆಬ್ರವರಿ-ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು, ಅಂದರೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶರತ್ಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಂಟು ದಿನಗಳ ತೀವ್ರ ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಆಹಾರ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಕೊನೆಯ 11 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸತ್ತರು.

ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳ ಸಮಗ್ರ ವಿಮರ್ಶೆಯಂತೆ ನಟಿಸದೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಪ್ರಯಾಣದ ಆರಂಭ
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಫ್ರಾಂ ಸೈಟ್ (ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೂಲ ಶಿಬಿರ) ಸ್ಕಾಟ್ನ ಶಿಬಿರಕ್ಕಿಂತ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ 100 ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾಯಿ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧ್ರುವದ ನಂತರದ ರಸ್ತೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಅನ್ವೇಷಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಬಿಯರ್ಡ್‌ಮೋರ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್‌ಗೆ ಏರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರು; ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು.

ರಾಸ್ ದ್ವೀಪವು ಐಸ್ ತಡೆಗೋಡೆಯಿಂದ 60 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಅಪಾರ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ.

ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಕುದುರೆಗಳ ಮೇಲೆ (ಪೋನಿಗಳು) ಇರಿಸಿದನು.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂರು ಹಿಮವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಬಿದ್ದಿತು. ಉಳಿದ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಕುದುರೆಗಳು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಶೀತದಿಂದ ಸತ್ತವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಧ್ರುವದಿಂದ 120 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾರುಬಂಡಿ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು.

ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ
ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆರೋಹಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. "ಅವರು ವೇಗವಾಗಿ, ಪ್ರಬಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಬುದ್ಧಿವಂತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ." ಮಧ್ಯಂತರ ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆಹಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಾಯಿಗಳ ಮಾಂಸವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂಬುದು ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಡಿಪಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

“ಎಸ್ಕಿಮೊ ನಾಯಿಯು ಸುಮಾರು 25 ಕೆಜಿ ಖಾದ್ಯ ಮಾಂಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ, ನಾವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರತಿ ನಾಯಿಯು ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ 25 ಕೆಜಿ ಆಹಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ...

ಪ್ರತಿ ನಾಯಿಯನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬೇಕಾದ ದಿನವನ್ನು ನಾನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದು ನಮಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಹಾರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಷಣ.

ನಾವು ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಾಯಿಯ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಐವತ್ತೆರಡು ನಾಯಿಗಳು ಪಾದಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೋದವು, ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ನಾಯಿಗಳು ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದವು.

ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟ್ ನಾಯಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕುದುರೆಗಳಲ್ಲಿ ನಂಬಿದ್ದರು. "ಒಂದು ಕುದುರೆ ಹತ್ತು ನಾಯಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ." ಇದು ನಿಜ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುದುರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಪೆಮ್ಮಿಕನ್-ಫೀಡ್ ನಾಯಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ; ಜೊತೆಗೆ, ಸತ್ತ ಕುದುರೆಯ ಮಾಂಸವನ್ನು ಇತರ ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ನಾಯಿ, ಕುದುರೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ರಸ್ಟಿ ಕ್ರಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳದೆ ನಡೆಯಬಹುದು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾಯಿಯು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ಕುದುರೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು.

ಸ್ಕಾಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವು ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಲ್ಲಾ ಯಶಸ್ವಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಪೋಲಾರ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್, ಪೋನಿಗಳಿಗಿಂತ ನಾಯಿಗಳು ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಶೀತ, ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ ಕುದುರೆಗಳು ಹೇಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಕಾಟ್ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಧೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಜನರಿಗೆ ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಶವಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾನೆ. . ಸ್ಕಾಟ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು: ಅವರು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿರುದ್ಧ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ ಕೆಟ್ಟ ಚಿಕಿತ್ಸೆಪ್ರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್‌ನ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1895 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಅವನನ್ನು ಕ್ರೌರ್ಯದ ಆರೋಪ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದುಕಲು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲು, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಕುದುರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿಷಾದವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಹಿಮಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ಶೀತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಾ, ಜಾರುಬಂಡಿ ಎಳೆದಿದೆ. ಅವರು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದರು (ಸ್ಕಾಟ್ ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು: ಧ್ರುವ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು "ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸತ್ತರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಕೊನೆಯವರನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು.. ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೋದರು. ಧ್ರುವದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಡೈರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಓದುತ್ತೇವೆ: "ನಮ್ಮ ಪಡಿತರವನ್ನು ಕುದುರೆ ಮಾಂಸದಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದು ಬಹಳ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ (ಫೆಬ್ರವರಿ 24).

ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೋಟಾರು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳನ್ನು (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ಪೋನಿಗಳು ಮತ್ತು ... ಅದೇ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಡೈರಿ ನಮೂದು: "ನಾಯಿಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ." ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಿಂದ: "ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಾಯಿಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ."

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಡುತ್ತಾನೆ ವಾಹನಗಳು.

ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡದ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಘನವಾದ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ" ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮಾರ್ಗ ಗುಂಪುಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 11 ರ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿನ ನಮೂದು ಇಲ್ಲಿದೆ: “ಎಲ್ಲೆಡೆ ... ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮವಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲಿನವರೆಗೆ ಮುಳುಗುತ್ತೀರಿ ...

ಒಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮೊಂಡುತನದ ದೇಶವಾಸಿಗಳು ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಅಂತಹ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಿಲ್ಲ.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಕನಿಗೆ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಹೇಳಿಕೆ - ವಾಸ್ತವದ ಸರಳ ಹೇಳಿಕೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಗುಂಪುಗಳ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಎಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಸ್ಕಾಟ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ಗಿಂತ 13 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಸಮಾಧಿಯಾದ ಕೊನೆಯ ಶಿಬಿರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ, ವಿಳಂಬವು 2 ತಿಂಗಳುಗಳು (ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಚಳಿಗಾಲವಾಗಿತ್ತು). ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಕೇವಲ 41 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಇದು ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಸ್ ಪೋಲ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಕಂಬದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತ
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ 10/20/1911 12/14/1911 56 12/17/1912 1/26/1912 41 97
ಸ್ಕಾಟ್ 11/1/1911 17/1/1912 78 19/1/1912 21/3/1912 62 140

ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಧ್ರುವಗಳ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಧ್ರುವಗಳು ಪರಸ್ಪರ 200 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ; ಸರಪಳಿಯ ಉದ್ದವು 8 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗೋದಾಮಿನ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

"ನಾವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಣಿಸಿದ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಾವು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸಿದವು."

ಬ್ರಿಟಿಷರು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಲಂಬವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸರಪಳಿಗಳ ಕೊರತೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಶೂಗಳು
ಮೊದಲ ಗೋದಾಮನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದದ್ದು, ಇದು ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂತಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಗುಂಪಿನ ಪಾದಗಳ ಮೇಲೆ ಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ಬೈಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಲಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಕಥೆ
ಸ್ಕಾಟ್ನ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗಿನ ಕಥೆಯು ಬಹಳ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಡೈರಿ ನಮೂದುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
02/24/1912: ...ನಾವು ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಿದೆವು... ನಮ್ಮ ಸರಬರಾಜು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲ.
26.02 ಇಂಧನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ...
2.03. ... ನಾವು ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಿದೆವು ... ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಇಂಧನದ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ... ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, 71 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂದಿನ ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ...

ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ಯಾಲನ್ (4.5 ಲೀ) ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ಕ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ವಾರ್ಟ್ (1.13 ಲೀ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅದು ನಂತರ ಬದಲಾದಂತೆ, ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯು ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯತೆಯ ತಪ್ಪಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಕ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಚರ್ಮದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಕುಗ್ಗಿದವು, ಕಂಟೇನರ್ನ ಮುದ್ರೆಯು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂಧನವು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದನು.

ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 86 ಡಿಗ್ರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ಹರ್ಮೆಟಿಕಲ್ ಮೊಹರು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಡಬ್ಬಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಅದರ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶೀತ ಪ್ರತಿರೋಧ
ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ. ಇದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಮಹಾನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು. "ಫ್ರಾಮ್ ಇನ್ ದಿ ಪೋಲಾರ್ ಸೀ" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಹೇಳುವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನನ್ನನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದೇವೆ (ಅವರು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೇವಲ ಪ್ರೈಮಸ್ ಸ್ಟೌವ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾತ್ರ ಅಡುಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ):

"ಮಾರ್ಚ್ 21. ಬೆಳಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ -42 ಡಿಗ್ರಿ. ಬಿಸಿಲು, ಸುಂದರ ಹವಾಮಾನ, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 29. ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿ ತಾಪಮಾನವು -34 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಮಲಗುವ ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಆಹ್ಲಾದಕರ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 31. ದಕ್ಷಿಣದ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿತು. ಇಂದು ಅದು -30 ºС ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಾವು ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಆವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.

"ಭೀಕರ ನಿರಾಶೆ!.. ಇದು ದುಃಖದ ಮರಳುವಿಕೆ ... ವಿದಾಯ, ಚಿನ್ನದ ಕನಸುಗಳು!" - ಇವು ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಮಾತುಗಳು. "ಭಯಾನಕ ನಿರಾಶೆ" ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರದಿದ್ದರೆ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಗುಂಪು ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತಿತ್ತೇ? 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಿಯರಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುವ ತನ್ನ ಮೂಲ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಫ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಈ "ವರ್ಚುವಲ್" ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ

ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಗುಂಪಿನ ಸಾವಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಸದಸ್ಯರ ಕಳಪೆ ನೈತಿಕತೆ,

ಜೊತೆಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಮತ್ತು ಇದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಓಟಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ... ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನಮಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಗುಂಪಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಧ್ರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೊಂದಿರದ ಬಿರುಕುಗಳ ದೈತ್ಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ವಾಪಸಾತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ (28- ಮತ್ತು 55-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಿನದ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ) ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಶರತ್ಕಾಲದ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಗುಂಪಿನ ಸಾವಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗುರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ವಾಹನಗಳ ತಪ್ಪು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಗತಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು - ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು- ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಷ್ಟಕರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು (ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು -47 ºС ಗೆ ಇಳಿಯಿತು). ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಬಳಲಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 17) ಮತ್ತು ಓಟ್ಸ್ (ಮಾರ್ಚ್ 17) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಮೀರಿದೆ ಮಾನವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಹತ್ವ
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಘಟನೆಗಳ ನಾಟಕದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ "ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ" ಸ್ವಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ತನ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಗುಂಪು ಮಾಡಿದ ಅವಲೋಕನಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಶೋಧಕರ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆ, ಪರಿಹಾರ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಅವಲೋಕನಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಆಧುನಿಕ ತತ್ವಗಳುಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಐಸ್ ಶೀಟ್ನ ಐಸ್ ಮಾಸ್ ಬಜೆಟ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಒಬ್ಬ ನಿಜವಾದ ಸಂಶೋಧಕನು "ಹೆಚ್ಚು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ" ಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ;

"ಭಯಾನಕ ನಿರಾಶೆ" ಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು, ಬದುಕುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ.

ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಡೈರಿಯ ಕೊನೆಯ ನೋಟ್‌ಬುಕ್‌ನ ಪುಟಗಳು ನಿಜವಾದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ, ಅವರು 1910 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದರು (!): "ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ - ಜನವರಿ 23, 1912." ಅವರು ಜನವರಿ 26 ರಂದು ಮರಳಿದರು.

"ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆ" ಯ 2500 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸದ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂದಾಜು ಸಮಯವು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು.

21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಅಂತಹ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಅಸೂಯೆಪಡಬಹುದು.

ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕೆಂದು ಕನಸು ಕಂಡನು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಅವರು ಜೂನ್ 18, 1928 ರಂದು ಬೇರ್ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ನಿಧನರಾದರು, ಯು. ನೊಬೈಲ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಾರಿದರು, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ರಾಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್, ಹೆನ್ರಿ ಬೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ: ಶ್ರಮಿಸಲು, ಹುಡುಕಲು, ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಮಣಿಯಬಾರದು - "ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಿ, ಹುಡುಕಿ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಡಿ."

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಗ್ರಹದ ಅತ್ಯಂತ ಶೀತ ಖಂಡವು ಅನ್ವೇಷಿಸದೆ ಉಳಿಯಿತು.

ಆದರೆ 1911 ರಲ್ಲಿ, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ಅದನ್ನು ತಲುಪಿದರು.

ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು, ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾದ ಮೂಲಕ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಚಾರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಹೊರಟರು. ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ಹೋಗದ ಸ್ಥಳ.

ಮೊದಲ ಗುಂಪು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಕಾಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬ್ರಿಟಿಷರು. ಗುಂಪುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೋದವು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳುಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಗುಂಪು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಉಸಿರು ಬಿಗಿಹಿಡಿದು ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ನೆಟ್ಟರು. ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು.

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಗುಂಪು ಮೊದಲು ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಾಯಿ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಚಲಿಸಲು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಸಣ್ಣ ಕುದುರೆಗಳು ಅಂತಹ ಕಠಿಣ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಗುಂಪಿನ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜನವರಿ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಧ್ರುವವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ನಿರಾಶೆಯಿಂದ ಸಂತೋಷದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯ ಅವರಿಗೆ ಮುಂದೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು.

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಆದರೆ ವಿಪತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಇಬ್ಬರು ಸಂಶೋಧಕರು ಶೀತದಿಂದ ಸತ್ತರು. ಉಳಿದ ಮೂವರು ಹಿಮಬಿರುಗಾಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿ ಮುಖ್ಯ ಶಿಬಿರದ ಸುತ್ತಲೂ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಲೆದಾಡಿದರು. ಅವರು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದರು ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ 2,500 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾವಿಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದರು.

ಒಮ್ಮೆ ಮನುಷ್ಯನು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅವನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಹಿಮಾವೃತ ಖಂಡದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಇಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಳಿ ಇದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಭೀಕರ ಚಂಡಮಾರುತವು ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವೂ ಸಹ ಶರಣಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಎರಡು ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ವಿಜಯದ ಇತಿಹಾಸವು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 1909 ರಲ್ಲಿ, ಪಿರಿಯಂತೆಯೇ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟರು - ಅದೇ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಾಯುವ್ಯ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ. ಪಿರಿಯು ಮೊದಲು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು "ಫ್ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಅವನು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮೊದಲಿಗನಾಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು!
ಅವರು ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಇಬ್ಬರು ಸಹಚರರೊಂದಿಗೆ 82 ಡಿಗ್ರಿ 17 ನಿಮಿಷಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದರೆ ನಂತರ ನಾನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂರು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಆತ್ಮಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

1908 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವೈಫಲ್ಯ: ಗುರಿಗೆ ಕೇವಲ 179 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣದ ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಶ್ಯಾಕಲ್ಟನ್ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು, ಅಕ್ಷರಶಃ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳ ಮೂಲಕ ಯೋಚಿಸಿದನು.
ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಗಡಿಯಾರದ ಕೆಲಸದಂತೆ ಆಡಲಾಯಿತು. 80 ಮತ್ತು 85 ಡಿಗ್ರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ, ಪ್ರತಿ ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1911 ರಂದು ನಾಲ್ಕು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಹಚರರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು: ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್, ಹ್ಯಾಸೆಲ್, ಬ್ಜೋಲ್ಯಾಂಡ್. ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳು ಎಳೆದ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.

ಪಾದಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ವೇಷಭೂಷಣಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಕಂಬಳಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ವತಃ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ವೇಷಭೂಷಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಹಿಮಪಾತದ ಹೊಡೆತಗಳು ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಮುಖಗಳನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವವರೆಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದವು; ಈ ಗಾಯಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಾಸಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅನುಭವಿ, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಜನರು ಅಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ, ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದರು.
ಅವರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಇಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ದೋಷದ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳದ ಖಗೋಳ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಮ್ ಪೆನಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಕಂಬವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಬಕ್ಕೆ ಮೊಳೆ ಹೊಡೆದ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಐವರೂ ತಮ್ಮ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು.
ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ 40 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಜನವರಿ 26, 1912 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರು ಹಿಮಾವೃತ ಖಂಡದ ತೀರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಫ್ರಾಂ ವೇಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವನಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು.

ಅಯ್ಯೋ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ವಿಜಯವು ಮತ್ತೊಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ದುರಂತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಅವಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು. ಆದರೆ ಜನವರಿ 18, 1912 ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನಾಲ್ವರು ಸಹಚರರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು. ಗುರಿಯತ್ತ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಿರಾಶೆ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿ ಅವರಿಗೆ ಇಲ್ಲ.
ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಹುಡುಕಾಟ ಪಕ್ಷಗಳುಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆಹಾರದ ಕರುಣಾಜನಕ ತುಣುಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಿಂದ 16 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಅಪರೂಪದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಧ್ರುವದ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಆಹಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಶಿಬಿರವು ಈ ಡೇರೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ...