ಮೊದಲ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆ: ದಿನಾಂಕ, ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಹೇಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ? ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊನೆಯ ಫೋಟೋ

ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ತಯಾರಿ. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ಸ್

ನೀವು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು 35 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಿಮಗೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು?

ರೋಸ್ಕೊಸ್ಮೊಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವು ರಷ್ಯಾದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಮುಂದಿನ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯಿರಿ (17 ನೇ ನೇಮಕಾತಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು).

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬಜೆಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ "ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ" ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿ: 141160, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ, ಸ್ಟಾರ್ ಸಿಟಿ, ಟಿಪ್ಪಣಿಯೊಂದಿಗೆ "ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳ."

"ಸ್ಪೇಸ್" ಸಂದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿ.

ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಿ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿ.

ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಲ್ಲವೇ? ಜಾಗವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಅವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾಗಿರಲು ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ?

ಇಂದು ನೀವು ತಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಆಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ: ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

57 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಬೇಕು, ಅನುಭವಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು 170 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 30 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟವರಲ್ಲ, ಕ್ರೀಡಾ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪಾಪ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಇಂದು, ರಾಜಕೀಯ ನಂಬಿಕೆಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವಾರು "ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ" ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ರಾಜ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಭಯ ಪೌರತ್ವ ಮತ್ತು ನಿವಾಸ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ "ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ನೆಸ್" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ವೋಸ್ಕೋಡ್ -1 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ - ಕಠಿಣವಾದ ಆಂಥ್ರೊಪೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಐದು ಆಸನಗಳ ಫೆಡರೇಶನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಇದೀಗ, ಪಾದದ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ವಿಶೇಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವೃತ್ತಿಪರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ "ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು" ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಡಿಪ್ಲೊಮಾಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ "ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ" (ಆಧುನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ).

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಭಾಷಾವಲ್ಲದ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತರಬೇತಿಯು ರಷ್ಯನ್ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದಗಳು) ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ "ವಿಶೇಷ" ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋಸ್ಕೋಸ್ಮೊಸ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೌಮನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗ.

2012 ರಿಂದ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದರೂ.

ಮಾನವತಾವಾದಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ? ಹೌದು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ತಜ್ಞರು ಒತ್ತಿಹೇಳುವಂತೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವೃತ್ತಿಪರ ಪತ್ರಕರ್ತ ಅಥವಾ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಲಿಸುವುದು ವೇಗವಾಗಿದೆ.

ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "ಸ್ಪೇಸ್" ಮಾನದಂಡಗಳು 18 ರಿಂದ 29 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಿಗೆ GTO ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಶಕ್ತಿ, ವೇಗ, ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. 3 ನಿಮಿಷ 35 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 1 ಕಿಮೀ ಓಡಿ, ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 14 ಪುಲ್-ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಂಪೊಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯುವಾಗ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಸಂಭಾವ್ಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವೆಂದು ತೋರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಠಿಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಕವಾಗಬಹುದು.

ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಮೋಷನ್ ಸಿಕ್ನೆಸ್ ಬಂದರೆ, ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ, ಬಲವಾದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲರ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮನೋವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ: ಮನೋಧರ್ಮಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ವೈದ್ಯರು ಒತ್ತಿಹೇಳುವಂತೆ, "ಶುದ್ಧ" ವಿಷಣ್ಣತೆಯ ಜನರು ಮತ್ತು ಉಚ್ಚಾರಣೆಯ ಕೋಲೆರಿಕ್ ಜನರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವು ವಿಪರೀತತೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಯೂರಿ ಮಾಲೆನ್ಚೆಂಕೊ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಯು.ಎ ಹೆಸರಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಗಗಾರಿನ್



ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವವರ ಮಾನಸಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜನರು ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು

ಯೂರಿ ಮಾಲೆನ್ಚೆಂಕೊ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಯು.ಎ ಹೆಸರಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಗಗಾರಿನ್

ಉತ್ತಮ ಸ್ಮರಣೆ, ​​ಗಮನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಸಮಯದ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದಿರಿ (ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಸಂದರ್ಶನಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿರಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸರಿ, "ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಬಹುದು" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲದೆ ಇಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಲವಾದ ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೇಗೆ ತಯಾರಾಗುತ್ತಾರೆ

ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. "ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಿಂದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗೆ" ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗೆ" ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತರಬೇತಿ ಇದೆ, ಅದರ ನಂತರ ನೀವು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು "ಟೆಸ್ಟ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.

ಅವರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ (ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 150 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು). ಮತ್ತು, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಾಗಲು ಇನ್ನೂ 18 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೊಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು (ಸ್ಟಾರಿ ಸ್ಕೈನ ರಚನೆಯಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವ್ಯಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ,



ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವ ಜ್ಞಾಪಕ ನಿಯಮವನ್ನು ನಾನು ಇನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂಲ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವು ಸಿಂಹ. ಮತ್ತು ಲಿಯೋ ತನ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದಾನೆ, ಕನ್ಯಾರಾಶಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಬಾಲದಿಂದ ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪಂಜದಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ,

ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕೆಲವು ಗುಣಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ವೃತ್ತಿಪರ ಹಿಡಿತ, ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಬಹುಕಾರ್ಯಕವು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ತರಬೇತಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಿಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೂ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತೀರಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವರದಿ ಮಾಡುವುದು, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 1200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯಲು ಮರೆಯದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ. ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯವು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. "ಕೆಪ್ಲರ್ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಥದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ "ಶುದ್ಧ" ಸಾಧ್ಯ. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವು Il-76 MDK ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು "ಸೆಷನ್" ಒಳಗೆ ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು 22 ರಿಂದ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಸರಳವಾದವುಗಳು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಸರು, ದಿನಾಂಕ ಅಥವಾ ಸಹಿಯನ್ನು ಬರೆಯಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು.

ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು "ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು" ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೊಲ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಿಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ISS ನ ರಷ್ಯಾದ ವಿಭಾಗದ ಜೀವನ-ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಕ್ಷೀಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ "ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ" ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಂದರ್ಭಗಳು - ದಿನಚರಿಯಿಂದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯವರೆಗೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ತರಬೇತಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ "ವೇಗ" ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು: ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ.

ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಅಮೇರಿಕನ್ (NASA), ಯುರೋಪಿಯನ್ (EKA) ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (JAXA) ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿದೇಶಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ.

ಸರಿ, ನಂತರ - "ನಿರ್ಗಮನ" ಗೆ. ಇದು ಓರ್ಲಾನ್-ಎಂ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನ ಹೆಸರು, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ - ವೃತ್ತಿಪರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಬಹುಶಃ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಯೊಟೈಪ್‌ಗಳು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ - ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಅವರು ಅದನ್ನು "ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ". ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್ ಸಹ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಓರ್ಲಾನ್" ಏಕಶಿಲೆಯಲ್ಲ - ಇದು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೌಸರ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್ ಅನ್ನು "ಹೊಂದಿಸಲು" ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ). ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿರುವವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ನಿಯಮದಂತೆ, ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಎದೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವು ಸೂಟ್ನ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕರಣದ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ. ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು "ನೇರವಾಗಿ" ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಸೂಟ್ ಅಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ತೋಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಕನ್ನಡಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೀವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓರ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 120-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯು ಕೈಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ). ನಿಮ್ಮ ಕೈಗವಸು ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಹಿಸುಕಲು ನೀವು ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ 1200 ಅಂತಹ "ಗ್ರಹಿಸುವ" ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನೈಜ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ISS ನ ಹೊರಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನೀವು ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ, ಜನರು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಕೃತಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತರಬೇತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 48 ಗಂಟೆಗಳ ನಿರಂತರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿದ್ರೆಯಿಲ್ಲದೆ.

ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಒತ್ತಿಹೇಳುವಂತೆ, ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ, ತಾಳ್ಮೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿರಿ ಎಂದು ಮೊದಲಿಗೆ ನಿಮಗೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಬಲವಂತದ ಎಚ್ಚರವು "ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತದೆ."

ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ತರಬೇತಿಯಾಗಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವು ಅದರ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಂದಿದೆ: TsF-7 ಮತ್ತು TsF-18. ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ "ತೀವ್ರತೆ" ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

18-ಮೀಟರ್ TsF-18 ರಚಿಸಿದ ಓವರ್ಲೋಡ್ನ ಗರಿಷ್ಠ "ಶಕ್ತಿ" 30 ಘಟಕಗಳು. ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಸೂಚಕ. ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದಾಗ, ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳು 12 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಲಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ತರಬೇತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ 8 ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಅರ್ಥವೇನು? ತಜ್ಞರು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ತೋಳು ಉದ್ದವಾದಷ್ಟೂ ನಿಮ್ಮ ವೆಸ್ಟಿಬುಲರ್ ಉಪಕರಣವು ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂವೇದನೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ TsF-7 ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ TsF-18 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ: ಅದರ ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಹಡಗನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸೋಯುಜ್ ಎಂಎಸ್ನ ರಚನೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ,

ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್



ಸಿದ್ಧತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಿದಾಗ (ಮತ್ತು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು), ಮೊದಲಿಗೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಉತ್ಸಾಹದ ಭಾವನೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಚ್ ನನ್ನ ಹಿಂದೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ , ನಾನು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾವನೆ ಇತ್ತು

ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ,

ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್

ಹಡಗು ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನೀವು ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ "ಬದುಕುಳಿಯುವ" ತರಬೇತಿಯ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ: ಮರುಭೂಮಿ, ಪರ್ವತಗಳು, ಟೈಗಾ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ನೀರು. ವೃತ್ತಿಪರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಿಕೆಯ ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಂಡದ ನಿರ್ಮಾಣದ ತೀವ್ರ ಅನಲಾಗ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಹುಶಃ ಪೂರ್ವ-ಫ್ಲೈಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರುಪದ್ರವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೆನುವನ್ನು ರುಚಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಿಸುವುದು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀರಸವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಆಹಾರವನ್ನು 16 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಫ್ರೀಜ್-ಒಣಗಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಜೇನುತುಪ್ಪ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದೆ).

ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ: ನೀವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲವೂ ನೀವು ತರಬೇತಿಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆಯೇ, ಅಂದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ನೇರ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದು?

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಜ್ಞರ ಆಯೋಗವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ (ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ) ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ತರಬೇತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ದೇಹದ ಮೀಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಯೂರಿ ಮಾಲೆನ್ಚೆಂಕೊ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಯು.ಎ ಹೆಸರಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಗಗಾರಿನ್



ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಳಗೆ ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ. ಯಾವುದೇ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಯೂರಿ ಮಾಲೆನ್ಚೆಂಕೊ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಯು.ಎ ಹೆಸರಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಗಗಾರಿನ್

ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದವರು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ದಾಖಲಾಗುವ ಆ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಜನರು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?

ಎಲ್ಲವೂ ಸುಸೂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿದವರ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರುವ ಅವಕಾಶ ಅವರಿಗಿದೆ.

Fédération Aéronatique Internationale (FAI) ಪ್ರಕಾರ, ಇದು . ಅವರಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಕರು, ಅನ್ವೇಷಕರು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು.

ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳ ISS ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು "ಹೊಸಬರು" ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಕಳೆಯಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನವೀಯತೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು, ಹೊಸ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ.

ಅವರ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ ರಷ್ಯಾದ-ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಯೋಗ "ಕೊಂಟೂರ್ -2" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು.

ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ,

ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್



ನಾವು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ. ನಾವು ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ಮೊದಲೇ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ, ನಾವು ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಲೆಗ್ ಕೊನೊನೆಂಕೊ,

ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್

ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ನಿಮಗೆ ಸಮಯ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಚಂದ್ರನಿಗೆ - ಸಾಕಷ್ಟು.

ರಷ್ಯಾದ ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂದಾಜು ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕ 2031 ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಈ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಇದೀಗ ಶಿಸ್ತುಗಳ ಸೆಟ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ: "ವೈಟ್ ಸನ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಸರ್ಟ್" (ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ) ಕಡ್ಡಾಯ ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವವರೆಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುರಂತವಾಗಿ ಸತ್ತ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಮರೊವ್ ಅವರು ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆ "ರೂಬಿ"). ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅನಾಕ್ರೋನಿಸಂ ಆಗಿದ್ದು, ಎಂಸಿಸಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಹೆಸರಿನಿಂದ" ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸುಮಾರು 20 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಕ್ರೋನೋಸ್‌ನ ಚಿತಾಭಸ್ಮದಲ್ಲಿ ಅಮರವಾಗಿವೆ, ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ವಾತಾವರಣದ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಮಾನವೀಯತೆಗಾಗಿ ಉಳಿದ ವೀರರ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವರು ಅಂತಹ ಸಾವನ್ನು ನಮ್ಮ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವೀರರಂತೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

20 ನೇ ಶತಮಾನವು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ವಿಶಾಲತೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಿಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮನುಷ್ಯನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಗೆ ತೊಂದರೆಯೂ ಇತ್ತು - ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಾವು.

ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ವ ತಯಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಸತ್ತರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸತ್ತರು, ಸುಮಾರು 170 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮಾತ್ರ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡೋಣ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಗತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕ), ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಅವರ ಸಾವಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಒಬ್ಬನೇ ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ; ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು, ಹಡಗಿನ ವಿನಾಶ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಅಪೊಲೊ 1 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಧನರಾದರು).

ವೋಲ್ಕೊವ್, ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್-11")

ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ, ಜಾರ್ಜಿ ಟಿಮೊಫೀವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್ -11")

ಕೊಮರೊವ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್-1")

ಪಾಟ್ಸೇವ್, ವಿಕ್ಟರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್ -11")

ಆಂಡರ್ಸನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಫಿಲಿಪ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")

ಬ್ರೌನ್, ಡೇವಿಡ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ (ಕೊಲಂಬಿಯಾ)

ಗ್ರಿಸ್ಸಮ್, ವರ್ಜಿಲ್ ಇವಾನ್ (ಅಪೊಲೊ 1)

ಜಾರ್ವಿಸ್, ಗ್ರೆಗೊರಿ ಬ್ರೂಸ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)

ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಲಾರೆಲ್ ಬ್ಲೇರ್ ಸಾಲ್ಟನ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")

ಮೆಕೂಲ್, ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")

ಮೆಕ್‌ನೇರ್, ರೊನಾಲ್ಡ್ ಎರ್ವಿನ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)

ಮ್ಯಾಕ್ಆಲಿಫ್, ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ("ಚಾಲೆಂಜರ್")

ಒನಿಜುಕಾ, ಆಲಿಸನ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)

ರಾಮನ್, ಇಲಾನ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")

ರೆಸ್ನಿಕ್, ಜುಡಿತ್ ಅರ್ಲೆನ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)

ಸ್ಕೋಬಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ ("ಚಾಲೆಂಜರ್")

ಸ್ಮಿತ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜಾನ್ ("ಚಾಲೆಂಜರ್")

ವೈಟ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ (ಅಪೊಲೊ 1)

ಪತಿ, ರಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")

ಚಾವ್ಲಾ, ಕಲ್ಪನಾ (ಕೊಲಂಬಿಯಾ)

ಚಾಫೀ, ರೋಜರ್ (ಅಪೊಲೊ 1)

ಕೆಲವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಾವಿನ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸೋಯುಜ್-1 ದುರಂತ

"ಸೋಯುಜ್-1 ಸೋಯುಜ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (ಕೆಕೆ). ಏಪ್ರಿಲ್ 23, 1967 ರಂದು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಸೋಯುಜ್ -1 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಇದ್ದನು - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಕರ್ನಲ್ V. M. ಕೊಮರೊವ್, ಅವರು ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಮರೊವ್ ಅವರ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಯು ಎ. ಗಗಾರಿನ್.

ಸೋಯುಜ್ -1 ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸೋಯುಜ್ -2 ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸೋಯುಜ್ -2 ರ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೌರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿ, ನೆಲದಿಂದ 7 ಕಿಮೀ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಹಡಗು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ​​ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಧನರಾದರು, ಸೋಯುಜ್ -1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಹದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

"ಈ ದುರಂತವು ಮಾನವಸಹಿತ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದೆ."

ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸೋಯುಜ್-11 ದುರಂತ

ಸೋಯುಜ್ 11 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 1971 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹಡಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಖಿನ್ನತೆಯು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು.

ಯು ಎ. ಗಗಾರಿನ್‌ನ ಮರಣದ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸ್ವತಃ 1968 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು), ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿಧನರಾದರು.

ಸೋಯುಜ್ -11 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -1 ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಹಡಗು ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಯೋಜನೆ:

ಕಮಾಂಡರ್: ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಜಾರ್ಜಿ ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ

ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್: ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ವೋಲ್ಕೊವ್

ಸಂಶೋಧನಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್: ವಿಕ್ಟರ್ ಪಾಟ್ಸೇವ್

ಅವರು 35 ರಿಂದ 43 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಏನಾಯಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಏಕೆ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಾಯಿಗಳ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತೆ ಅಥವಾ ಭದ್ರತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ "ಗಿನಿಯಿಲಿಗಳು" ಎಂಬುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾಗಬೇಕೆಂದು ಕನಸು ಕಂಡವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅವರು ಯಾವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು.

ಜೂನ್ 7 ರಂದು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಜೂನ್ 29, 1971 ರಂದು ಅನ್‌ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -1 ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವಿತ್ತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -1 ಅನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಟಿವಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಗೆಗಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 11 ನೇ ದಿನದಂದು, ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಅದು ಅನ್ಡ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಜೂನ್ 29 ರಂದು 21.25 ಕ್ಕೆ ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು 4 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹಾರಿದವು. ಆದರೆ ಹುಡುಕಾಟ ತಂಡವು 02.16 (ಜೂನ್ 30, 1971) ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ಜೀವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು.

ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದರು, ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಮೋಕ್ಷದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಸತ್ತರು - ಹೃದಯ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಶವಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು.

ಹಡಗಿನ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ತರುವಾಯ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ವಿಫಲ ಹಾರಾಟಗಳ ಅನೇಕ ದುರಂತ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಚಾಲೆಂಜರ್ ಶಟಲ್ ದುರಂತ

“ಚಾಲೆಂಜರ್ ದುರಂತವು ಜನವರಿ 28, 1986 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಚಾಲೆಂಜರ್, ಮಿಷನ್ STS-51L ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಾರಾಟದ 73 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸದಸ್ಯರು. ಈ ಅಪಘಾತವು 11:39 EST (16:39 UTC) ಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, USA ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ."

ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ: ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್, ಜಾರ್ವಿಸ್, ರೆಸ್ನಿಕ್, ಸ್ಕೋಬಿ, ಮೆಕ್ನೇರ್, ಸ್ಮಿತ್, ಒನಿಜುಕಾ

ಇಡೀ ಅಮೇರಿಕಾ ಈ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರು ಹಡಗಿನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಜಯದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಭವ್ಯವಾದ ಉಡಾವಣೆ ನಡೆದಾಗ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಷಟಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಾಶವಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 330 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಏಳು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಾರೆ. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ, ನೀರನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ಲೇಖನದ ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ನೇರ ಪ್ರಸಾರದ ಆಯ್ದ ಭಾಗವಿದೆ.

"ಚಾಲೆಂಜರ್ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು:

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ 46 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ "ಡಿಕ್" ಆರ್. ಸ್ಕೋಬೀ. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.

ಸಹ ಪೈಲಟ್ 40 ವರ್ಷದ ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ ಸ್ಮಿತ್. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ನೇವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ 39 ವರ್ಷದ ಎಲಿಸನ್ ಎಸ್ ಒನಿಜುಕಾ. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ 36 ವರ್ಷದ ಜುಡಿತ್ A. ರೆಸ್ನಿಕ್. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 6 ದಿನ 00 ಗಂಟೆ 56 ನಿಮಿಷ ಕಳೆದರು.

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ 35 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ರೊನಾಲ್ಡ್ E. ಮೆಕ್‌ನೈರ್. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.

ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ 41 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಗ್ರೆಗೊರಿ ಬಿ. ಜಾರ್ವಿಸ್. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.

ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ 37 ವರ್ಷದ ಶರೋನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಕೊರಿಗನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲಿಫ್. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಬೋಸ್ಟನ್‌ನ ಶಿಕ್ಷಕ. ಅವಳಿಗೆ, "ಟೀಚರ್ ಇನ್ ಸ್ಪೇಸ್" ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಾಗಿ ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊನೆಯ ಫೋಟೋ

ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ವಿವಿಧ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಊಹೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂವಹನ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಕ್ರಮಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ; ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಘನ ಇಂಧನ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಗೋಡೆಯ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ), ಮತ್ತು .ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿ. ಅಮೆರಿಕದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಶಟಲ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿದರು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದುರಂತ

"ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದುರಂತವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು ಅದರ 28 ನೇ ಹಾರಾಟದ (ಮಿಷನ್ STS-107) ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 16, 2003 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 16 ದಿನಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ನೌಕೆಯು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು.

NASA ಸುಮಾರು 14:00 GMT (09:00 EST) ಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜಾನ್ ಎಫ್ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ 33 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು 16 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಅದು 14:16 GMT ಕ್ಕೆ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. . ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು 5.6 ಕಿಮೀ / ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 63 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಶಟಲ್ನಿಂದ ಸುಡುವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ: ಚಾವ್ಲಾ, ಪತಿ, ಆಂಡರ್ಸನ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ರಾಮನ್, ಮೆಕೂಲ್, ಬ್ರೌನ್

ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ 16-ದಿನದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನಿಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೇಳುವಂತೆ, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು - ಹರಿದ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ ಫೋಮ್ (ಲೇಪನವು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೇಪನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಪಕರಣದ ಮೂಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಉಪಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು, ತರುವಾಯ, ವಿನಾಶಕ್ಕೆ.

ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೌಕೆಯ ದೇಹವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ NASA ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಆದರೆ NASA ತಜ್ಞರು ಯಾವುದೇ ಭಯ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೌಕೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು.

"ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು:

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ 45 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ರಿಚರ್ಡ್ "ರಿಕ್" D. ಪತಿ. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ನಲ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 25 ದಿನ 17 ಗಂಟೆ 33 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮೊದಲು, ಅವರು ಶಟಲ್ STS-96 ಡಿಸ್ಕವರಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು.

ಸಹ-ಪೈಲಟ್ 41 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಲಿಯಂ "ವಿಲ್ಲೀ" ಸಿ. ಮೆಕ್ ಕೂಲ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.

40 ವರ್ಷದ ಕಲ್ಪನಾ ಚಾವ್ಲಾ ಎಂಬುವವರೇ ಈ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ವಿಜ್ಞಾನಿ, ಭಾರತೀಯ ಮೂಲದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 31 ದಿನಗಳು, 14 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 54 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು.

ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ 43 ವರ್ಷದ ಮೈಕೆಲ್ ಪಿ. ಆಂಡರ್ಸನ್. ವಿಜ್ಞಾನಿ, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 24 ದಿನ 18 ಗಂಟೆ 8 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.

41 ವರ್ಷದ ಲಾರೆಲ್ ಬಿ.ಎಸ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರ ತಜ್ಞ. ಯುಎಸ್ ನೇವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ (ವೈದ್ಯ) - 46 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಡೇವಿಡ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಬ್ರೌನ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞರು 48 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಇಲಾನ್ ರಾಮನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಲಾನ್ ರಾಮನ್, ಹೀಬ್ರೂ.ಇಲ್ನ್ ರಮೋನ್). ನಾಸಾದ ಮೊದಲ ಇಸ್ರೇಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಕಳೆದರು.

ನೌಕೆಯ ಅವರೋಹಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಅದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಬೇಕಿತ್ತು.

"ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು, 08:15:30 (EST), ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 08:44 ಕ್ಕೆ ಶಟಲ್ ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು." ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎಡಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 08:50 ರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಹಲ್ 08:53 ಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾದ ಉಷ್ಣ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಂವಹನವಿತ್ತು.

08:59:32 ಕ್ಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಅದು ಮಧ್ಯದ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. 09:00 ಕ್ಕೆ, ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೌಕೆಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹಡಗು ಅನೇಕ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಅಂದರೆ, ನಾಸಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿನಾಶ ಮತ್ತು ಜೀವಹಾನಿ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು 34 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು (1979 ರಿಂದ ನಾಸಾದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, 1981 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟ), ಇದು 28 ಬಾರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಹಾರಾಟವು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ; ಸುಮಾರು 18 ಜನರು ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತರಿಕ್ಷನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು

18 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 4 ಹಡಗುಗಳ (ಎರಡು ರಷ್ಯನ್ - "ಸೋಯುಜ್ -1" ಮತ್ತು "ಸೋಯುಜ್ -11" ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ - "ಕೊಲಂಬಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಚಾಲೆಂಜರ್") ವಿಪತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. , ವಿಮಾನ ಪೂರ್ವ ತಯಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ , ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಅಪೊಲೊ 1 ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ನಂತರ ಮೂರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಯುವ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಬೊಂಡರೆಂಕೊ ನಿಧನರಾದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು.

ನಾಸಾದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ -15 ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ಯೂರಿ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಗಗಾರಿನ್ ವಾಡಿಕೆಯ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಫಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಬಹುಶಃ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಜನರ ಗುರಿಯು ಭವ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅನೇಕರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಮಗೆ...

ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ

ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚಲನೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸುಲಭತೆಯ ಹಿಂದೆ ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ದಣಿದ, ತೀವ್ರವಾದ ನೆಲದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮವಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಮೊದಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದು?

ನೀವು ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು "ಕೆಪ್ಲರ್ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ" ಮಾಡಲು ಕೇಳಬಹುದು. ಇದು ವಿಮಾನವು 6 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ನಂತರ 45 ಕೋನದಲ್ಲಿ 9 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಗೆ ಸಮರ್ಥರಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವುದು 22 ರಿಂದ 28 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತಂತ್ರವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಲೆನಾ ಲೆಲಿಕೋವಾ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು - ಪಥದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀವು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರಿನಿಂದ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1980 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ. ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್, ಜಲ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಇಲ್ಲಿ 65,000 ಗಂಟೆಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈಜ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು: ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂವೇದನೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 95%.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಜಲ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬೃಹತ್ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ: 23 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸ, ಸುಮಾರು 12 ಮೀಟರ್ ಆಳ. ಐದು ಸಾವಿರ ಟನ್ ನೀರು, ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 30 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನ.

ಪೂಲ್ ಒಳಗೆ 40 ಟನ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಐಎಸ್ಎಸ್), ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂಎ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳ ರಷ್ಯಾದ ವಿಭಾಗದ ಆಯಾಮದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಧುಮುಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳ ವಾತಾಯನ ಅಣಕು-ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ನೈಜವಾದವುಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ. ಅದರಂತೆ, ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಯಾಮದ ಅಣಕು-ಅಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಲಘು ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತಾರೆ.

ನೀರೊಳಗಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಲುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಪದವೂ ಇದೆ - "ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ". ಈ ಜಲ-ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ISS ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಬಾಹ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

02. ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನೀರಿನ ವಿಶೇಷ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳದ ಹೊರಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಅದರ ಬೆಳಕು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಭಾವನೆಗೆ ಸಹ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪದ - ಸ್ಪೇಸ್.

03. ಗೋಡೆಗಳ ಪರಿಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 45 ಪೋರ್ಟ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ದೃಶ್ಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೈಡ್ರೊಲ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿನ "ನಿರೂಪಣೆ" ಶಾಶ್ವತವಲ್ಲ: ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿವೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎತ್ತುತ್ತದೆ, ಬಳಸಿದ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಗುರುತು ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ. ಪ್ರತಿ ಅಡಿಕೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕೊಕ್ಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗೆ

04. ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ನಡೆಯುವ ವೇದಿಕೆಯು ISS ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಂತಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ವಿವಿಧ ಶಾಖೆಗಳಿವೆ - ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು.

05. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, MLM ಆಗಿದೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಮಹಿಳಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಎಲೆನಾ ಸೆರೋವಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರುತ್ತೇನೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಮೇಲಿನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಳಗಿನ ಎಡ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ) MIM-1 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಸಣ್ಣ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

06. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಒಲೆಗ್ ಕೊಟೊವ್ ತನ್ನ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ MLM ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ISS ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ

07. ಎಂಐಎಂ ಮುಂದೆ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಇದೆ. ಎಂಐಎಂನಿಂದ ಎಂಎಲ್‌ಎಂಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮಾನವ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಿಂದ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಚ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ

08. ಮೂಲಕ, ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಳದಿ ಕ್ರೇನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ (ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕೇಂದ್ರದ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಯಿಂದ ಫೋಟೋ)

09. ISS ಸ್ವತಃ, ಮೂಲಕ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರದ ಬೋಧಕ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಡೈವಿಂಗ್ ತಜ್ಞ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ಧುಮುಕುವವನ ಬೋಧಕ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪರೀಕ್ಷಕ ಮತ್ತು 13 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ನೆಸ್ಮೆಯಾನೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ. ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ, "ಭೂಮಿಯಿಂದ ಅಂತಹ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಹೊರತೆಗೆಯದಂತೆ"

10. ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ "SM" ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಸೇವೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್. ಇದು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಜೂನ್ 19 ರಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ

11. ಲೇಔಟ್‌ಗಳು ಒಳಗೆ ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ. ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

12. ಹಳದಿ ಕೈಚೀಲಗಳು (ಹಿಂದಿನ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ) ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅವರ ಜೊತೆಗೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡು ಕಾರ್ಬೈನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ವಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಲೈಟ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯಾಯಾಮವಿದೆ - ಅವರು ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಈ ಕೈಚೀಲಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು ನೀವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

13. ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಏನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನೋಡಲು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ.

14. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರಬೇತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು "ಒರ್ಲಾನ್-ಎಂಕೆ-ಜಿಎನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೈಗವಸುಗಳ ಒಂದು ಸಂಕೋಚನವು 16 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವಾಗ ನೀವು ಈ ಸಂಕುಚನಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಮಾಡಬೇಕು? ಜೊತೆಗೆ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು, ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ...
"ಗಗಾರಿನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ, ಹುಡುಗರೇ, ಜಾಗವು ಈಗಲೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, 8 ಗಂಟೆಗಳ, ಹುರ್ರೇ. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 6 ಗಂಟೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಪದವಲ್ಲ! ”

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು 8-ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಬಲಗಳ ಸರಿಯಾದ ವಿತರಣೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯ, ನಂತರ ಉಳಿದವು. ಜೊತೆಗೆ ಮಾನಸಿಕ ಸಿದ್ಧತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಶಾರೀರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸವು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ.
"ನಾನು ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು 3 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅದು ಕಷ್ಟವಲ್ಲ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಅವನು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ! ಮತ್ತು ಆರರ ನಂತರ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಚ್ಛೆಯ ಬಲದಿಂದ ಸರಿಸಿದ್ದೇನೆ: ಈಗ ನಾನು ನನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಹಿಂಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ದೈಹಿಕ ತರಬೇತಿ ಇಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ನೀವು 3 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸಾಯುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಈ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ, ನೀವು ನೋವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಮನೋಭಾವ ಮಾತ್ರ.", ವ್ಯಾಲೆರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ
ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ವೈಫಲ್ಯವು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅದು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ ಅದು ಆ ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. “ಹೊಸ ದಾಖಲೆ” ಹೀಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು - ಹುಡುಗರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು.

14. ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯು ISS ನಿಂದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ - ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್

15. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೊಲ್ಯಾಬ್ 30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಸಂತೋಷವಿಲ್ಲದೆ, ಸಾಧನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಕೋರ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹೆಸರನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ

16. ಮೂಲಕ, ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಲ್ಯಾಬ್ ಗಂಭೀರ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ

20. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಮಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಮ್ಮ ಅದ್ಭುತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ:
“ನಾವು ಈ ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತಾಗ, ನಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಲ್ಲವೂ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಮ್ಮ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮವು ಯಾರಿಗೂ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಸೇಬು ಮರಗಳು ಮಂಗಳದಲ್ಲಿ ಅರಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ನಮಗೆ ಸೇಬನ್ನು ತರುತ್ತೀರಿ..

ಅಲೆಕ್ಸಿ ಲಿಯೊನೊವ್ ಮಾರ್ಚ್ 18, 1965 ರಂದು ವೋಸ್ಕೋಡ್ -2 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಭೂಜೀವಿ.

ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನ ಉಬ್ಬಿದ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಲಿಯೊನೊವ್ ಹಡಗಿನ ಏರ್‌ಲಾಕ್‌ಗೆ ಹಿಂಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಇಂದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓರ್ಲಾನ್-ಎಂಕೆ, ಇದು ಚಿಕಣಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅದನ್ನು ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಚ್‌ನಂತೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗಾಗಿ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು - ಎಲ್ಲವೂ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು.

ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ರಕ್ತದಿಂದ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ರಕ್ತವು "ಕುದಿಯುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸಾಯುತ್ತಾನೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಭೂಮಿಯ ಅದೇ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವಾಗಿ 28 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಆಕಾಶನೌಕೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವನು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನ ಮತ್ತು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು.

ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಹಡಗಿನ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಬೈನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಲ್ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸಣ್ಣದೊಂದು ತಪ್ಪು - ಮತ್ತು ಅವನು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಮನೆಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತಾನೆ. (ಅಮೆರಿಕನ್ EMU ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವಿದೆ - ಸಣ್ಣ ಸುರಕ್ಷಿತ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್.)

ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಗೆ ಚಲಿಸುವಂತಲ್ಲದೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕಾಲುಗಳು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ". ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕೈಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ನಂತರ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನ ಬದಲಿ ಕೈಗವಸುಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.

ಹೊರಗಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು/ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅನುಮಾನವು ಉದ್ಭವಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತುರ್ತಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭೂಮಿಯು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವೈಭವದಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿರಾಮದ ಅಪರೂಪದ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಗ್ರಹವನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಅದರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

1. ಎರಡು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ನಳಿಕೆಗಳು

2. ಒಂದು ನಳಿಕೆಯ ಹಿಮ್ಮುಖ ಚಲನೆ

3. ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಹಿಡಿತ

4. ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು

5. ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

6. ಕ್ಯಾಮೆರಾ

ವಾಯುರಹಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಚಿತ್ರವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜನರಿಗೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಕುಶಲತೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಧನವೆಂದರೆ "ಜೆಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್". HMNU (ಹ್ಯಾಂಡ್-ಹೆಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವ್ರಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್) ಸಂಕುಚಿತ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ 4 ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವೈಟ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಅವನು ಅದನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪಿಸ್ತೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಟೆಥರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕೈಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ.

21 ಕೆಎಸ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಚಿಕಣಿ ಆಕಾಶನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ "ನಿರ್ಮಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

1. ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆನ್ನುಹೊರೆ

2. ಸೈಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳು

3. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಡಬಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು

ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಹೊಸ ಜಗತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಲನೆಗೆ ಸಾಧನಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜೆಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್‌ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಯಾವುದನ್ನೂ "ಗುರಿ" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಡೆತಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬುಲ್‌ನ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಬಿಲ್ಡರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಅವರು ಬಯಸಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕು, ಆರಾಮದಾಯಕ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

"ರಾಕೆಟ್ ಹಾರ್ಸ್‌ಶೂ"

ಯುಪಿಎಂಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗಗಳು

1. ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು (UPMK) ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಘನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುದುರೆಗಾಲಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

2. ಘನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಯುಪಿಎಂಕೆ

ಈಗಾಗಲೇ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಗಳಿಗಿಂತ ರೇಖೀಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 40-50 ಡಿಗ್ರಿ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನವು ನಿರಂತರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವೈಭವವು ಕೆಲವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಇರಬೇಕು. ಆದರೆ ಊಹಿಸಿ: 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ನೂರಾರು ಒಟ್ಟು, ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಡುವೆ ರಾಜಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೌದು, ಹೌದು, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ.

ಆದರೆ ವೋಸ್ಕೋಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ಮಾಜ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಗನಯಾತ್ರಿ (ಯುಪಿಎಂಕೆ) ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಸಾಧನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. "ಕುದುರೆ ಶೂ" ಗಗನಯಾತ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಚಲನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ: ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 42 ಪುಡಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು 20 cm/s ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ನೂರು ಮೀಟರ್ ISS ಅನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಿಧಾನ ಚಲನೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ, ವೇಗದ ಚಲನೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ, ಹುರ್ರೇ, ತಿರುಗುವ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು.

UPMK 90 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರೆ, ಅವನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 32 m/s ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲನು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಸಾಧನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ UPMK ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಅಂಕಿಅಂಶವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಚಲನೆಯ ಘಟಕದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣ "ಸ್ಕೈ ಲ್ಯಾಬ್" (1973-1974) ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಟ್ರಾಪ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ಮೇಲೆ ಧರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬೃಹತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು.

1. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ "ನ್ಯಾಪ್ಸಾಕ್"

2. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿಡಿಕೆಗಳು

3. ಸಂಕುಚಿತ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಗೋಲಾಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್

ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಆದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಅವರು ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

AMU (ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಕುಶಲ ಘಟಕ)- ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೆಟ್‌ಪ್ಯಾಕ್ - 90 ಪ್ರತಿಶತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ವಸ್ತುವು 75 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 20 ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು 11 ಇಂಧನವಾಗಿತ್ತು. AMU ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಗವು ಸೋವಿಯತ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು - 76 m/s. ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಲಕರಣೆ ವಿಭಾಗದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ AMU ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕೆಲಸ ಹೇಗಿತ್ತು?

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ಧರಿಸಿರುವಾಗ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಸಾಧನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಂತೆ ಹಾಕಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, ನೀವು ಸಾಧನದಿಂದ ದೂರ ಮುರಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮತ್ತು AMU 185 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು 16 ಸಣ್ಣ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. AMU ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೇಗೆ ನಡೆದವು?

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜೂನ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ 9A ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಯುಜೀನ್ ಸೆರ್ನಾನ್ ಬಹಳ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಅದರೊಳಗೆ ಹತ್ತಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮೂಲಕ AMU ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವನ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬೆವರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಅಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಸೆರ್ನಾನ್‌ಗೆ AMU ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವನ ಕೈ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದನು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಪಕರಣಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಮೂಹ ಮೀಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಮ್ಯುನಿಸಂ ಎಂದಿಗೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಚಲನಶೀಲ ಸಾಧನಗಳು ಈಗ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.

ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವಾಹನ (SPK) 21KS

"ಫೋಟೋ ತೆಗೆಯಿರಿ, ನಾನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ"

ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ A. ವಿಕ್ಟೋರೆಂಕೊ ಮತ್ತು A. ಸೆರೆಬ್ರೊವ್ ಅವರು SPK 21 KS ಸಾಧನವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ಪತ್ರಕರ್ತರು ಇದನ್ನು "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಭಯಾನಕ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಸೆರೆಬ್ರೊವ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕೈಗಳು ಹಿಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊರೆಯಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ SPK ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ."

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 21KS (SPK), ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು: ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಬಲವಂತ. ಮೊದಲ ಮೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಗುರಿ ಉಪಗ್ರಹದ ಬಳಿ ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ತಿರುವು, ಕೋನೀಯ ವೇಗವು ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕನಿಷ್ಠ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಬಲವಂತದ ಮೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು 350 ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಎರಡು 20-ಲೀಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವರ್‌ಗಳಂತೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 32 ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು ಎರಡು ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ - ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕೈಗಳ ಕೆಳಗೆ.

21KS ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಸೆರೆಬ್ರೊವ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರೆಂಕೊ ಕ್ವಾಂಟ್ -2 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 35-45 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರ ಹೋದರು. ಹೌದು, ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ SPK ಮಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 60 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬುರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 100 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬುರಾನ್ SPK ಗಗನಯಾತ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಬಹುದು.

MMU: ಮಾನವಸಹಿತ ಕುಶಲ ಘಟಕ

MMU ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್‌ಕಾಂಡೆಲ್ಸ್

ನಮ್ಮದು 21KS ಮಾಡಿತು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮಾನವಸಹಿತ ಕುಶಲ ಘಟಕ MMU ಮೇಲೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 21KS ಗೆ ಹೋಲುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಕೆವ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 6 ಕೆಜಿ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು MMU ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1984-1985ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು, MMU ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಲುಪದ ಹಲವಾರು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಜೋಸೆಫ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೇಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ವೆಸ್ಟಾರ್ VI ಮತ್ತು ಪಲಾಪಾ B2 ಅನ್ನು ಹಿಡಿದರು. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅವರನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ತಂದರು. ಆದರೆ MMU ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಾಲೆಂಜರ್ ದುರಂತವು, ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿತು" ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, MMU ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ದುರಸ್ತಿಗಾರನನ್ನು ಮುರಿದ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊಸ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಈಗ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು, ನಾವು ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಇಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಏನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಚಲನಶೀಲ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೂರ ಹೋದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. USK (ರಷ್ಯನ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಧನ) ಓರ್ಲಾನ್-ಎಂ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 0.8 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ನೀವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇದೇ ರೀತಿಯ USC - SAFER ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ (ಇವಿಎ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಕ್ಕಾಗಿ ಸರಳೀಕೃತ ನೆರವು, ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸರಳೀಕೃತ ಸಾಧನ), ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನೂರು ಬಾರಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.