Az ígéretes űrhajók fejlesztését félúton leállították. A jövő űrhajói A jövő űrhajóinak sémái

A csillaghajók és az űrkutatás mindig is a sci-fi fő témája volt. Az évek során az írók és rendezők megpróbálták elképzelni, mire képesek az űrhajók, és mivé válhatnak a jövőben. Ez az áttekintés a sci-fi legérdekesebb és legikonikusabb csillaghajóit tartalmazza.

1. Nyugalom

"Firefly" tévésorozat
A Serenity hajót Malcolm Reynolds kapitány vezetésével a Firefly című tévésorozatban láthattuk. A Serenity egy Firefly osztályú hajó, amelyet először Reynolds szerzett meg röviddel a galaktikus polgárháború után. A hajó meghatározó jellemzője a fegyverek hiánya. Amikor a legénység bajba kerül, minden leleményességét be kell vetnie, hogy kikerüljön belőle.

2. Elhagyott

Idegen franchise
Az "Derelict" névre keresztelt és az Origin kódnévvel ellátott idegen űrhajót az LV-426-on találták meg az Alien című filmben. Először a Weyland-Yutani Corporation fedezte fel, majd a Nostromo csapata fedezte fel. Senki sem tudja, hogyan került a bolygóra, vagy ki irányította. Az egyetlen maradvány, amely potenciális pilóta lehetett, egy megkövesedett lény volt. Ez az ominózus hajó xenomorf tojásokat tartalmazott.

3. Felfedezés 1

film "A Space Odyssey"
A 2001-es film tudományos-fantasztikus klasszikus, a Discovery 1 űrhajója pedig majdnem ugyanolyan ikonikus. A Jupiterhez vezető emberes küldetésre készült Discovery 1 nem volt felszerelve fegyverekkel, de rendelkezett az egyik legfejlettebb mesterséges intelligencia rendszerrel, amelyet az ember ismer (HAL 9000).

4. Battlestar Galactica

film "Battlestar Galactica"
Az azonos című filmből (Battlestar Galactica) szereplő "Battlestar Galactica" egy igazi gyilkost és egy legendás történetet tartalmaz. Ereklyének tekintették, és le kellett volna szerelni, de az emberiség egyedüli védelmezőjévé vált a tizenkét kolónia elleni cylon támadás után.

5. Ragadozómadár

Star Trek franchise
A Ragadozómadár a Klingon Birodalom hadihajója volt a Star Trekben. Míg tűzereje hajónként változott, a Birds jellemzően fotontorpedókat használt. Őket tartották a legveszélyesebbnek, mivel álcázó berendezéssel voltak felszerelve.

6. Normandia SR-2

"Mass Effect 2" videojáték
A Normandy SR-2 különösen menő külső kialakítású. Az SR-1 utódjaként azért építették, hogy segítsen Shepard parancsnoknak megállítani a gyűjtői faj emberrablását. A hajó csúcstechnológiás fegyverekkel és védelemmel van felszerelve, és a játék során folyamatosan fejlesztik.

7. USS Enterprise

Star Trek franchise
Hogyan lehet nem szerepeltetni a „Star Trek” „USS Enterprise”-ját ebbe a listába? Természetesen ennek a saganak sok rajongója érdekelni fogja, hogy a hajó melyik verzióját kell választani. Természetesen ez az egyedülálló NCC-1701 lesz, James Kirk kapitánysága alatt.

8. Birodalmi csillagromboló

Star Wars franchise
A birodalmi csillagromboló a Birodalom hatalmas flottájának része volt, amely az egész galaxisban fenntartotta az irányítást és a rendet. Óriási méretével és nagy számú fegyverével éveken át a Birodalom uralkodó hatalmát jelképezte.

9. Tie Fighter

Star Wars franchise
A Tie Fighter az egyik legmenőbb és legegyedibb hajó a galaxisban. Bár nincs pajzsa, hiperhajtóműve vagy akár életfenntartó rendszere, gyors motorjai és manőverezhetősége nehéz célponttá teszi az ellenség számára.

10. X-Wing

Star Wars franchise
A galaxis legjobb vadászpilótái által használt Tie Fighter a Lázadók kedvenc fegyvere a Star Warsban. Ő volt az, aki kulcsszerepet játszott a yavini csatában és az endori csatában. Négy lézerágyúval és protontorpedóval felfegyverkezve ennek a vadászgépnek a szárnyai "X" alakra hajtottak támadáskor.

11. Milano

A galaxis őrzői franchise
A Galaxis őrzőiben a Milano egy M-hajó volt, amellyel a Star-Lord talált egy titokzatos gömböt, és eladta, hogy megszabaduljon Yondától és bandájától. Később kulcsszerepet játszott a xandari csatában. A Star Lord gyermekkori barátjáról, Alyssa Milanoról nevezte el a hajót.

12. USCSS Nostromo

Star Wars franchise
Az Arthur Dallas kapitány vezette USCSS Nostromo űrvontató feltárta a Derelict-et, ami egyetlen xenomorf születéséhez vezetett.

13. Millenium Falcon

Star Wars franchise
A Millennium Falcon kétségtelenül a legjobb űrhajó az egész sci-fi között. Szuper menő dizájnja, kopott megjelenése, hihetetlen sebessége és az a tény, hogy Han Solo vezeti, megkülönbözteti a többitől. Lando Calrissian, aki elvesztette a hajót Han Solo ellen, azt mondta: "Ez a leggyorsabb szemét a galaxisban."

14. Trimaxion drón

film "A navigátor repülése"
"Trimaxion Drone" - egy űrhajó a "Navigátor repülése" című filmben. Egy mesterségesen intelligens számítógép irányítja, és úgy néz ki, mint egy krómhéj. A hajó adottságai egészen kiemelkedőek, képes a fénysebességnél gyorsabb repülésre és az időutazásra.

15. Rabszolga I

Star Wars franchise
A "Slave I" ("Slave 1") egy "Firebreaker-31" osztályú járőr- és támadóhajó, amelyet a híres Boba Fett használt a "Star Wars"-ban. A The Empire Strikes Back, Slave I című filmben karbonitba fagyott Han Solót hoztam Jabbának, a Huttnak. A Slave I legmeghatározóbb jellemzője a függőleges helyzete repülés közben és vízszintes helyzete leszállás közben.

BÓNUSZ

A témát folytatva egy történet arról. Nehéz elhinni, hogy ez a valóság.

2011. július 21-én az Atlantis amerikai űrszonda utoljára landolt, ezzel véget ért a hosszú és érdekes Space Transportation System program. Számos technikai és gazdasági ok miatt úgy döntöttek, hogy leállítják a Space Shuttle rendszer üzemeltetését. Az újrafelhasználható űrhajó ötletét azonban nem adták el. Jelenleg több hasonló projektet fejlesztenek egyszerre, és ezek közül néhánynak már sikerült megmutatnia a benne rejlő lehetőségeket.

A Space Shuttle újrafelhasználható űrhajó projektnek több fő célja is volt. Az egyik legfontosabb a repülés és az arra való felkészülés költségeinek csökkentése volt. Ugyanazon hajó többszöri használatának lehetősége elméletileg adott bizonyos előnyöket. Emellett az egész komplexum jellegzetes műszaki megjelenése lehetővé tette a rakomány megengedett méreteinek és tömegének jelentős növelését. Az STS egyedülálló tulajdonsága az volt, hogy az űrrepülőgépeket a raktéren belül vissza lehetett juttatni a Földre.

A működés során azonban kiderült, hogy nem sikerült minden feladatot teljesíteni. Így a gyakorlatban a hajó repülésre való felkészítése túl hosszúnak és költségesnek bizonyult - ezen paraméterek szerint a projekt nem felelt meg az eredeti követelményeknek. Számos esetben az újrafelhasználható űrhajó alapvetően nem helyettesítheti a „hagyományos” hordozórakétákat. Végül a felszerelések fokozatos erkölcsi és fizikai avulása vezetett a legsúlyosabb kockázatokhoz a legénység számára.

Ennek eredményeként döntés született az Űrszállítási Rendszer komplexumának leállításáról. Az utolsó, 135. repülésre 2011 nyarán került sor. Négy meglévő hajót leírtak, és szükségtelenként átadtak a múzeumoknak. Az ilyen döntések leghíresebb következménye az volt, hogy az amerikai űrprogram több évre saját, emberes űrhajó nélkül maradt. Eddig az űrhajósoknak orosz technológiával kell pályára állniuk.

Ráadásul az egész bolygó határozatlan ideig használható újrafelhasználható rendszerek nélkül maradt. Bizonyos intézkedéseket azonban már meghoznak. A mai napig az amerikai vállalatok több projektet dolgoztak ki valamilyen újrafelhasználható űrhajóra. Minden új mintát már legalább tesztelésre kiállítottak. Belátható időn belül teljes körűen üzembe is léphetnek.

Boeing X-37

Az STS komplexum fő alkotóeleme az orbitális repülőgép volt. Ezt a koncepciót jelenleg a Boeing X-37 projektjében használják. A kilencvenes évek végén a Boeing és a NASA elkezdte tanulmányozni az újrafelhasználható űrhajók témáját, amelyek képesek pályára állni és a légkörben repülni. Az elmúlt évtized elején ez a munka vezetett az X-37 projekt elindításához. 2006-ban egy új típus prototípusa elérte a repülési tesztelést egy hordozó repülőgépről való leejtéssel.

A Boeing X-37B a hordozórakéta burkolatában. Az amerikai légierő fotója

A program felkeltette az amerikai légierő érdeklődését, és 2006 óta az ő érdekeikben valósítják meg, bár némi NASA közreműködéssel. A hivatalos adatok szerint a légierő egy ígéretes orbitális repülőgépet szeretne szerezni, amely képes különféle rakományokat az űrbe juttatni, vagy különféle kísérleteket végezni. Különféle becslések szerint a jelenlegi X-37B projekt más küldetésekben is használható, beleértve a felderítéshez vagy a teljes értékű harci munkához kapcsolódó feladatokat is.

Az X-37B első űrrepülése 2010-ben történt. Április végén az Atlas V hordozórakéta adott pályára állította az eszközt, ahol 224 napig maradt. A leszállás „mint egy repülőgép” ugyanazon év december elején történt. A következő év márciusában megkezdődött a második repülés, amely 2012 júniusáig tartott. A következő indításra decemberben, a harmadik leszállásra pedig csak 2014 októberében került sor. 2015 májusa és 2017 májusa között a kísérleti X-37B végrehajtotta negyedik repülését. Tavaly szeptember 7-én kezdődött a következő próbarepülés. Hogy mikor készül el, az nincs meghatározva.

A kevés hivatalos adat szerint a repülések célja az új technológia pályán való működésének tanulmányozása, valamint különféle kísérletek elvégzése. Még ha a tapasztalt X-37B-k katonai problémákat is megoldanak, a megrendelő és a vállalkozó nem hozza nyilvánosságra ezeket az információkat.

A Boeing X-37B termék jelenlegi formájában jellegzetes megjelenésű rakétarepülőgép. A nagy törzs és a közepes méretű repülőgépek jellemzik. Rakétamotort használ; a vezérlés automatikusan vagy földi parancsokkal történik. Ismert adatok szerint a törzs 2 m-nél hosszabb és 1 m-t meghaladó átmérőjű raktérrel rendelkezik, amely akár 900 kg hasznos teher befogadására képes.

Jelenleg a tapasztalt X-37B keringő pályán van, és teljesíti a rábízott feladatait. Nem tudni, mikor tér vissza a Földre. A kísérleti projekt további előrehaladásáról szóló információk szintén nincsenek megadva. Úgy tűnik, új jelentések erről az érdekes fejlesztésről legkorábban a prototípus következő landolásakor jelennek meg.

SpaceDev/Sierra Nevada Dream Chaser

Az orbitális repülőgép másik változata a SpaceDev Dream Chaser hajója. Ezt a projektet 2004 óta fejlesztették ki, hogy részt vegyen a NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) programjában, de nem tudta átjutni a kiválasztási első szakaszon. A fejlesztő cég azonban hamarosan beleegyezett, hogy együttműködjön a United Launch Alliance-szal, amely kész volt felajánlani Atlas V hordozórakétáját. 2008-ban a SpaceDev a Sierra Nevada Corporation részévé vált, és nem sokkal ezután további finanszírozást kapott orbitális hordozórakétája létrehozásához. . Később megállapodás született a Lockheed Martinnal a kísérleti berendezések közös megépítéséről.

Kísérleti orbitális repülőgép Dream Chaser. Fotó: NASA

2013 októberében a Dream Chaser repülési prototípusát leejtették egy hordozóhelikopterről, majd siklórepülésbe ment és vízszintes leszállást hajtott végre. A leszállás közbeni hiba ellenére a prototípus megerősítette tervezési jellemzőit. Ezt követően néhány további tesztet is végeztek a lelátókon. Eredményeik alapján a projektet véglegesítették, 2016-ban pedig megkezdődött az űrrepülések prototípusának építése. Tavaly év közepén a NASA, a Sierra Nevada és az ULA megállapodást írt alá két orbitális repülés végrehajtásáról 2020-21-ben.

Nem sokkal ezelőtt a Dream Chaser eszköz fejlesztői engedélyt kaptak a 2020 végi indulásra. Számos más modern fejlesztéstől eltérően ennek a hajónak az első űrküldetését valós rakomány mellett hajtják végre. A hajónak bizonyos rakományt kell szállítania a Nemzetközi Űrállomásra.

Jelenlegi formájában a Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser újrafelhasználható űrszonda jellegzetes megjelenésű, külsőleg egyes amerikai és külföldi tervekre emlékeztető repülőgép. A jármű teljes hossza 9 méter, és 7 m fesztávú delta szárnnyal van felszerelve. A felszállási súlyt 11,34 tonnában határozzák meg, és a Dream Chaser 5,5 tonna rakományt képes leszállítani az ISS-re, és akár 2 tonnát is visszajuttatni a Földre várhatóan hasznos lesz néhány berendezés és minta szállításához az egyéni kísérletekhez.

SpaceX Dragon

Számos okból kifolyólag az orbitális repülőgép ötlete jelenleg nem különösebben népszerű az új űrtechnológia fejlesztői körében. Manapság kényelmesebbnek és jövedelmezőbbnek számít egy „hagyományos” megjelenésű, újrafelhasználható hajó, amelyet hordozórakétával állítottak pályára, és szárnyak használata nélkül tértek vissza a Földre. A legsikeresebb ilyen fejlesztés a SpaceX Dragon terméke.

A SpaceX Dragon teherhajó (CRS-1 küldetés) az ISS közelében. Fotó: NASA

A Dragon projekt munkája 2006-ban kezdődött, és a COTS program részeként valósult meg. A projekt célja egy olyan űrhajó létrehozása volt, amely ismételt kilövések és visszatérések lehetőségével rendelkezik. A projekt első változata egy szállítóhajó létrehozását jelentette, a jövőben pedig egy emberes átalakítást terveztek ennek alapján. A mai napig a Dragon a „kamionos” változatban mutatott némi eredményt, miközben a hajó emberes változatának várható sikere folyamatosan halad előre.

A Dragon szállítóhajó első bemutató vízre bocsátására 2010 végén került sor. Az összes szükséges módosítás után a NASA elrendelte egy ilyen eszköz teljes indítását azzal a céllal, hogy rakományt szállítson a Nemzetközi Űrállomásra. 2012. május 25-én a Sárkány sikeresen dokkolt az ISS-hez. Ezt követően számos új indítást hajtottak végre a rakomány pályára állítása érdekében. A program legfontosabb állomása a 2017. június 3-i indulás volt. A programban először került újra vízre a felújított hajó. Decemberben egy újabb eszköz került a világűrbe, amely már az ISS-re repült. Az összes tesztet figyelembe véve a Dragon termékek eddig 15 repülést hajtottak végre.

2014-ben a SpaceX bejelentette az ígéretes Dragon V2 emberes űrhajót. Azt állították, hogy ez a jármű, egy meglévő teherautó fejlesztése, akár hét űrhajóst is képes pályára állítani vagy hazatérni. Azt is közölték, hogy a jövőben az új hajót a Hold körüli repülésre is használhatják, beleértve a turistákat is.

Ahogy az a SpaceX projekteknél lenni szokott, a Dragon V2 projekt határidejét többször is kitolták. Így a javasolt Falcon Heavy hordozó késések miatt az első tesztek időpontja 2018-ra tolódott, az első emberes repülés pedig fokozatosan 2019-re „kúszott”. Végül néhány hete a fejlesztő cég bejelentette azon szándékát, hogy megtagadja az új Dragon pilóta repülésekre való minősítését. A jövőben az ilyen problémákat várhatóan egy újrafelhasználható BFR rendszerrel fogják megoldani, amely még nem készült el.

A Dragon szállítóhajó teljes hossza 7,2 m, átmérője 3,66 méter. Száraz tömege 4,2 tonna, amely 3,3 tonna rakományt képes szállítani az ISS-re, és akár 2,5 tonna rakományt szállítani. Bizonyos rakományok befogadására 11 köbméteres és 14 köbméteres lezáratlan rekesz használata javasolt. A süllyedés közbeni nyomás nélküli rekesz leesik és kiég a légkörben, míg a második rakománytér visszatér a Földre és ejtőernyővel landol. A pálya korrigálása érdekében az eszközt 18 Draco motorral szerelték fel. A rendszerek működőképességét egy pár napelem biztosítja.

A Dragon emberes változatának fejlesztése során az alapszállító hajó egyes alkatrészeit használták fel. Ugyanakkor a lezárt rekeszt jelentősen át kellett tervezni az új problémák megoldása érdekében. A hajó néhány egyéb eleme is megváltozott.

Lockheed Martin Orion

2006-ban a NASA és a Lockheed Martin megállapodott egy ígéretes, ismételt felhasználásra alkalmas űrhajó létrehozásában. A projektet az egyik legfényesebb csillagképről, az Orionról nevezték el. Az évtized fordulóján, a munka egy részének befejezése után az Egyesült Államok vezetése javasolta ennek a projektnek a feladását, de hosszas vita után sikerült megmenteni. A munka folytatódott, és mára bizonyos eredményekhez vezetett.

Egy művész benyomása az ígéretes Orion hajóról. NASA rajz

Az eredeti koncepció szerint az Orion űrszondát különféle küldetésekre szánták. Állítólag rakományt és embereket szállítanak a Nemzetközi Űrállomásra. Miután megkapta a megfelelő felszerelést, mehetett a Holdra. Az egyik aszteroidára vagy akár a Marsra való repülés lehetőségét is vizsgálták. Az ilyen problémák megoldása azonban a távoli jövőben várható.

Az elmúlt évtized tervei szerint az Orion űrszonda első próbaindítására 2013-ban kellett volna sor kerülni. A kilövést űrhajósokkal a fedélzeten 2014-re tervezték. A Holdra való repülés még az évtized vége előtt megtörténhet. A menetrendet ezt követően módosították. Az első pilóta nélküli repülést 2014-re, a személyzettel való indítást pedig 2017-re halasztották. A Hold-küldetéseket a húszas évekre halasztották. Mostanra a személyzettel ellátott repüléseket is a következő évtizedre halasztották.

2014. december 5-én megtörtént az Orion első tesztindítása. A rakományszimulátorral ellátott hajót egy Delta IV hordozórakéta bocsátotta pályára. Néhány órával az indítás után visszatért a Földre, és lecsapott egy adott területen. Még nem érkezett új megjelenés. A Lockheed Martin és a NASA szakemberei azonban nem tétlenkedtek. Az elmúlt néhány évben számos prototípust építettek a földi körülmények között végzett különféle tesztek elvégzésére.

Alig néhány héttel ezelőtt megkezdődött az első emberes repülésre alkalmas Orion űrszonda építése. Bevezetését jövőre tervezik. A hajó pályára állításának feladatát az ígéretes Space Launch System hordozórakéta kapja. A jelenlegi munka befejezése valódi kilátásokat mutat az egész projektre vonatkozóan.

Az Orion projekt egy körülbelül 5 m hosszú és körülbelül 3,3 m átmérőjű hajó megépítését foglalja magában. A szükséges felszerelések és műszerek felszerelése ellenére a zárt rekeszben alig 9 köbméter szabad hely marad, amely alkalmas bizonyos eszközök, köztük a személyzeti ülések felszerelésére. A hajó akár hat űrhajóst vagy bizonyos mennyiségű rakományt is képes lesz szállítani. A hajó össztömege 25,85 tonna.

Szuborbitális rendszerek

Jelenleg több olyan érdekes program megvalósítása zajlik, amelyek nem járnak a hasznos teher Föld körüli pályára bocsátásával. Számos amerikai vállalat ígéretes berendezésmodelljei csak szuborbitális repüléseket tudnak majd végrehajtani. Ezt a technikát állítólag valamilyen kutatáshoz vagy az űrturizmus fejlesztéséhez használják. Az ilyen jellegű új projekteket nem veszik figyelembe egy teljes értékű űrprogram kidolgozása keretében, de továbbra is érdekesek.

A SpaceShipTwo szuborbitális jármű a White Knight Two hordozó repülőgép szárnya alatt. Fotó: Virgin Galactic / virgingalactic.com

A Scale Composites és a Virgin Galactic SpaceShipOne és SpaceShipTwo projektjei egy szállító repülőgépből és egy orbitális repülőgépből álló komplexum megépítését javasolják. 2003 óta jelentős számú próbarepülést hajtottak végre két típusú berendezés, amelyek során különféle tervezési jellemzőket és működési eljárásokat teszteltek. Várhatóan egy SpaceShipTwo típusú hajó akár hat turista utast is fel tud majd venni és legalább 100-150 km-es magasságba emelni, i.e. a világűr alsó határa felett. A fel- és leszállást „hagyományos” repülőtérről kell végrehajtani.

Az elmúlt évtized közepe óta a Blue Origin a szuborbitális térrendszer egy másik változatán dolgozik. Javasolja, hogy az ilyen repüléseket egy hordozórakéta és egy hajó kombinációjával hajtsák végre, hasonlóan a többi programhoz. Ugyanakkor a rakétának és a hajónak is újrafelhasználhatónak kell lennie. A komplexum a New Shepard nevet kapta. 2011 óta rendszeresen végeznek tesztrepüléseket új típusú rakéták és hajók. Már sikerült az űreszközt több mint 110 km-es magasságba küldeni, valamint biztosítani lehetett mind a hajó, mind a hordozórakéta biztonságos visszatérését. A jövőben a New Shepard rendszer az egyik új termék lesz az űrturizmus területén.

Újrafelhasználható jövő

Három évtizeden át, a múlt század nyolcvanas évek eleje óta, a NASA fegyvertárában az emberek és a rakomány pályára juttatásának fő eszköze a Space Transportation System / Space Shuttle komplexum volt. Az erkölcsi és fizikai elavulás, valamint a kívánt eredmény elérésének lehetetlensége miatt a Shuttle működése megszűnt. 2011 óta az Egyesült Államoknak nem voltak működőképes újrafelhasználható hajói. Ráadásul még nincs saját emberes űrhajójuk, aminek következtében az űrhajósoknak külföldi technológiával kell repülniük.

A Space Transportation System komplexum működésének leállítása ellenére az amerikai űrhajósok nem hagyják el az újrafelhasználható űrhajók gondolatát sem. Ez a technika továbbra is nagy érdeklődésre tart számot, és sokféle küldetésben használható. Jelenleg a NASA és számos kereskedelmi szervezet több ígéretes űrrepülőgépet fejleszt, mind orbitális repülőgépeket, mind kapszularendszereket. Jelenleg ezek a projektek különböző szakaszban vannak, és különböző sikereket mutatnak. A nagyon közeljövőben, legkésőbb a húszas évek elején a legtöbb új fejlesztés próbarepülésig vagy teljes repülésig ér, ami lehetővé teszi a helyzet újbóli megvizsgálását és új következtetések levonását.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

2011-ben az Egyesült Államok leállította az Űrszállítási Rendszer komplexumát az újrafelhasználható Űrsiklóval, melynek eredményeként az orosz Szojuz család hajói lettek az egyetlen eszköz, amellyel űrhajósokat szállítottak a Nemzetközi Űrállomásra. A következő években ez a helyzet folytatódni fog, és ezt követően várhatóan új hajók jelennek meg, amelyek felvehetik a versenyt a Szojuzokkal. Hazánkban és külföldön egyaránt új fejlemények születnek az emberes űrrepülés területén.

Orosz Föderáció"

Az elmúlt évtizedekben az orosz űripar számos kísérletet tett a Szojuz helyettesítésére alkalmas, ígéretes emberes űrhajó létrehozására. Ezek a projektek azonban még nem vezettek a várt eredményekhez. A Szojuz leváltásának legújabb és legígéretesebb kísérlete a Föderáció projekt, amely egy újrafelhasználható rendszer kiépítését javasolja emberes és teherszállító változatban.

A "Föderáció" hajó modelljei. Fotó: Wikimedia Commons

2009-ben az Energia rakéta- és űrvállalat megbízást kapott egy „Advanced Manned Transport System”-nek nevezett űrhajó tervezésére. A „Föderáció” név csak néhány évvel később jelent meg. Egészen a közelmúltig az RSC Energia dolgozta ki a szükséges dokumentációt. Az első új típusú hajó építése tavaly márciusban kezdődött. Hamarosan megkezdődik a kész minta tesztelése a standokon és a tesztterületeken.

A legfrissebb bejelentett tervek szerint a Szövetség első űrrepülésére 2022-ben kerül sor, és a hajó rakományt küld pályára. Az első repülést személyzettel a fedélzeten 2024-re tervezik. A szükséges ellenőrzések elvégzése után a hajó merészebb küldetéseket hajthat végre. A következő évtized második felében tehát sor kerülhet pilóta nélküli és emberes Holdrepülésekre.

Az újrahasznosítható, visszaváltható rakomány-utaskabinból és egy eldobható motortérből álló hajó céljától és teherbírásától függően akár 17-19 tonna tömegű lesz hat űrhajós vagy 2 tonna rakomány. Visszatéréskor a süllyesztő modul akár 500 kg rakományt is tartalmazhat. Ismeretes, hogy a hajónak több változatát fejlesztik különböző problémák megoldására. A megfelelő konfiguráció birtokában a Szövetség képes lesz embereket vagy rakományt küldeni az ISS-re, vagy önállóan pályára lépni. A hajót várhatóan a jövőben a Holdra tartó repüléseken is használni fogják.

A több éve a Shuttle nélkül maradt amerikai űripar nagy reményeket fűz az ígéretes Orion projekthez, amely a lezárult Constellation program ötleteinek továbbfejlesztése. Számos vezető amerikai és külföldi szervezet vett részt ennek a projektnek a kidolgozásában. Így az Európai Űrügynökség feladata a szerelőrekesz létrehozása, az Airbus pedig ilyen termékeket gyárt majd. Az amerikai tudományt és ipart a NASA és a Lockheed Martin képviseli.

Az Orion hajó modellje. Fotó: NASA

A Project Orion jelenlegi formájában 2011-ben indult. Ekkorra a NASA befejezte a Constellation programmal kapcsolatos munkálatok egy részét, de azt fel kellett hagyni. Bizonyos fejlesztések ebből a projektből átkerültek az újba. Az amerikai szakembereknek már 2014. december 5-én sikerült végrehajtaniuk egy ígéretes hajó első próbaindítását pilóta nélküli konfigurációban. Még nem érkezett új megjelenés. A kialakított terveknek megfelelően a projekt készítőinek el kell végezniük a szükséges munkát, és csak ezt követően lehet megkezdeni a tesztelés új szakaszát.

A jelenlegi tervek szerint az Orion űrszonda új repülése űrkamionos konfigurációban csak 2019-ben, a Space Launch System hordozórakéta megjelenése után valósul meg. A hajó pilóta nélküli változatának együtt kell működnie az ISS-szel, és a Hold körül is repülnie kell. 2023-tól az űrhajósok jelen lesznek az Orions fedélzetén. A következő évtized második felére tervezik a hosszú távú, emberes repüléseket, beleértve a Hold átrepülését is. A jövőben nem kizárt, hogy az Orion rendszert a Mars programban is felhasználják.

A 25,85 tonnás maximális indítási tömegű hajó egy zárt rekesszel rendelkezik majd, amelynek térfogata valamivel kevesebb, mint 9 köbméter, amely lehetővé teszi meglehetősen nagy rakomány vagy emberek szállítását. Legfeljebb hat embert lehet majd Föld körüli pályára szállítani. A „hold” legénysége négy űrhajósra korlátozódik. A hajó rakománymódosítása akár 2-2,5 tonnát is megemel, kisebb tömeg biztonságos visszaküldésének lehetőségével.

CST-100 Starliner

Az Orion űrszonda alternatívájaként a Boeing által a NASA Commercial Crew Transportation Capability programja keretében kifejlesztett CST-100 Starliner jöhet szóba. A projekt egy emberes űrhajó létrehozását foglalja magában, amely több embert képes pályára juttatni és a Földre visszatérni. Számos tervezési jellemző miatt, köztük a berendezések egyszeri használatához kapcsolódóak miatt, a tervek szerint a hajót egyszerre hét űrhajós üléssel szerelik fel.

CST-100 keringő pályán, egyelőre csak a művész képzeletében. NASA rajz

A Starlinert 2010 óta készíti a Boeing és a Bigelow Aerospace. A tervezés több évig tartott, és az új hajó első vízre bocsátása az évtized közepére volt várható. A próbaindítást azonban nehézségek miatt többször is elhalasztották. A NASA nemrégiben hozott döntése szerint a CST-100 űrszonda első felbocsátására rakománnyal a fedélzetén ez év augusztusában kellene megtörténnie. Emellett a Boeing novemberben engedélyt kapott egy emberes repülés végrehajtására. Úgy tűnik, az ígéretes hajó a közeljövőben készen áll a tesztelésre, és már nem lesz szükség újabb menetrend-módosításokra.

A Starliner szerényebb céljaiban különbözik az ígéretes amerikai és külföldi tervezésű, emberes űrhajók többi projektjétől. Az alkotók elképzelése szerint ennek a hajónak kell majd embereket szállítania az ISS-re vagy más, jelenleg fejlesztés alatt álló ígéretes állomásokra. A Föld pályáján túli repüléseket nem tervezik. Mindez csökkenti a hajóval szemben támasztott követelményeket, és ennek eredményeként észrevehető megtakarításokat tesz lehetővé. Az alacsonyabb projektköltségek és az űrhajósok szállításának alacsonyabb költségei jó versenyelőnyt jelenthetnek.

A CST-100 hajó jellemző tulajdonsága a meglehetősen nagy mérete. A lakható kapszula átmérője valamivel több, mint 4,5 m, a hajó teljes hossza pedig meghaladja az 5 métert. A teljes tömeg 13 tonna lesz. A berendezések és az emberek elhelyezésére egy 11 köbméter térfogatú zárt rekeszt fejlesztettek ki. Hét űrhajós ülést lehet majd beépíteni. Ebben a tekintetben a Starliner hajó - ha sikerül üzembe helyezni - az egyik vezető lehet.

Sárkány V2

Néhány nappal ezelőtt a NASA meghatározta a SpaceX űrrepülőinek új tesztrepüléseinek időpontját is. Így a Dragon V2 típusú emberes űrszonda első próbaindítását 2018 decemberére tervezik. Ez a termék a már használt Dragon „kamion” újratervezett változata, amely alkalmas emberszállításra. A projekt fejlesztése meglehetősen régen elkezdődött, de csak most közeledik a teszteléshez.

Dragon V2 hajó elrendezés dj bemutató ideje. Fotó: NASA

A Dragon V2 projekt egy újratervezett, emberszállításra alkalmas rakteret használ. Az ügyfél igényeitől függően egy ilyen hajó állítólag akár hét embert is képes pályára állítani. Elődjéhez hasonlóan az új Dragon is újrafelhasználható lesz, és kisebb javítások után új repülésekre is képes lesz. A projekt fejlesztés alatt áll az elmúlt néhány évben, de a tesztelés még nem kezdődött el. A SpaceX csak 2018 augusztusában indítja el először az űrbe a Dragon V2-t; ez a repülés űrhajósok nélkül történik a fedélzeten. A NASA utasításainak megfelelően teljes értékű emberes repülést decemberre terveznek.

A SpaceX merész terveiről ismert minden ígéretes projekttel kapcsolatban, és ez alól az emberes űrhajó sem kivétel. Eleinte a Dragon V2-t csak arra szánták, hogy embereket küldjenek az ISS-re. Egy ilyen hajó akár több napig tartó független orbitális küldetésekben is használható. A távoli jövőben a tervek szerint hajót küldenek a Holdra. Sőt, segítségével az űrturizmus új „útvonalát” akarják megszervezni: kereskedelmi alapon utasokat szállító járművek repülnek majd a Hold körül. Mindez azonban még a távoli jövő kérdése, és magának a hajónak még arra sem volt ideje, hogy átmenjen az összes szükséges teszten.

A közepes méretű Dragon V2 hajó 10 köbméter térfogatú túlnyomásos rekesszel és 14 köbméteres nyomás nélküli rekesszel rendelkezik. A fejlesztő cég szerint valamivel több, mint 3,3 tonna rakományt tud majd szállítani az ISS-re, és 2,5 tonnát visszaszállítani a Földre. Így az új „Dragon” teherbíró képességét tekintve legalább nem lesz alacsonyabb versenytársainál. Javasoljuk, hogy az újrafelhasználható felhasználás révén gazdasági előnyöket érjenek el.

Indiai űrhajó

Az űripar vezető országaival együtt más államok is megpróbálják létrehozni saját, emberes űrrepülőgép-változatukat. Így a közeljövőben sor kerülhet egy ígéretes indiai űrhajó első repülésére űrhajósokkal a fedélzetén. Az Indiai Űrkutatási Szervezet (ISRO) 2006 óta dolgozik saját űrhajóprojektjén, és a szükséges munkák egy részét már elvégezte. Valamilyen oknál fogva ez a projekt még nem kapott teljes kijelölést, és még mindig „az ISRO űrhajójaként” ismert.

Ígéretes indiai hajó és szállítója. Kép Timesofindia.indiatimes.com

Ismert adatok szerint az ISRO új projektje egy viszonylag egyszerű, kompakt és könnyű emberes jármű megépítését foglalja magában, hasonlóan a külföldi országok első hajóihoz. Különösen bizonyos hasonlóság van a Mercury család amerikai technológiájával. A tervezési munkák egy része több éve befejeződött, és 2014. december 18-án megtörtént a hajó első vízre bocsátása ballaszt rakománysal. Nem ismert, hogy az új űrszonda mikor juttatja pályára az első űrhajósokat. Ennek az eseménynek az időpontját többször is eltolták, és egyelőre nincs adat erről az ügyről.

Az ISRO projekt egy legfeljebb 3,7 tonna tömegű, több köbméter belső térfogatú kapszula megépítését javasolja. Segítségével három asztronautát terveznek pályára juttatni. Egy hét szintjén deklarált autonómia. A hajó első küldetése a pályán való pályára állás, manőverezés stb. A jövőben az indiai tudósok páros kilövéseket terveznek a hajók találkozásával és kikötésével. Ez azonban még messze van.

A Föld-közeli pályára való repülések elsajátítása után az Indiai Űrkutatási Szervezet több új projekt létrehozását tervezi. A tervek között szerepel az újrafelhasználható űrhajók új generációjának létrehozása, valamint emberes repülések a Holdra, amelyeket valószínűleg külföldi kollégákkal együttműködve hajtanak végre.

Projektek és kilátások

Ígéretes emberrel rendelkező űrhajókat most több országban készítenek. Ugyanakkor az új hajók megjelenésének különböző előfeltételeiről beszélünk. Így India első saját projektjét szándékozik kidolgozni, Oroszország leváltja a meglévő Szojuzt, az Egyesült Államoknak pedig emberszállításra alkalmas hazai hajókra van szüksége. Ez utóbbi esetben a probléma olyan egyértelműen megnyilvánul, hogy a NASA kénytelen egyszerre több ígéretes űrtechnológiai projektet kidolgozni vagy támogatni.

Az alkotás eltérő előfeltételei ellenére az ígéretes projekteknek szinte mindig hasonlóak a céljai. Minden űrhatalom üzembe helyezi saját új emberes űrhajóját, amely legalább alkalmas orbitális repülésekre. Ugyanakkor a jelenlegi projektek többsége új célok elérésének figyelembevételével jön létre. Bizonyos módosítások után néhány új hajónak túl kell lépnie a pályán, és legalább a Holdra kell mennie.

Érdekes, hogy az új technológia első bevezetésének nagy részét ugyanerre az időszakra tervezik. A mostani évtized végétől a húszas évek közepéig több ország a gyakorlatban is szeretné kipróbálni legújabb fejlesztéseit. Ha a kívánt eredmények megvalósulnak, az űripar a következő évtized végére jelentősen megváltozik. Ráadásul az új technológia fejlesztőinek előrelátásának köszönhetően az űrhajósoknak nem csak a Föld körüli pályán való munkája lesz lehetősége, hanem a Holdra repülésre vagy akár merészebb küldetésekre való felkészülésre is lehetőség nyílik.

A különböző országokban létrehozott emberes űrhajók ígéretes projektjei még nem értek el a teljes tesztelés és a legénységgel végzett repülés szakaszát. Idén azonban több ilyen indításra is sor kerül, és a jövőben is folytatódnak ilyen járatok. Az űripar fejlődése folytatódik, és meghozza a kívánt eredményeket.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://boeing.com/
http://spacex.com/
http://hindustatimes.com/

Rövid összefoglaló a Viktor Hartovval, a Roszkozmosz automatikus űrkomplexumainak és -rendszereinek főtervezőjével, a róla elnevezett NPO korábbi vezérigazgatójával folytatott találkozóról. S.A. Lavochkina. A találkozóra a moszkvai Űrhajózási Múzeumban került sor, a projekt részeként. Tér képletek nélkül ”.

A beszélgetés teljes összefoglalója.

Feladatom az egységes tudományos és műszaki politika megvalósítása. Egész életemet az automatikus térnek szenteltem. Van néhány gondolatom, megosztom veled, aztán kíváncsi vagyok a véleményedre.

Az automatikus tér sokrétű, ebből 3 részt emelnék ki.

1. - alkalmazott, ipari tér. Ezek a kommunikáció, a Föld távérzékelése, a meteorológia, a navigáció. A GLONASS, a GPS a bolygó mesterséges navigációs mezője. Aki megalkotja, az nem részesül előnyben.

A Föld képalkotás nagyon kereskedelmi terület. Ezen a területen minden szokásos piaci törvény érvényes. A műholdakat gyorsabbá, olcsóbbá és jobb minőségűvé kell tenni.

2. rész - tudományos tér. Az emberiség világegyetemi tudásának legkorszerűbb éle. Ismerje meg, hogyan keletkezett 14 milliárd évvel ezelőtt, fejlődésének törvényeit. Hogyan zajlottak a folyamatok a szomszédos bolygókon, hogyan tehetjük meg, hogy a Föld ne váljon hozzájuk hasonlóvá?

A körülöttünk lévő barion anyag - a Föld, a Nap, a közeli csillagok, galaxisok - mindez az Univerzum teljes tömegének mindössze 4-5%-a. Van sötét energia, sötét anyag. Milyen királyok vagyunk mi, ha a fizika összes ismert törvénye csak 4%. Most két oldalról „ásnak alagutat” ehhez a problémához. Egyrészt: a Large Hadron Collider, másrészt - asztrofizika, a csillagok és galaxisok tanulmányozása révén.

Az a véleményem, hogy most az emberiség képességeit és erőforrásait egyazon Mars-repülés felé tolni, bolygónkat kilövésfelhővel mérgezni, az ózonréteget elégetni nem a leghelyesebb lépés. Úgy tűnik számomra, hogy sietünk, és mozdonyerőinkkel megpróbálunk megoldani egy problémát, amelyen felhajtás nélkül, az Univerzum természetének teljes megértése mellett kell dolgozni. Találd meg a fizika következő rétegét, az új törvényeket, hogy mindezt legyőzd.

Meddig fog tartani? Nem ismert, de adatokat kell gyűjtenünk. És itt nagy a tér szerepe. Ugyanaz a Hubble, amely már sok éve működik, jót tesz James Webbnek, hamarosan lecserélik. A tudományos térben alapvetően az különbözik, hogy az ember már meg tudja csinálni, nincs szükség másodszorra. Új és következő dolgokat kell tennünk. Minden alkalommal, amikor új szűz talaj van - új dudorok, új problémák. A tudományos projektek ritkán fejeződnek be a tervezett időben. Egészen nyugodt a világ ezzel kapcsolatban, minket kivéve. Van 44-FZ törvényünk: ha egy projektet nem nyújtanak be időben, akkor azonnal pénzbírságot kell fizetni, ami tönkreteszi a céget.

De nálunk már repül a Radioastron, ami júliusban lesz 6 éves. Egyedülálló társ. 10 méter nagy pontosságú antennával rendelkezik. Fő jellemzője, hogy a földi rádióteleszkópokkal együtt, interferométer üzemmódban, nagyon szinkronban működik. A tudósok egyszerűen sírnak a boldogságtól, különösen Nyikolaj Szemenovics Kardasev akadémikus, aki 1965-ben publikált egy cikket, amelyben alátámasztotta ennek a kísérletnek a lehetőségét. Kinevették, de most boldog ember, aki ezt megfogant, és most látja az eredményt.

Szeretném, ha űrhajósunk gyakrabban tenné boldoggá a tudósokat, és több ilyen fejlett projektet indítana el.

A következő "Spektr-RG" a műhelyben van, a munka folyik. Másfél millió kilométert repül a Földtől az L2 pontig, ott dolgozunk először, némi izgalommal várjuk.

3. rész – „új tér”. Új feladatok az űrben az alacsony Föld körüli pályán álló automaták számára.

On-orbit szolgáltatás. Ez magában foglalja az ellenőrzést, a korszerűsítést, a javításokat és a tankolást. A feladat mérnöki szempontból nagyon érdekes, és a katonaság számára is érdekes, de gazdaságilag igen költséges, miközben a karbantartás lehetősége meghaladja a kiszolgált készülék költségét, így egyedi küldetéseknél ez célszerű.

Amikor a műholdak annyit repülnek, amennyit csak akar, két probléma merül fel. Az első az, hogy az eszközök elavulnak. A műhold még él, de a Földön már megváltoztak a szabványok, új protokollok, diagramok stb. A második probléma az üzemanyag kifogyása.

A teljesen digitális rakományokat fejlesztik. Programozással megváltoztathatja a modulációt, a protokollokat és a célt. Kommunikációs műhold helyett az eszköz közvetítő műholddá válhat. Ez a téma nagyon érdekes, nem a katonai felhasználásról beszélek. Csökkenti a gyártási költségeket is. Ez az első trend.

A második trend a tankolás és a szerviz. A kísérletek most folynak. A projektek olyan műholdak kiszolgálását foglalják magukban, amelyek e tényező figyelembevétele nélkül készültek. Az üzemanyag-feltöltés mellett további, kellően autonóm hasznos teher szállítását is tesztelik.

A következő trend a több műhold. Az áramlások folyamatosan nőnek. Bekerül az M2M – ez a dolgok internete, virtuális jelenléti rendszerek és még sok más. Mindenki minimális késéssel szeretne streamelni mobileszközökről. Alacsony pályán a műhold energiaigénye csökken, és a berendezés hangereje is csökken.

A SpaceX kérelmet nyújtott be a Szövetségi Kommunikációs Bizottsághoz egy 4000 űrhajóból álló rendszer létrehozására egy nagy sebességű globális hálózathoz. 2018-ban a OneWeb megkezdi egy kezdetben 648 műholdból álló rendszer telepítését. A projektet a közelmúltban 2000 műholdra bővítették.

Körülbelül ugyanaz a kép figyelhető meg a távérzékelési tartományban – a bolygó bármely pontját bármikor látnia kell, a maximális számú spektrumban, maximális részletekkel. Kis műholdak átkozott felhőjét kell alacsony pályára állítani. És hozzon létre egy szuperarchívumot, ahol az információk ki lesznek rakva. Ez nem is archívum, hanem a Föld frissített modellje. És tetszőleges számú ügyfél elviheti, amire szüksége van.

De a képek az első szakasz. Mindenkinek szüksége van feldolgozott adatokra. Ez az a terület, ahol van teret a kreativitásnak – hogyan lehet „gyűjteni” alkalmazott adatokat ezekről a képekről, különböző spektrumokban.

De mit jelent a többműholdas rendszer? A műholdaknak olcsónak kell lenniük. A műholdnak könnyűnek kell lennie. Egy ideális logisztikával rendelkező gyár feladata napi 3 darab gyártása. Most évente vagy másfélévente készítenek egy műholdat. Meg kell tanulnia, hogyan oldja meg a célproblémát a többműholdas effektus segítségével. Ha sok műhold van, akkor egy műholdként megoldhatnak egy problémát, például létrehozhatnak egy szintetikus apertúrát, mint például a Radioastron.

Egy másik tendencia, hogy bármilyen feladatot áthelyeznek a számítási feladatok síkjára. Például a radar élesen ütközik egy kis fényműhold gondolatával, amelyhez áramra van szükség a jel küldéséhez és fogadásához, és így tovább. Csak egy út van: a Földet eszközök tömege – GLONASS, GPS, kommunikációs műholdak – sugározza be. Minden ragyog a Földön, és valami visszaverődik belőle. És aki megtanulja kimosni a hasznos adatokat ebből a szemétből, az lesz ebben a kérdésben a hegy királya. Ez egy nagyon nehéz számítási probléma. De megéri.

És akkor képzeld el: most az összes műholdat úgy irányítják, mint egy japán játékot [Tomagotchi]. Mindenki nagyon szereti a távirányítási módszert. De több műholdból álló konstellációk esetén a hálózat teljes autonómiájára és intelligenciájára van szükség.

Mivel a műholdak kicsik, azonnal felmerül a kérdés: „van már annyi törmelék a Föld körül”? Most van egy nemzetközi szemétbizottság, amely ajánlást fogadott el, amely szerint a műholdnak 25 éven belül feltétlenül el kell hagynia a pályát. Ez normális a 300-400 km-es magasságban lévő műholdaknál, amelyeket a légkör lelassít. A OneWeb eszközök pedig több száz évig repülnek majd 1200 km-es magasságban.

A szemét elleni küzdelem egy új alkalmazás, amelyet az emberiség hozott létre magának. Ha a szemét kicsi, akkor valamilyen nagy hálóban vagy porózus darabban kell felhalmozni, amely repül és felszívja a kis törmeléket. És ha nagy szemét van, akkor méltatlanul nevezik szemétnek. Az emberiség pénzt költött, a bolygó oxigénjét, és a legértékesebb anyagokat bocsátotta ki az űrbe. A boldogság fele az, hogy már kivették, így ott lehet használni.

Van egy ilyen utópia, amivel rohangálok, egy ragadozó egy bizonyos modellje. Az eszköz, amely eléri ezt az értékes anyagot, egy bizonyos reaktorban porhoz hasonló anyaggá alakítja azt, és ennek a pornak egy részét egy óriási 3D-s nyomtatóban használják fel, hogy a jövőben saját fajtáját készítsék el. Ez még távoli jövő, de ez az ötlet megoldja a problémát, mert minden szeméthajsza a fő átok - a ballisztika.

Nem mindig érezzük úgy, hogy az emberiség nagyon korlátozott a Föld közelében végzett manőverek tekintetében. A pálya dőlésszögének és magasságának megváltoztatása kolosszális energiafelhasználás. Életünket nagymértékben elrontotta a tér élénk vizualizálása. Filmekben, játékokban, „Csillagok háborújában”, ahol olyan könnyen repülnek oda-vissza az emberek, és ennyi, a levegő nem zavarja őket. Ez a „hihető” vizualizáció rossz szolgálatot tett iparágunknak.

Nagyon érdekel a véleményed a fentiekkel kapcsolatban. Mert most kampányt tartunk az intézetünkben. Összegyűjtöttem a fiatalokat, és ugyanezt mondtam, és mindenkit felkértem, hogy írjanak esszét erről a témáról. A terünk petyhüdt. Gyűjtöttünk tapasztalatokat, de a törvényeink, mint lánc a lábunkon, néha akadályozzák. Egyrészt vérrel vannak írva, minden világos, másrészt viszont: 11 évvel az első műhold felbocsátása után az ember betette a lábát a Holdra! 2006-tól 2017-ig semmi sem változott.

Ennek objektív okai vannak - minden fizikai törvényt kidolgoztak, minden üzemanyagot, anyagot, alapvető törvényt és az ezeken alapuló technológiai fejlődést alkalmazták a korábbi évszázadokban, mert nincs új fizika. Ezen kívül van még egy tényező. Amikor Gagarint beengedték, óriási volt a kockázat. Amikor az amerikaiak a Holdra repültek, ők maguk 70%-os kockázatot becsültek, de akkor olyan volt a rendszer, hogy...

Helyet adott a hibának

Igen. A rendszer felismerte, hogy van kockázat, és voltak, akik a jövőjüket tették kockára. „Úgy döntök, hogy a Hold szilárd” és így tovább. Nem volt felettük olyan mechanizmus, amely megakadályozná őket abban, hogy ilyen döntéseket hozzanak. Most a NASA panaszkodik: „A bürokrácia mindent összetört.” A 100%-os megbízhatóság iránti vágy fétissé emelkedett, de ez egy végtelen közelítés. És senki sem tud dönteni, mert: a) Muskon kívül nincsenek ilyen kalandorok, b) olyan mechanizmusokat hoztak létre, amelyek nem adnak jogot a kockázatvállalásra. Mindenkit korlátoz a korábbi tapasztalat, amely előírások és törvények formájában ölt testet. És ebben a hálóban a tér mozog. Az elmúlt években bekövetkezett nyilvánvaló áttörés ugyanaz az Elon Musk.

Néhány adat alapján sejtésem: a NASA döntése volt, hogy olyan céget hozzon létre, amely nem fél a kockázatvállalástól. Elon Musk néha hazudik, de elvégzi a dolgát, és továbblép.

Az Ön által elmondottak alapján mit fejlesztenek most Oroszországban?

Van egy Szövetségi Űrprogramunk, és két célja van. Az első a szövetségi végrehajtó hatóságok igényeinek kielégítése. A második rész a tudományos tér. Ez a Spektr-RG. És 40 év múlva újra meg kell tanulnunk visszatérni a Holdra.

A Holdra miért ez a reneszánsz? Igen, mert bizonyos mennyiségű vizet észleltek a Holdon a sarkok közelében. A legfontosabb feladat annak ellenőrzése, hogy van-e víz. Létezik olyan verzió, hogy az üstökösök évmilliókon át képezték, akkor ez különösen érdekes, mert az üstökösök más csillagrendszerekből érkeznek.

Az európaiakkal együtt megvalósítjuk az ExoMars programot. Az első küldetés elkezdődött, már meg is érkeztünk, és a Schiaparelli épségben darabokra zuhant. Várjuk a 2-es küldetés érkezését. 2020 kezdete. Amikor két civilizáció összeütközik egy apparátus szűk „konyhájában”, sok probléma adódik, de máris könnyebbé vált. Megtanult csapatban dolgozni.

Általában véve a tudományos tér olyan terület, ahol az emberiségnek együtt kell működnie. Nagyon drága, nem hoz nyereséget, ezért rendkívül fontos megtanulni az anyagi, technikai és szellemi erők összekapcsolását.

Kiderül, hogy az FKP minden feladatát az űrtechnológiai gyártás modern paradigmájában oldják meg.

Igen. Teljesen igaza van. És 2025-ig - ez a program érvényességi ideje. Az új osztályhoz nincsenek konkrét projektek. Megállapodás van a Roszkozmosz vezetésével, ha a projektet elfogadható szintre hozzák, akkor felvetjük a szövetségi programba való felvétel kérdését. De mi a különbség: mindannyian vágyunk a költségvetési pénzekre, de az USA-ban vannak olyanok, akik készek ilyesmibe fektetni a pénzüket. Megértem, hogy ez a sivatagban kiáltó hang: hol vannak oligarcháink, akik ilyen rendszerekbe fektetnek be? De anélkül, hogy megvárnánk őket, elvégezzük az induló munkát.

Úgy gondolom, hogy itt csak két hívásra kell kattintani. Először is keressen ilyen áttörést jelentő projekteket, olyan csapatokat, amelyek készek ezek megvalósítására, és azokat, akik készek befektetni.

Tudom, hogy vannak ilyen csapatok. Velük konzultálunk. Együtt segítjük őket abban, hogy elérjék céljaikat.

Terveznek rádióteleszkópot a Holdra? A második kérdés pedig az űrszemétről és a Kesler-effektusról szól. Jelentős-e ez a feladat, és terveznek-e ezzel kapcsolatban intézkedéseket tenni?

Az utolsó kérdéssel kezdem. Mondtam, hogy az emberiség ezt nagyon komolyan veszi, mert létrehozott egy szemétbizottságot. A műholdakat le kell tudni kapcsolni, vagy biztonságos helyre kell vinni. És ezért megbízható műholdakat kell készítenie, hogy „ne haljanak meg”. És előtte olyan futurisztikus projektek állnak, amelyekről korábban beszéltem: a nagy szivacs, a „ragadozó” stb.

Az „akna” működhetne valamilyen konfliktus esetén, ha katonai műveletek zajlanak az űrben. Ezért küzdenünk kell a békéért az űrben.

A kérdés második része a Holdról és a rádióteleszkópról szól.

Igen. Luna - egyrészt klassz. Úgy tűnik, légüres térben van, de egyfajta poros exoszféra van körülötte. A por rendkívül agresszív. Milyen problémákat lehet megoldani a Holdról - ezt még ki kell találni. Nem szükséges hatalmas tükröt felszerelni. Van egy projekt - egy hajót leeresztenek, és a „csótányok” különböző irányokba menekülnek tőle, kábeleket húzva, és az eredmény egy nagy rádióantenna. Számos ilyen holdi rádióteleszkóp projekt lebeg, de először is tanulmányoznia kell és meg kell értenie.

Néhány éve a Rosatom bejelentette, hogy szinte előzetes nukleáris meghajtási rendszert készít elő a Marsra irányuló repülésekhez. Fejlődik valahogy ez a téma, vagy befagyott?

Igen, jön. Ez egy közlekedési és energiamodul, a TEM létrehozása. Van ott egy reaktor, és a rendszer a hőenergiáját elektromos energiává alakítja, és nagyon erős ionmotorokat használnak. Tucatnyi kulcsfontosságú technológia létezik, és ezeken a munka folyik. Nagyon jelentős előrelépés történt. A reaktor felépítése szinte teljesen áttekinthető, gyakorlatilag nagyon erős 30 kW-os ionmotorok születtek. Nemrég láttam őket egy cellában, dolgoznak rajtuk. De a fő átok a hő, 600 kW-ot kell csökkentenünk - ez elég nagy feladat! 1000 négyzetméter alatti radiátorok Jelenleg más megoldások keresésén dolgoznak. Ezek csepegtető hűtőszekrények, de még a korai fázisban vannak.

Vannak előzetes dátumai?

A demonstrációt valahol 2025 előtt indítják el. Ez egy érdemes feladat. Ez azonban számos kulcsfontosságú technológiától függ, amelyek lemaradtak.

Lehet, hogy félig vicc a kérdés, de mi a véleményed a híres elektromágneses vödörről?

Tudok erről a motorról. Mondtam, hogy mióta megtudtam, hogy létezik sötét energia és sötét anyag, többé nem hagyatkoztam teljesen a középiskolai fizika tankönyvemre. A németek kísérleteket végeztek, pontos nép, és látták, hogy van hatása. Ez pedig teljesen ellentmond a felsőfokú végzettségemnek. Oroszországban egyszer kísérletet végeztek a Yubileiny műholdon tömegveszteség nélküli motorral. Voltak mellette, voltak ellene. A tesztek után mindkét fél határozott megerősítést kapott, hogy igazuk van.

Az első Elektro-L felbocsátásakor a sajtóban panaszok jelentek meg, ugyanazoktól a meteorológusoktól, hogy a műhold nem elégíti ki az igényeiket, i.e. A műholdat már azelőtt szidták, hogy összetört volna.

10 spektrumban kellett volna működnie. A spektrumot tekintve a 3-ban véleményem szerint a kép minősége nem volt olyan, mint a nyugati műholdakról. Felhasználóink ​​hozzászoktak a teljesen árutermékekhez. Ha nem lennének más képek, örülnének a meteorológusok. A második műhold jelentősen javult, a matematika javult, így most elégedettnek tűnik.

A „Phobos-Grunt” „Boomerang” folytatása – ez egy új projekt vagy ismétlés lesz?

Amikor a Phobos-Grunt készült, én voltam a róla elnevezett NPO igazgatója. S.A. Lavochkina. Ez egy példa arra az esetre, amikor az új mennyiség meghaladja az ésszerű határt. Sajnos nem volt elég intelligencia ahhoz, hogy mindent figyelembe vegyen. A küldetést meg kell ismételni, különösen azért, mert közelebb hozza a talaj visszatérését a Marsról. Az alapozást alkalmazni fogják, ideológiai, ballisztikai számításokat stb. Tehát a technológiának másnak kell lennie. Ezek alapján a lemaradások alapján, amit kapunk a Holdra, másra... Ahol már lesznek olyan részek, amik csökkentik egy komplett új technikai kockázatait.

Egyébként tudod, hogy a japánok megvalósítják a „Phobos-Grunt”-jukat?

Még nem tudják, hogy Phobos nagyon ijesztő hely, ott mindenki meghal.

Volt tapasztalatuk a Marssal. És ott is sok minden meghalt.

Ugyanaz a Mars. 2002-ig az Egyesült Államok és Európa, úgy tűnik, 4 sikertelen kísérletet tett a Marsra. De amerikai karaktert mutattak, és minden évben forgattak és tanultak. Most rendkívül szép dolgokat készítenek. A Jet Propulsion Laboratory-ban voltam a Curiosity rover leszállása. Addigra már elpusztítottuk Phobost. Itt gyakorlatilag elsírtam magam: a műholdaik már régóta repülnek a Mars körül. Ezt a küldetést úgy építették fel, hogy megkapták a leszállási folyamat során kinyíló ejtőernyő fényképét. Azok. Tudtak adatokat szerezni műholdjukról. De ez az út nem könnyű. Több sikertelen küldetésük volt. De folytatták, és most már értek el némi sikert.

A küldetés, amelyet lezuhantak, a Mars Polar Lander. A küldetés kudarcának oka az „alulfinanszírozás” volt. Azok. A kormányzati szervek megnézték, és azt mondták: nem adtunk pénzt, ez a mi hibánk. Számomra úgy tűnik, hogy ez a mi valóságunkban szinte lehetetlen.

Nem ez a szó. Meg kell találnunk a konkrét tettest. A Marson utol kell érnünk. Természetesen ott van a Vénusz is, amely eddig orosz vagy szovjet bolygónak számított. Most komoly tárgyalások folynak az Egyesült Államokkal a Vénuszra tartó közös küldetésről. Az Egyesült Államok olyan leszállóegységeket szeretne, amelyek magas hőmérsékletű elektronikával rendelkeznek, amelyek normálisan működnek magas fokon, hővédelem nélkül. Készíthet léggömböket vagy repülőgépet. Érdekes projekt.

Köszönetünket fejezzük ki

Az Interstellar azonban csak sci-fi, Dr. White pedig a NASA laboratóriumában az űrutazás fejlett technológiáinak fejlesztésének nagyon is valós területén dolgozik. Itt már nincs helye a science fictionnek. Itt igazi tudomány van. És ha félretesszük az űrkutatási ügynökség megnyirbált költségvetésével kapcsolatos összes problémát, akkor White következő szavai meglehetősen ígéretesnek tűnnek:

"Talán a Star Trek tapasztalata a mi korunkban nem olyan távoli lehetőség."

Más szóval, Dr. White azt akarja mondani, hogy ő és kollégái nem valami hipotetikus film vagy egyszerű 3D-s vázlatok és a warp drive-hoz kapcsolódó ötletek létrehozásával vannak elfoglalva. Nem csak azt hiszik, hogy a hajtáslánc építése a való életben elméletileg lehetséges. Valójában fejlesztik az első warp meghajtót:

„A NASA Johnson Űrközpontjának mélyén az Eagleworks laboratóriumában dolgozva Dr. White és tudóscsoportja megpróbálja megtalálni azokat a kiskapukat, amelyek az álmot valóra váltanák. A csapat már „készített egy szimulációs állványt egy speciális interferométer tesztelésére, amelyen keresztül a tudósok megpróbálják létrehozni és kimutatni a mikroszkopikus vetemedési buborékokat. Az eszközt White-Judy vetemedés-mező interferométernek hívják.

Ez most kisebb eredménynek tűnhet, de a találmány mögött meghúzódó felfedezések végtelenül hasznosak lehetnek a jövőbeli kutatások során.

„Annak ellenére, hogy ez csak egy kis előrelépés ebbe az irányba, máris bizonyítéka lehet a lánchajtás lehetőségének, hiszen egykor bemutatták a Chicago Woodpile-t (az első mesterséges atomreaktort). 1942 decemberében először demonstrálták az ellenőrzött, önfenntartó nukleáris láncreakciót, amely akár fél watt elektromos energiát is termelt. Nem sokkal a demonstráció után, 1943 novemberében egy körülbelül négy megawatt teljesítményű reaktort indítottak. A létezés bizonyítása kritikus pillanat egy tudományos elképzelés számára, és a technológia fejlődésének kiindulópontja lehet.”

Ha a tudósok munkája végül sikeres lesz, akkor Dr. White szerint egy olyan motort hoznak létre, amely "földi idő szerint két héten belül" elvihet minket az Alpha Centauriba. Ebben az esetben az idő áramlása a hajón ugyanaz lesz, mint a Földön.

„A hullámbuborékon belüli árapály-erők nem okoznak problémát az embernek, és az egész utazást úgy fogja fel, mintha nulla gyorsulás körülményei között lenne. Ha a láncmezőt bekapcsolják, senkit sem húznak hatalmas erővel a hajótest, nem, ebben az esetben az út nagyon rövid és tragikus lenne.