První lidská cesta do vesmíru: datum, zajímavá fakta. Jak se astronauti pohybují ve vesmíru? Poslední fotka posádky

požadavky. PŘÍPRAVA. VYHLÍDKY

Pokud jste občanem Ruské federace, není vám více než 35 let a umíte udržovat státní tajemství, máte šanci stát se kosmonautem.

Jak to udělat?

Počkejte, až Roskosmos a Středisko přípravy kosmonautů oficiálně oznámí další nábor do ruského oddílu (17. nábor proběhl v roce 2017).

Všechny potřebné dokumenty zašlete vedoucímu Federální státní rozpočtové instituce „Výzkumný ústav pro výcvik kosmonautů pojmenované po Yu.A. Gagarinovi“ na adresu: 141160, Moskevská oblast, Hvězdné město, s poznámkou „Komise pro výběr kandidátů na kosmonauty."

Úspěšně absolvovat „vesmírný“ pohovor a vstupní testy.

Věnujte přípravě a tréninku alespoň šest let.

Počkejte na přidělení posádce a ve skutečnosti leťte do vesmíru.

Nemáte dostatek specifik? Mluvíme podrobně o tom, jak udělat z prostoru vaši profesi.

CO SE BÝVAJÍ ZA KOSMONAUTY?

Dnes nemusíte být Jurij Gagarin, abyste se dostali do týmu: požadavky na nové rekruty jsou mnohem mírnější než na první.

Před 57 lety musel být astronaut členem party, být zkušeným vojenským pilotem ne vyšším než 170 cm a starším 30 let, mít bezvadný zdravotní stav a fyzickou zdatnost na úrovni mistra sportu.

Politická přesvědčení dnes žádným způsobem neovlivňují výsledek selekce, i když stále existuje řada „strategických“ omezení. Držitelům dvojího občanství a povolení k pobytu na území cizího státu se tak cesta do vesmíru uzavírá.

Pokud jde o „kompaktnost“ prvního oddělení, je spojena s malou velikostí kosmické lodi Voskhod-1. Omezení výšky zůstávají, ale obecně platí, že moderní astronauti jsou mnohem vyšší. Podle odborníků bude v budoucnu – při vývoji nových modelů vesmírných technologií – možné ustoupit od rigidních antropometrických rámců. Požadavky mohou být uvolněny po uvedení pětimístné kosmické lodi Federace do provozu.

Ale zatím je regulována i délka chodidla.

Spodní věková hranice není stanovena, ale uchazeč musí mít čas na získání vyššího vzdělání a práci ve své specializaci alespoň tři roky. Během této doby má člověk čas se „prokázat“ z profesionálního hlediska. „Počítají se“ pouze diplomy specialistů a magistrů (o bakalářích se v moderních požadavcích nic neříká).

Většina vesmírných programů je mezinárodních, takže kandidáti musí mít také znalost angličtiny na programové úrovni nejazykových univerzit. Abychom byli spravedliví, sluší se poznamenat, že součástí výcviku zahraničních astronautů je i studium ruštiny (hlavně odborných termínů).

Zatím neexistují žádné „základní“ univerzity, ale Roskosmos aktivně spolupracuje s Moskevským leteckým institutem, Moskevskou státní technickou univerzitou pojmenovanou. Baumana a Fakulty kosmického výzkumu Moskevské státní univerzity.

Od roku 2012 probíhají v Ruské federaci otevřené zápisy, což znamená, že nejen vojenští piloti a zaměstnanci raketového a kosmického průmyslu mají šanci stát se kosmonautem. I když inženýrské a letecké speciality jsou stále prioritou.

Mají humanisté šanci? Ano, ale ne v blízké budoucnosti. Jak zdůrazňují odborníci, je zatím rychlejší naučit inženýra nebo pilota podávat zprávy nebo fotografovat, než naučit profesionálního novináře nebo fotografa rozumět složité vesmírné technologii.

Pokud jde o úroveň fyzické zdatnosti, jsou „vesmírné“ standardy částečně srovnatelné s normami GTO pro věkovou skupinu od 18 do 29 let. Kandidáti musí prokázat vytrvalost, sílu, rychlost, obratnost a koordinaci. Uběhněte 1 km za 3 minuty 35 sekund, udělejte alespoň 14 přítahů na hrazdě nebo se otočte o 360 stupňů při skákání na trampolíně. A to je jen malá část programu.

Nejpřísnější požadavky jsou kladeny na zdraví potenciálních kosmonautů. Problémy, které se na Zemi zdají bezvýznamné, se mohou pod vlivem drsných vesmírných podmínek stát osudnými.

Pokud při cestování dostanete nevolnost, je to problém. Ve vesmíru, kde obvyklé koncepty nahoru a dolů jako takové chybí, jsou potřeba lidé se silným vestibulárním aparátem.

Ohledně psychologie: neexistují žádné pevné požadavky na temperament, ale jak lékaři zdůrazňují, jak „čistí“ melancholici, tak vyslovení cholerici se pro dlouhodobé mise nehodí. Vesmír nemá rád extrémy.

Jurij Malenčenko, pilot-kosmonaut Ruské federace, první zástupce vedoucího Výzkumného ústavu Střediska přípravy kosmonautů pojmenovaného po Yu.A. Gagarin



Psychologická síla těch, které vybíráme, je dostatečně vysoká na to, aby člověk dobře spolupracoval s jakýmkoliv týmem. Lidé musí být poměrně vyrovnaní a primárně zaměřeni na dokončení letového programu

Jurij Malenčenko, pilot-kosmonaut Ruské federace, první zástupce vedoucího Výzkumného ústavu Střediska přípravy kosmonautů pojmenovaného po Yu.A. Gagarin

Důležitá je také dobrá paměť, schopnost udržet pozornost a schopnost pracovat v extrémních situacích a v podmínkách velké časové tísně. A buďte dochvilní (práce ve vesmíru je naplánována na hodinu). Proto nedoporučujeme chodit pozdě na pohovor.

Obvyklá věta o tom, že „pokud opravdu chcete, můžete létat do vesmíru“, zde není bez praktického významu. Ostatně jedním z hlavních požadavků na budoucí kosmonauty je silná motivace.

JAK SE NA ZEMI PŘIPRAVUJÍ NA VESMÍR

Začněme tím, že jakmile projdete výběrovým řízením, nestane se z vás hned kosmonaut. Od „uchazeče ke kandidátovi“ budete jednoduše převedeni na „kandidáty“. Čekají vás dva roky všeobecného kosmického výcviku, po kterém budete muset složit státní zkoušku a získat titul „zkušební kosmonaut“.

Po nich bude následovat dvouletý výcvik ve skupinách (což znamená asi 150 dalších zkoušek, testů a testů). A pokud jste přiděleni k posádce, bude příprava na první let v rámci specifického programu trvat dalších 18 až 24 měsíců.

Přes všechny zromantizované představy o profesi většinu času zabere studium teorie (od struktury hvězdné oblohy po dynamiku letu) a principů práce s palubními systémy a složitým vesmírným vybavením.

Oleg Kononěnko,



Dodnes si pamatuji mnemotechnické pravidlo pro zapamatování a identifikaci souhvězdí. Takže základní souhvězdí je Lev. A vzpomněli jsme si, že Lev drží Raka v zubech, ukazuje ocasem na Pannu a tlapou drtí Pohár.

Oleg Kononěnko,

Ruský pilot-kosmonaut, velitel sboru kosmonautů

Během dlouhodobého tréninku začnete rozvíjet soubor určitých vlastností. V procesu parašutistického výcviku se tak utváří profesionální vyrovnanost, odolnost vůči rušení a multitasking. Při seskoku se soustředíte nejen na let, ale i na další úkoly, například hlášení, řešení problémů nebo luštění pozemních znaků. A samozřejmě je důležité nezapomenout otevřít padák ve výšce kolem 1200 metrů. Pokud na to zapomenete, systém jej automaticky otevře, ale úkol se vám s největší pravděpodobností nezapočítá.

S lety je spojen i další ryze kosmický úkol – vytvoření stavu beztíže. Nejčistší možné na Zemi nastává při letu po určité trajektorii, nazývané „Keplerova parabola“. Pro tyto účely využívá Středisko přípravy kosmonautů laboratorní letoun Il-76 MDK. V rámci jednoho „sezení“ máte 22 až 25 sekund na procvičení konkrétního úkolu. Zpravidla ty nejjednodušší jsou zaměřeny na překonání dezorientace a testování koordinace. Můžete být například požádáni, abyste napsali jméno, datum nebo podpis.

Dalším způsobem, jak „reprodukovat“ stav beztíže, je přenést trénink pod vodu do Hydrolabu.

Také budoucí kosmonaut musí důkladně prostudovat strukturu Mezinárodní vesmírné stanice. K tomu budete mít k dispozici model ruského segmentu ISS v životní velikosti, který vám umožní seznámit se se strukturou každého modulu, provést „zkoušku“ orbitálních vědeckých experimentů a vypracovat různé situací – od rutinních až po nouzové. V případě potřeby lze trénink provádět v různých „rychlostních“ režimech: pomalým i zrychleným tempem.

Součástí programu jsou i pravidelné mise, během kterých budete mít možnost studovat zahraniční segmenty stanice, včetně amerických (NASA), evropských (EKA) a japonských modulů (JAXA).

No, pak - k „výstupu“. Tak se jmenuje simulátor vycházející ze skafandru Orlan-M, který simuluje výstup do vesmíru – v profesionálním prostředí je považován za nejobtížnější a nejnebezpečnější postup. A možná je s tím spojena většina vesmírných stereotypů.

Neoblékají si tedy skafandr - „vstupují“ do něj speciálním poklopem umístěným na zadní straně. Kryt poklopu je také batoh, ve kterém jsou umístěny hlavní systémy podpory života, navržený pro deset hodin autonomního provozu. Zároveň „Orlan“ není monolitický – má odnímatelné rukávy a nohavice (umožňují vám „přizpůsobit“ skafandr vaší konkrétní výšce). Modré a červené pruhy na rukávech pomáhají odlišit ty ve vesmíru (všechny takové práce se zpravidla provádějí ve dvojicích).

Ovládací panel umístěný na hrudi umožňuje nastavit ventilační a chladicí systémy obleku a také sledovat životní funkce. Pokud vás zajímá, proč jsou všechny nápisy na pouzdru zrcadlové, pak je to pro vaše vlastní pohodlí. Nebudete je moci číst „přímo“ (oblek není tak pružný), ale můžete to udělat pomocí malého zrcátka připevněného na rukávu.

Pracovat v Orlanu alespoň pár hodin vyžaduje hodně úsilí. Pohyb ve 120kilogramovém skafandru tedy probíhá výhradně za pomoci rukou (nohy ve vesmírném prostředí obecně přestávají plnit své obvyklé funkce). Každé úsilí, které vynaložíte na mačkání prstů v rukavici, je srovnatelné s cvičením s expandérem. A během výstupu do vesmíru musíte provést alespoň 1200 takových „uchopovacích“ pohybů.

V reálných vesmírných podmínkách může být po práci mimo ISS obvykle nutné strávit několik hodin v komoře přechodové komory, aby se vyrovnal tlak. Na Zemi jsou lidé připraveni na dlouhodobý pobyt v uzavřených prostorách ve zvukotěsné komoře – malé místnosti s umělým osvětlením a odhlučněnými stěnami. V rámci všeobecného vesmírného výcviku v něm uchazeč musí strávit zhruba tři dny. Z toho je 48 hodin v režimu nepřetržité aktivity, tedy absolutně bez spánku.

Jak psychologové zdůrazňují, i když se vám zpočátku zdá, že jste pohodoví, trpěliví a společensky přizpůsobení, dva dny nucené bdělosti vám „strhnou všechny masky“.

Poslední fází předletového výcviku pro astronauty je odstředivý výcvik. Středisko přípravy kosmonautů má k dispozici dva: TsF-7 a TsF-18. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení jejich velikost vůbec neovlivňuje „intenzitu“ simulovaného přetížení.

Maximální "výkon" přetížení vytvořeného 18metrovým TsF-18 je 30 jednotek. Ukazatel neslučitelný se životem. V sovětských dobách, kdy byly požadavky na kosmonauty mnohem přísnější, přetížení nepřesáhlo 12 jednotek. Moderní trénink probíhá v šetrnějším režimu – a přetížení je až 8 jednotek.

Co znamená rozdíl ve velikosti? Jak odborníci vysvětlují, čím delší je rameno odstředivky, tím méně nepohodlí zažívá váš vestibulární aparát a trénink jde hladce. Z hlediska pocitů tedy může být výcvik na relativně malém TsF-7 obtížnější než na impozantním TsF-18.

Před odletem do vesmíru si také budete muset podrobně prostudovat všechny součásti letu: jeho teorii, dynamiku, procesy uvedení lodi na oběžnou dráhu, sestup k Zemi a samozřejmě strukturu samotného Sojuzu MS. To obvykle trvá asi rok.

Oleg Kononěnko,

Ruský pilot-kosmonaut, velitel sboru kosmonautů



Co se týče přípravy - když jsem poprvé nastupoval na loď (a už byla připravená ke startu a zakotvila s raketou), zpočátku samozřejmě bylo cítit vzrušení, ale když se za mnou zavřel poklop , byl naprostý pocit, že jsem v simulátoru

Oleg Kononěnko,

Ruský pilot-kosmonaut, velitel sboru kosmonautů

Vzhledem k tomu, že není vždy možné předvídat, kde loď přistane, budete muset absolvovat skupinový výcvik „přežití“ na poněkud nepřátelských místech: poušť, hory, tajga nebo volná voda. V profesionálním prostředí je tato fáze přípravy považována za extrémní obdobu teambuildingu.

Snad nejneškodnější složkou předletové přípravy je ochutnávka a sestavení vesmírného menu. Aby se vše během letu nenudilo, je dieta navržena na 16 dní. Poté se sada nádobí opakuje. Na rozdíl od všeobecného mínění se lyofilizované produkty nebalí v tubách, ale v malých plastových sáčcích (výjimkou jsou pouze omáčky a med).

Hlavní otázka: zaručuje vše, co jste absolvovali, že postoupíte do čtvrtého stupně výcviku, tedy přímého letu do vesmíru a pilování získaných dovedností mimo Zemi?

Bohužel ne.

Každoroční lékařská odborná komise vás tedy může odstranit v jakékoli fázi (pro vaše vlastní dobro). Během tréninku totiž budete neustále testovat sílu rezervních schopností vlastního těla.

Jurij Malenčenko, pilot-kosmonaut Ruské federace, první zástupce vedoucího Výzkumného ústavu Střediska přípravy kosmonautů pojmenovaného po Yu.A. Gagarin



Stává se, že člověk je již připraven na zařazení do posádky, ale v rámci konkrétního programu pro něj prostě není místo. Proto stavebnice neprovádíme pravidelně, ale podle potřeby. Aby bylo zajištěno, že zde nebudou žádní „nadbyteční“ astronauti a že všichni budou distribuováni tím nejoptimálnějším způsobem

Jurij Malenčenko, pilot-kosmonaut Ruské federace, první zástupce vedoucího Výzkumného ústavu Střediska přípravy kosmonautů pojmenovaného po Yu.A. Gagarin

CO OČEKÁVAJÍ TI, KTEŘÍ PROŠLI VŠECHNY STUPNĚ

Co udělá těch šest až osm lidí, kteří budou nakonec zařazeni do oddílu?

Pokud vše půjde dobře, budou mít možnost zařadit se do řad těch, kteří letěli do vesmíru.

Podle Fédération Aéronautique Internationale (FAI) je to . Jsou mezi nimi objevitelé, průzkumníci a držitelé vesmírných rekordů.

Během příštích 10 let bude hlavním místem pro realizaci vesmírných programů ISS. Předpokládá se, že „nováčci“ musí na stanici strávit alespoň měsíc, aby se cítili sebejistě a získali všechny potřebné dovednosti pro další práci.

Prioritním úkolem astronautů na oběžné dráze je provádět vědecký výzkum, který pomůže lidstvu pokročit v dalším průzkumu vesmíru. Patří mezi ně biologické a lékařské experimenty související s přípravou na dálkové lety, pěstování rostlin ve vesmírných podmínkách, testování nových systémů podpory života a práce s novým vybavením.

Během svého třetího letu se Oleg Kononěnko zúčastnil rusko-německého experimentu „Kontur-2“, ve kterém na dálku ovládal robota určeného k průzkumu planet.

Oleg Kononěnko,

Ruský pilot-kosmonaut, velitel sboru kosmonautů



Řekněme, že letíme na Mars. Dopředu nevíme, kde můžeme přistát. V souladu s tím spustíme robota na povrch planety a jeho dálkovým ovládáním budeme moci vybrat místo přistání a přistát

Oleg Kononěnko,

Ruský pilot-kosmonaut, velitel sboru kosmonautů

Během své kariéry s největší pravděpodobností nestihnete letět na Mars. Ale na Měsíc - docela.

Předpokládané datum spuštění ruského lunárního programu je rok 2031. Jak se budeme blížit tomuto datu, dojde k úpravám tréninkového procesu kosmonautů, ale zatím je sestava disciplín standardní.

Inspirovat se budete i vesmírnými tradicemi: od povinného předletového zhlédnutí „Bílé slunce pouště“ (pro štěstí) až po vyhýbání se názvům kamenů ve volacích značkách (např. tragicky zesnulý kosmonaut Vladimir Komarov volací znak „Ruby“). V naší době jsou však volací znaky anachronismem a zaměstnanci MCC poměrně často komunikují s astronauty „jménem“.

Je jen asi 20 lidí, kteří položili své životy ve prospěch světového pokroku v oblasti průzkumu vesmíru a dnes vám o nich povíme.

Jejich jména jsou zvěčněna v popelu kosmických chronosu, navždy vypálena do atmosférické paměti vesmíru, mnozí z nás by snili o tom, že zůstanou hrdiny lidstva, ale málokdo by se chtěl smířit s takovou smrtí jako naši kosmonautští hrdinové.

20. století bylo průlomem ve zvládnutí cesty k rozlehlosti Vesmíru, v druhé polovině 20. století mohl člověk po dlouhých přípravách konečně letět do vesmíru. Tak rychlý pokrok však měl i nevýhodu – smrt astronautů.

Lidé umírali během předletových příprav, při startu kosmické lodi a při přistání. Celkem během vesmírných startů, příprav na lety, včetně kosmonautů a technického personálu, kteří zemřeli v atmosféře Zemřelo více než 350 lidí, jen asi 170 astronautů.

Uveďme si jména kosmonautů, kteří zemřeli při provozu kosmických lodí (SSSR a celý svět, zejména Amerika), a poté krátce vyprávíme příběh jejich smrti.

Ani jeden kosmonaut nezemřel přímo ve vesmíru; většina z nich zahynula v zemské atmosféře při ničení nebo požáru lodi (astronauti Apolla 1 zemřeli při přípravě na první pilotovaný let).

Volkov, Vladislav Nikolajevič („Sojuz-11“)

Dobrovolskij, Georgij Timofeevič („Sojuz-11“)

Komarov, Vladimir Michajlovič („Sojuz-1“)

Patsaev, Viktor Ivanovič („Sojuz-11“)

Anderson, Michael Phillip ("Columbia")

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (vyzývatel)

Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")

McCool, William Cameron ("Columbia")

McNair, Ronald Erwin (vyzývatel)

McAuliffe, Christa ("vyzývatel")

Onizuka, Allison (vyzývatel)

Ramon, Ilan ("Columbia")

Resnick, Judith Arlen (vyzývatel)

Scobie, Francis Richard ("vyzývatel")

Smith, Michael John ("Challenger")

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Manžel, Rick Douglas ("Columbia")

Chawla, Kalpana (Kolumbie)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Stojí za zvážení, že příběhy o smrti některých astronautů se nikdy nedozvíme, protože tyto informace jsou tajné.

Katastrofa Sojuzu-1

„Sojuz-1 je první sovětská pilotovaná kosmická loď (KK) řady Sojuz. Vypuštěn na oběžnou dráhu 23. dubna 1967. Na palubě Sojuzu-1 byl jeden kosmonaut – Hrdina Sovětského svazu, inženýr-plukovník V. M. Komarov, který zahynul při přistání sestupového modulu. Komarovovou zálohou při přípravě na tento let byl Yu A. Gagarin.

Sojuz-1 měl zakotvit se Sojuzem-2, aby se vrátila posádka první lodi, ale kvůli problémům byl start Sojuzu-2 zrušen.

Po vstupu na oběžnou dráhu začaly problémy s provozem solární baterie po neúspěšných pokusech o její vypuštění bylo rozhodnuto spustit loď na Zemi.

Ale během sestupu, 7 km od země, selhal padákový systém, loď narazila na zem rychlostí 50 km za hodinu, explodovaly nádrže s peroxidem vodíku, kosmonaut okamžitě zemřel, Sojuz-1 téměř úplně vyhořel, ostatky kosmonauta byly vážně spáleny, takže nebylo možné identifikovat ani úlomky těla.

"Tato katastrofa byla poprvé, kdy člověk zemřel za letu v historii pilotované kosmonautiky."

Příčiny tragédie nebyly nikdy zcela zjištěny.

Katastrofa Sojuzu-11

Sojuz 11 je kosmická loď, jejíž posádka tří kosmonautů zemřela v roce 1971. Příčinou smrti bylo odtlakování sestupového modulu při přistávání lodi.

Jen pár let po smrti Yu A. Gagarina (sám slavný kosmonaut zemřel při letecké havárii v roce 1968), který se již vydal po zdánlivě vyšlapané cestě dobývání vesmíru, zemřelo několik dalších kosmonautů.

Sojuz-11 měl dopravit posádku na orbitální stanici Saljut-1, ale loď nemohla zakotvit kvůli poškození dokovací jednotky.

Složení posádky:

Velitel: podplukovník Georgij Dobrovolskij

Palubní inženýr: Vladislav Volkov

Výzkumný inženýr: Viktor Patsajev

Bylo jim mezi 35 a 43 lety. Všichni byli posmrtně oceněni vyznamenáními, certifikáty a řády.

Nikdy nebylo možné zjistit, co se stalo, proč byla kosmická loď odtlakována, ale s největší pravděpodobností nám tato informace nebude poskytnuta. Je ale škoda, že v té době byli naši kosmonauti „pokusní králíci“, kteří byli po psech vypuštěni do vesmíru bez většího zabezpečení a zabezpečení. Pravděpodobně však mnozí z těch, kteří snili o tom, že se stanou astronauty, pochopili, jaké nebezpečné povolání si vybrali.

K dokování došlo 7. června, odpojení 29. června 1971. Došlo k neúspěšnému pokusu o zakotvení s orbitální stanicí Saljut-1, posádce se podařilo nastoupit na palubu Saljutu-1, dokonce na orbitální stanici setrvala několik dní, bylo navázáno televizní spojení, ale již při prvním přiblížení stanice kosmonauti přestali natáčet kvůli nějakému kouři. 11. den začal hořet, posádka se rozhodla sestoupit na zem, ale objevily se problémy, které narušily proces odpojování. Posádce nebyly poskytnuty skafandry.

29. června ve 21.25 se loď oddělila od stanice, ale o něco více než 4 hodiny později byl kontakt s posádkou ztracen. Hlavní padák byl nasazen, loď přistála v dané oblasti a spustily se motory pro měkké přistání. Ale pátrací tým objevil v 02:16 (30. června 1971) bezvládná těla posádky.

Při vyšetřování se zjistilo, že se kosmonauti do poslední chvíle snažili eliminovat únik, ale zamíchali ventily, bojovali o ten špatný a mezitím propásli příležitost ke záchraně. Zemřeli na dekompresní nemoc – vzduchové bubliny byly při pitvě nalezeny i v srdečních chlopních.

Přesné důvody pro odtlakování lodi nebyly jmenovány, respektive nebyly oznámeny široké veřejnosti.

Následně inženýři a tvůrci kosmických lodí, velitelé posádek vzali v úvahu mnoho tragických chyb předchozích neúspěšných letů do vesmíru.

Katastrofa raketoplánu Challenger

„Kastrofa Challengeru se stala 28. ledna 1986, kdy byl raketoplán Challenger na samém začátku mise STS-51L zničen výbuchem jeho vnější palivové nádrže 73 sekund po letu, což mělo za následek smrt všech 7 členů posádky. členů. K havárii došlo v 11:39 EST (16:39 UTC) nad Atlantským oceánem u pobřeží centrální Floridy v USA."

Na fotografii posádka lodi - zleva doprava: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Na tento start čekala celá Amerika, miliony očitých svědků a diváků sledovaly start lodi v televizi, byl to vrchol západního dobývání vesmíru. A tak, když došlo ke slavnostnímu spuštění lodi, o vteřiny později začal požár, později výbuch, kabina raketoplánu se oddělila od zničené lodi a padala rychlostí 330 km za hodinu na hladinu vody, sedm o dny později budou astronauti nalezeni v rozbité kabině na dně oceánu. Do poslední chvíle, než dopadli na vodu, byli někteří členové posádky naživu a snažili se dodat vzduch do kabiny.

Ve videu pod článkem je sestřih z přímého přenosu startu a smrti raketoplánu.

„Posádku raketoplánu Challenger tvořilo sedm lidí. Jeho složení bylo následující:

Velitelem posádky je 46letý Francis „Dick“ R. Scobee. Americký vojenský pilot, podplukovník amerického letectva, astronaut NASA.

Druhým pilotem je 40letý Michael J. Smith. Zkušební pilot, kapitán amerického námořnictva, astronaut NASA.

Vědeckým specialistou je 39letý Ellison S. Onizuka. Zkušební pilot, podplukovník amerického letectva, astronaut NASA.

Vědeckým specialistou je 36letá Judith A. Resnick. Inženýr a astronaut NASA. Strávil ve vesmíru 6 dní 00 hodin 56 minut.

Vědeckým specialistou je pětatřicetiletý Ronald E. McNair. Fyzik, astronaut NASA.

Specialista na užitečné zatížení je 41letý Gregory B. Jarvis. Inženýr a astronaut NASA.

Specialistkou na užitečné zatížení je 37letá Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Učitel z Bostonu, který vyhrál soutěž. Byl to její první let do vesmíru jako první účastník projektu Učitel ve vesmíru.“

Poslední fotka posádky

Pro zjištění příčin tragédie byly vytvořeny různé komise, ale většina informací byla utajována podle předpokladů, důvody havárie lodi byla špatná interakce mezi organizačními službami, nesrovnalosti v provozu palivového systému, které nebyly zjištěny; v čase (výbuch nastal při startu v důsledku vyhoření stěny urychlovače tuhého paliva), a dokonce i .teroristický útok Někteří říkali, že výbuch raketoplánu byl zinscenován, aby poškodil americké vyhlídky.

Katastrofa raketoplánu Columbia

„Kastrofa Columbie se stala 1. února 2003, krátce před koncem jejího 28. letu (mise STS-107). Poslední let raketoplánu Columbia začal 16. ledna 2003. Ráno 1. února 2003 se po 16denním letu raketoplán vracel na Zemi.

NASA ztratila kontakt s plavidlem přibližně ve 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minut před zamýšleným přistáním na dráze 33 ve vesmírném středisku Johna F. Kennedyho na Floridě, které se mělo uskutečnit ve 14:16 GMT . Očití svědci natočili hořící trosky z raketoplánu letící ve výšce asi 63 kilometrů rychlostí 5,6 km/s. Všech 7 členů posádky bylo zabito."

Posádka na obrázku – shora dolů: Chawla, manžel, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown

Raketoplán Columbia podnikal svůj další 16denní let, který měl skončit přistáním na Zemi, nicméně, jak říká hlavní vyšetřovací verze, raketoplán byl při startu poškozen - kus utržené tepelně izolační pěny (nátěr byl určen k ochraně nádrží s kyslíkem a vodíkem) v důsledku nárazu poškodil nátěr křídla, v důsledku čehož při sestupu aparátu, kdy dochází k největšímu zatížení karoserie, se aparát spustil k přehřátí a následně k destrukci.

Dokonce i během mise raketoplánu se inženýři více než jednou obrátili na vedení NASA, aby posoudili poškození a vizuálně zkontrolovali tělo raketoplánu pomocí orbitálních satelitů, ale odborníci NASA ujistili, že neexistují žádné obavy ani rizika a raketoplán bezpečně sestoupí na Zemi.

„Posádku raketoplánu Columbia tvořilo sedm lidí. Jeho složení bylo následující:

Velitelem posádky je 45letý Richard „Rick“ D. Husband. Americký vojenský pilot, plukovník amerického letectva, astronaut NASA. Strávil 25 dní 17 hodin 33 minut ve vesmíru. Před Columbií byl velitelem raketoplánu STS-96 Discovery.

Druhým pilotem je 41letý William „Willie“ C. McCool. Testovací pilot, astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodin 20 minut ve vesmíru.

Palubním inženýrem je 40letá Kalpana Chawla. Vědkyně, první astronautka NASA indického původu. Ve vesmíru strávil 31 dní, 14 hodin a 54 minut.

Specialista na užitečné zatížení je 43letý Michael P. Anderson. Vědec, astronaut NASA. Strávil 24 dní 18 hodin 8 minut ve vesmíru.

Specialistka na zoologii - 41letá Laurel B. S. Clark. Kapitán amerického námořnictva, astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodin 20 minut ve vesmíru.

Vědecký specialista (lékař) - 46letý David McDowell Brown. Testovací pilot, astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodin 20 minut ve vesmíru.

Vědeckým specialistou je 48letý Ilan Ramon (anglicky Ilan Ramon, hebr.‏אילן רמון‏‎). První izraelský astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodin 20 minut ve vesmíru."

K sestupu raketoplánu došlo 1. února 2003 a do hodiny měl přistát na Zemi.

„1. února 2003 v 08:15:30 (EST) zahájil svůj sestup k Zemi raketoplán Columbia. V 08:44 začal raketoplán vstupovat do hustých vrstev atmosféry." Náběžná hrana levého křídla se však vlivem poškození začala přehřívat. Od 08:50 trup lodi utrpěl velké tepelné zatížení, v 08:53 začaly odpadávat trosky z křídla, ale posádka byla naživu a komunikace byla stále zachována.

V 08:59:32 velitel odeslal poslední zprávu, která byla v polovině věty přerušena. V 09:00 už očití svědci natočili výbuch raketoplánu, loď se zhroutila na mnoho úlomků. to znamená, že osud posádky byl předurčen nečinností NASA, ale samotná destrukce a ztráty na životech nastaly během několika sekund.

Za zmínku stojí, že raketoplán Columbia byl použit mnohokrát, v době smrti lodi bylo 34 let (v provozu NASA od roku 1979, první let s lidskou posádkou v roce 1981), do vesmíru letěla 28x, ale toto let se stal osudným.

V samotném vesmíru nikdo nezemřel, v hustých vrstvách atmosféry a v kosmických lodích zemřelo asi 18 lidí.

Kromě katastrof 4 lodí (dvě ruské - "Sojuz-1" a "Sojuz-11" a americká - "Columbia" a "Challenger"), při kterých zemřelo 18 lidí, došlo v důsledku výbuchu k několika dalším katastrofám. , požár při předletové přípravě , jednou z nejznámějších tragédií je požár v atmosféře čistého kyslíku při přípravě na let Apolla 1, poté zemřeli tři američtí astronauti a v podobné situaci velmi mladý kosmonaut SSSR Valentin Bondarenko, zemřel. Astronauti prostě uhořeli zaživa.

Další astronaut NASA, Michael Adams, zemřel při testování raketového letadla X-15.

Jurij Alekseevič Gagarin zemřel při neúspěšném letu v letadle během rutinního tréninku.

Pravděpodobně byl cíl lidí, kteří vstoupili do vesmíru, grandiózní a není pravda, že i při znalosti jejich osudu by se mnozí zřekli kosmonautiky, ale stále musíme mít na paměti, za jakou cenu byla cesta ke hvězdám dlážděna. nás...

Na fotografii je pomník padlým astronautům na Měsíci

Takhle se pracuje ve vesmíru Neuvěřitelně krásná a stejně nebezpečná. Práce ve vesmíru je jednou z nejobtížnějších a nejnebezpečnějších operací během kosmického letu. Za zdánlivou lehkostí pohybu je mnoho hodin vyčerpávajícího, intenzivního pozemního tréninku a tvrdé práce na oběžné dráze.

Během vesmírných výstupů astronauti pracují v podmínkách nulové gravitace. Na to se samozřejmě musí nejprve připravit. Ale jak to lze udělat na Zemi s její gravitací?

Můžete je samozřejmě naložit do letadla a požádat pilota, aby vytvořil „Keplerovu parabolu“. To když letadlo vystoupá do výšky 6 tisíc metrů, pak prudce vzlétne pod úhlem 45 v 9 tisících a stejně prudce padá dolů. Ale to je za prvé drahé, za druhé, ne každý pilot je schopen takového manévru a za třetí, stav beztíže trvá 22 až 28 sekund. Z tohoto důvodu se tato technika používá pouze v počátečních fázích jako úvod, píše Alena Lelíková.

Použít můžete i odstředivku – v okamžiku prudké změny trajektorie dosáhnete i nulové gravitace. Ale také ne na dlouho. A stojí skoro víc než letadlo.

Kupodivu se ukázalo, že k vyřešení problému nemusíte stoupat vysoko. Podmínky co nejblíže stavu beztíže ideálně napodobuje obyčejná voda. Proto v roce 1980 ve Středisku přípravy kosmonautů pojmenovaném po. Yu.A. Gagarin, byla postavena hydrolaboratoř. Za 30 let jeho existence zde astronauti strávili přes 65 000 hodin výcviku a ti, kteří následně navštívili skutečný vesmír, se shodli: identita vjemů je minimálně 95 %.

Hydraulická laboratoř je komplexní vodní stavba s celým komplexem technologických zařízení, speciálních systémů, zařízení a mechanismů. Hlavní část budovy hydrolaboratoře zabírá obrovská nádrž: 23 metrů v průměru, asi 12 metrů hluboká. Pět tisíc tun vody, unikátní svým složením, s teplotou kolem 30 stupňů.

Uvnitř bazénu je instalována pohyblivá plošina s nosností 40 tun. Jsou k ní připojeny rozměrové modely ruského segmentu Mezinárodní vesmírné stanice (ISS), kosmické lodi Sojuz TMA a další zařízení umístěné na stanici.

Při ponorech astronauti používají tzv. ventilační makety skafandrů, od skutečných se liší pouze napojením na externí zdroj vzduchu. V souladu s tím byl batoh se systémem podpory života nahrazen rozměrnou maketou. Jelikož je práce pod vodou spojena s určitým nebezpečím, astronauty ve skafandrech doprovázejí potápěči v lehkém potápěčském vybavení.

Ponoření pod vodu vytváří podmínky velmi podobné stavu beztíže. Existuje dokonce speciální termín - „hydraulická beztíže“. V podmínkách této hydro-beztíže se budoucí kosmonauti učí pracovat ve vesmíru a studovat vnější strukturu modulů ISS. Testuje se zde i různá zařízení.

02. Další podobnost s bezvzduchovým prostorem poskytují speciální vlastnosti vody. Nikde jinde není voda s tak nízkou hustotou, ve skutečnosti je destilovaná. Vně bazénu na technických podlažích jsou navíc speciálním způsobem umístěny výkonné reflektory, jejichž nasvícení navíc přispívá k pocitu naprosté absence jakékoli látky kolem. Jedno slovo - prostor.

03. Po obvodu zdí je 45 průzorů, kterými lze provádět filmové fotografování a vizuální pozorování činnosti astronautů při výcviku. „Expozice“ v hydrolaboratoři není trvalá: do bazénu jsou ponořeny přesně ty moduly, které se aktuálně používají pro školení. Speciální mechanismus zvedne plošinu ze dna na povrch, použitá se odstraní a nainstaluje se další. Identita žehličky je stoprocentní. Na každý oříšek, na každý háček a na každý milimetr

04. Platforma, na které probíhá briefing, je jako hlavní část ISS. A z toho už jsou různé větve - moduly.

05. Vlevo je multifunkční laboratorní modul, MLM. Navrženo pro vědecké experimenty. Ve vesmíru jsem ještě nebyla, ale poprvé poletím v září společně s Elenou Serovou, první ruskou kosmonautkou za posledních 15 let. Vpravo (na horní fotografii je v levém dolním rohu) je modul MIM-1, také známý jako „malý výzkumný modul“

06. Nedávno kosmonaut Oleg Kotov na svém blogu napsal, že na ISS již čeká nový modul MLM

07. Před MIM je vzduchová komora. V současné době se zpracovává úkol převést jej z MIM do MLM. Jeho účelem jsou vědecké experimenty ve vesmíru bez přístupu člověka. Funguje na principu torpédometu: zařízení je instalováno na speciální plošině ze strany lodi, dojde k zamykání, otevře se poklop a plošina se vysune

08. Mimochodem, ten žlutý jeřáb na opačné straně v žádném případě není pro nakládání a vykládání modulů. Používají to k zaháknutí samotného kosmonauta, takhle to vypadá (foto z tiskové služby Centra kosmonautů)

09. Samotná ISS mimochodem aktuálně vypadá takto. Podle instruktora Centra, potápěčského specialisty Ministerstva pro mimořádné situace, staršího potápěčského instruktora ruského námořnictva, uznávaného testera kosmických technologií a bojového pilota s 13letou praxí Valerije Nesmejanova je docela možné, že v budoucnu bude být shromážděny přímo na oběžné dráze, „abychom nevynesli každou jednou tak monstrózní hmotu ze Země“

10. V centru je část modulu „SM“ – servisní modul. Toto je hlavní modul, kde astronauti žijí. Zde se nacházejí jejich kajuty a tráví zde většinu času. Jedná se konkrétně o část, kde vypracovali experimenty, které byly 19. června doslova provedeny ve vesmíru

11. Dispozice jsou uvnitř duté. Pro trénink je potřeba pouze vnější povrch

12. Žlutá madla (jsou dobře vidět na předchozích obrázcích) jsou tzv. přechodové trasy. Právě po nich se astronauti pohybují po vnější části stanice a pojišťují se dvěma karabinami. Během výcviku v lehkém potápěčském vybavení existuje takové cvičení - sundají si ploutve a plazí se po těchto madlech. Je zřejmé, že nemusíte být kosmonaut, abyste něco takového udělali.

13. Úplně každý má šanci vidět přesně to, co vidí astronaut při výstupu.

14. Hlavní část výcviku však stále probíhá ve skafandrech. Jmenuje se „Orlan-MK-GN“ a práce v něm je velmi, velmi, velmi obtížná. Například jedno stlačení rukavice je síla 16 kg. Kolik z těchto stlačení musíte udělat při pohybu po madlech? Navíc musíte stále pracovat, otáčet ořechy a tak...
„Předpokládá se, že za Gagarinových časů to bylo nebezpečné. Ne, lidi, vesmír je nebezpečný i teď. V prosinci ve zprávách uvedli, že byl stanoven nový rekord v délce vesmírné vycházky, 8 hodin, hurá. A ani slovo, že to bylo plánováno na šestou hodinu!"

V zásadě se naši kosmonauti již dlouho blíží k hranici 8 hodin práce, ovšem za normálních podmínek. Zde je velmi důležité správné rozložení sil – to nejtěžší na začátek, zbytek na později. Plus psychická připravenost, protože z fyziologického hlediska jsou limitem 3 hodiny práce ve skafandru.
„Hodně pracuji ve skafandru a po 3 hodinách to není jen těžké, ale už to bolí. Je ze železa! A po šesté už jsem to jen silou vůle pohnul: jen si myslím, že teď potřebuji zmáčknout ruku a donutit svaly, aby to udělaly. Fyzický trénink zde nepomůže - po 3 hodinách zemřete, budete se muset nechat unést v tomto skafandru. Pouze síla vůle, pouze postoj, že budete muset překonat bolest.", říká Valery
A tenkrát, těsně po 6 hodinách práce, prostě došlo k selhání. Bylo to v tu chvíli, kdy byl čas vrátit se. Tak dopadl „nový rekord“ - kluci prostě zachránili stanici.

14. V hale škola vysílá snímek z ISS. Konkrétně v tuto chvíli - americké kupé

15. V roce 2010 dosáhla hydrolab 30 let. Ne bez potěšení jsem v seznamu úspěchů našel jméno svého ředitele kurzu

16. Mimochodem, v prosinci je hydrolab z důvodu vážných oprav uzavřena, takže pokud máte touhu vydat se do vesmíru, je vhodné ji co nejdříve realizovat

20. A posádka naší lodi se s vámi loučí a nakonec ještě jednou cituje našeho úžasného průvodce:
„Když tu sedíme za tímto ostnatým drátem a máme problémy s výrobou, upřímně si myslíme, že náš vesmírný průmysl nikoho nezajímá. Ale při pohledu do tvých očí si myslím, že na Marsu pokvetou jabloně. A přineseš nám jablko".

Alexej Leonov byl prvním pozemšťanem, který se 18. března 1965 během letu Voschod-2 vydal do vesmíru.

Po výstupu se Leonov kvůli svému nafouklému skafandru nemohl vmáčknout do vzduchové komory lodi. To se mu podařilo s velkými obtížemi.

Dnes se k výstupu z Mezinárodní vesmírné stanice používají speciálně navržené polotuhé ruské a americké skafandry. Orlan-MK, což je miniaturní kosmická loď, je považována za nejpokročilejší. Astronaut si ho nenasazuje, ale vchází dovnitř otvorem v zádech. Je uzavřena jako poklop batohem s autonomním systémem podpory života.

Přípravy na oběžné dráze na výstupy do vesmíru začínají několik dní předem. Skafandr, přístroje, přístroje – vše musí bezchybně fungovat.

Nemůžete to jen tak vzít, obléct si skafandr a vyrazit do vesmíru. Několik hodin před odletem astronauti dýchají čistý kyslík, aby vyplavili dusík z krve. Jinak se při rychlém poklesu tlaku krev „uvaří“ a astronaut zemře.

Po odchodu do vesmíru se astronaut promění ve stejný umělý satelit Země jako vesmírná loď pohybující se rychlostí 28 tisíc km/h. Musí být extrémně pozorný a opatrný.

Astronaut se pohybuje po vnějším povrchu lodi nebo stanice a neustále se k ní připojuje pomocí táhla s karabinami. Sebemenší chyba - a odletí ze svého domova, bez jediné šance na návrat. (Americké skafandry EMU mají takovou šanci - malý raketomet BEZPEČNĚJŠÍ.)

Na rozdíl od pohybu uvnitř stanice jsou ve vesmíru nohy astronauta „navíc“. Ale celý náklad jde do rukou astronauta. Právě v to se po výstupu do vesmíru promění náhradní rukavice skafandru.

Práce venku obvykle provádějí dva astronauti/astronauti. Pozemní řídící středisko bedlivě sleduje jejich akce. Jakmile se objeví sebemenší podezření, že skafandr nefunguje správně, výstup je okamžitě zastaven a astronauti se naléhavě vracejí zpět.

Pouze ve vesmíru se Země objevuje v celé své nádheře. Ve vzácných okamžicích oddechu astronauti obdivují svou domovskou planetu a s potěšením ji fotografují.

1. Dvě přední trysky

2. Pohyb jedné trysky zpět

3. Pistolová rukojeť

4. Lahve na stlačený plyn

5. Systém podpory života

6. Fotoaparát

Zhruba tak vypadal obrázek práce v bezvzduchovém prostoru pro první lidi ve vesmíru. V rámci programu American Gemini byla prvním zařízením pro volné manévry ve vesmíru „trysková pistole“. HMNU (Hand-Helded Maneuvring Unit) běžela na stlačený kyslík a kdykoli se astronaut Gemini 4 Edward White vydal do vesmíru, vzal si ho s sebou. S takovou pistolí byste samozřejmě nemohli letět na Měsíc, ale stále dávala mnohem trvalejší naději než bezpečnostní pouto pro komunikaci s lodí. Nejméně jedna astronautova ruka však byla obsazená, a to nebylo dobré.

21 KS byla jakási miniaturní vesmírná loď, s její pomocí bylo možné podle návodu „stavět“ ve vesmíru.

1. Batoh se zásobou stlačeného plynu a řídicím systémem

2. Trysky bočního posuvu

3. Ohebné područky s ovládacími madly

Před padesáti lety se všem zdálo, že vesmír byl ovládnut během pěti minut a že se chystáme začít budovat kolonie na Měsíci. Ale k vybudování odvážného nového světa na oběžné dráze bylo jistě zapotřebí zařízení pro individuální pohyb. Proudové pistole rychle zmizely v pozadí, protože nemusely „mířit“ na nic a výstřely ne vždy zasáhly býčí oko. Bezvzduchový stavitel se musí jasně a spolehlivě orientovat v prostoru, dostat se přesně do bodu, který chce, mít větší autonomii a volbu akcí pro pohodlnou práci.

"raketová podkova"

UPMK a jeho části

1. První sovětské zařízení pro pohyb a manévrování kosmonauta (UPMK), vyrobené ve tvaru podkovy s motory na tuhá paliva, nebylo nikdy testováno ve vesmíru.

2. Baterie motorů na tuhá paliva UPMK

Již na počátku 2. poloviny 20. století vešlo ve známost, že člověk snáze ovládá lineární rychlost a pohyb než pohyby rotační. Proto musí být systém autonomního pohybu v prostoru částečně automatizován a omezovat úhlové rychlosti a zrychlení. Zjistili, že astronaut by se neměl otáčet rychleji než rychlostí 40-50 stupňů za sekundu. Navíc by bylo fajn, kdyby si systém sám určil souřadnice nebo alespoň orientaci vzhledem k cíli a místu návratu. Komunikace s lodí nebo Zemí musí být nepřetržitá a všechna tato nádhera musí být během několika autonomních hodin. Ale představte si: v 60. letech, aby bylo možné astronautovi umožnit tolik bonusů, by bylo potřeba dohromady stovky, ne-li tisíce kilogramů. Konstruktéři museli najít kompromis mezi manuálním a automatickým ovládáním. Ano, ano, poloautomatický.

Sovětské zařízení pro pohyb a manévrování kosmonauta (UPMK), které využívaly voschodské lodě a později i vojenské stanice Almaz, ale slibovalo mnohé. Zdálo se, že „podkova“ objala skafandr s astronautem. Pohyb zajišťovaly dva bloky: zrychlovací a zpomalovací, každý ze 42 práškových motorů, z nichž každý zrychlil astronauta o 20 cm/s. Obletět stometrovou ISS takovou rychlostí bylo možné za 10 minut. Pomalý pohyb byl nerentabilní, rychlý pohyb nebezpečný a také nerentabilní. Systém se ovládal joystickem na loketní opěrce a automatika, hurá, omezovala rychlost otáčení.

UPMK vážil 90 kg a baterie umožňovaly provoz ve vesmíru až čtyři hodiny v autonomním režimu. Pokud by byl astronaut vynesen do vesmíru, mohl zrychlit a letět jedním směrem rychlostí 32 m/s. V kosmonautice se tento parametr nazývá charakteristická rychlost zařízení.

Sovětští kosmonauti bohužel nemohli otestovat UPMK ve vesmíru.

Na obrázku je prototyp autonomní pohybové jednotky astronautů, který byl testován na americké orbitální stanici „Sky Lab“ (1973-1974). Zařízení bylo možné nosit přes skafandr, ale astronauti pouze testovali instalaci uvnitř obrovské stanice.

1. „Knapsack“ s ovládacím systémem

2. Ruční rukojeti pro ovládání pohybu a orientace

3. Kulový válec se stlačeným dusíkem

Předchozí verze pohonných systémů používaly hlavně tuhé raketové palivo. Ale aby se zvýšila charakteristická rychlost a zlepšila se manévrovatelnost, pokusili se použít kapalinu.

AMU (manévrovací jednotka astronautů)- první americký jetpack - jako palivo používal 90 procent peroxidu vodíku. Věc vážila 75 kg, z toho 20 systémů podpory života a 11 paliva. Charakteristická rychlost AMU byla téměř dvakrát vyšší než u sovětského modelu – 76 m/s. Na oběžné dráze byla AMU namontována na vnější straně palubního přístrojového prostoru. Jaká byla práce astronauta ve vesmíru?

Kosmonaut ve skafandru opustil přetlakovou kabinu, pomocí zábradlí dosáhl na zařízení a nasadil si ho jako batoh. Poté se můžete od zařízení odtrhnout a zahájit manévry. Celkem astronaut a AMU vážili 185 kilogramů. Pohyb ve vesmíru zajišťovalo 16 malých raketových motorů. Jak dopadly testy na AMU?

K systému došlo v červnu 1966 během letu kosmické lodi Gemini 9A. Všechno ale dopadlo extrémně špatně. Eugene Cernan se s velkou pílí dostal k instalaci, vlezl do ní, ale najednou zjistil, že nic nevidí. Zatímco si astronaut razil cestu vesmírem na AMU, jeho helma byla plná potu. A nejde to setřít rukou. Cernan navíc nebyl schopen manipulovat s joystickem AMU – jeho ruka nedosáhla, a když dosáhl, zlomil rukojeť. Obecně jsme se museli vrátit na loď.

Teprve v 80. letech se zařízení zmenšilo a odlehčilo a zvýšila se hmotnostní rezerva pro přídavná zařízení. Dlouho očekávaná rozsáhlá výstavba, vesmírný komunismus nikdy nepřišel. Mobilitní zařízení kosmonautů měla nyní sloužit pouze inspekci družic a také kontrole vnějšího stavu stanice. Pro tyto úkoly již nebyla nutná úplná automatizace procesu. Astronauty ale přesto čekaly změny.

Kosmonautské vozidlo (SPK) 21KS

"Vyfoť se, vypadá to, jako bych létal ve vesmíru"

V únoru 1990 měli kosmonauti A. Viktorenko a A. Serebrov možnost vyzkoušet zařízení SPK 21 KS ve vesmíru, střídavě na něm létali kolem stanice Mir. Novináři tomu říkali „vesmírný motocykl“, ale ve skutečnosti se to ukázalo jako strašně nepohodlné. Jak řekl Serebrov, „vzhledem k tomu, že astronautovy ruce jsou pevně připevněny k rukojetím, nemohl s nákladem skutečně nic dělat, což znamená, že není možné použít SPK k přepravě.

21KS (SPK), vyvinutý v Sovětském svazu, mohl pracovat ve dvou režimech: ekonomický a nucený. První režim omezoval lineární a úhlové rychlosti v blízkosti stanice nebo cílového satelitu. Otočení, protože úhlová rychlost byla extrémně omezená, trvala nejméně 20 sekund. Nucený režim sloužil k rychlému pohybu v bezpečné vzdálenosti od stanice a k nouzové reakci v případě kolize. Stlačený vzduch, který sloužil jako palivo pro tryskové trysky, byl jako potápěč uložen ve dvou 20litrových válcích pod tlakem 350 atmosfér a vypouštěn přes 32 trysek. Ovládací panely byly umístěny na dvou konzolách – pod rukama astronauta.

První letové zkoušky 21KS proběhly v únoru 1990. Serebrov a Viktorenko šli do vesmíru z modulu Kvant-2 a vzdálili se od stanice o 35-45 metrů. Ano, použili bezpečnostní naviják, ale v normálním režimu musela SPK fungovat bez něj, pohybovala se 60 metrů od stanice Mir a 100 metrů od stanice Buran Proč je v tom takový rozdíl? V případě problémů by mohl Buran SPK astronauta snadno dohnat.

MMU: Maneuvering Unit

Bruce McCandels na MMU

Naši vyrobili 21KS, špehovali americkou pilotovanou manévrovací jednotku MMU. Konstrukčně se podobal 21KS, měl nižší charakteristickou rychlost a vážil o 30 kg méně. Dva hliníkové válce, vyztužené kevlarem, obsahovaly 6 kg dusíku, který sloužil jako palivo pro proudový pohon systému. Na rozdíl od sovětského systému se MMU používal k řešení praktických problémů.

V letech 1984-1985 američtí astronauti pomocí MMU odstranili z oběžné dráhy několik telekomunikačních satelitů, které nedosáhly zamýšlených drah. Joseph Allen a Dale Gardner chytili Westar VI a Palapa B2. Challenger je přivedl na Zemi. Ale navzdory úspěchu MMU katastrofa Challengeru, která podle očitých svědků „traumatizovala národ“ a téměř vedla k úplnému uzavření vesmírného programu, ukončila MMU. Navíc se ukázalo, že náklady na pilotované lety byly tak vysoké, že by bylo levnější vypustit nové zařízení, než poslat opraváře k rozbitému.

Nyní, abychom obnovili zájem o vývoj pilotovaných řízení pro vesmírné operace, musíme začít zkoumat Měsíc a Mars.

Co se dnes používá ve vesmíru?

Mobilním zařízením je v současnosti přiřazeno jen málo úkolů. Kdyby se například astronaut náhodou vzdálil od stanice během výstupu do vesmíru. USK (zařízení na záchranu ruských kosmonautů) je připevněno na zadní straně skafandru Orlan-M a je napájeno jeho bateriemi. Vystoupíte s ním poklopem o průměru 0,8 metru. Američané používají podobný USC - SAFER (Simplified Aid for EVA Rescue, neboli zjednodušené zařízení pro záchranu astronauta při mimovozových aktivitách) a použili ho nejméně stokrát při výstupech do vesmíru.